鈴木全新一代維特拉

曾俊夫+大白

全新車型定義 新造型風(fēng)格 防碰撞系統(tǒng)四種模式 ALLGRIP四驅(qū)系統(tǒng)

曾經(jīng)昵稱為“維他奶”的Vitara現(xiàn)在營養(yǎng)調(diào)配得更加均衡了

歐洲地區(qū)應(yīng)該是最早能買到全新維特拉的市場，鈴木位于匈牙利的Magyar工廠將在2015年初開始投產(chǎn)這款iV-4概念車的量產(chǎn)版。接下來，全新維拉特就要在全球“遍地開花”了，當(dāng)然其中也包括龐大而重要的中國市場，現(xiàn)在長安鈴木應(yīng)該在做著投產(chǎn)前的準(zhǔn)備。

全新維特拉與新一代SX4 S-Cross（鋒馭）共享同一平臺，它一改鈴木在尺寸稍大的車型上缺乏賣點(diǎn)和無所作為的狀態(tài)，現(xiàn)在日本人將用所謂的個性化來打動更多的人。首先，全新維特拉在尺寸上做了減法。早在iV-4概念車在2013年法蘭克福車展上展示的時(shí)候，鈴木就已經(jīng)明確了全新維特拉將會面向小型SUV市場，軸距縮短至2500mm，車身長寬高尺寸也有相應(yīng)得“縮水”，但鈴木的SUV設(shè)計(jì)風(fēng)格還是沒變，直來直去的線條，LED日間行車燈，適當(dāng)?shù)腻冦t裝飾條，以及漆黑的車窗框和車頂都在展示著它與時(shí)俱進(jìn)的一面。

從這一代維特拉開始，鈴木著重在娛樂性和安全性上面下功夫，曾經(jīng)昵稱為“維他奶”的Vitara現(xiàn)在營養(yǎng)調(diào)配得更加均衡了。追隨內(nèi)飾觸屏化的風(fēng)向，全新維特拉的娛樂系統(tǒng)擺脫了復(fù)雜的按鍵，進(jìn)化為一塊7英寸電容觸摸屏幕，操作系統(tǒng)也是全新開發(fā)的。而在安全裝備方面，全新維特拉使用了輕量化的TECT安全車身，在被動安全措施方面，還有七個安全氣囊和利于行人保護(hù)的發(fā)動機(jī)罩以及新型的雨刷機(jī)構(gòu)。事實(shí)上，最吸引人的莫過于基于前后測距雷達(dá)開發(fā)的RBS主動安全系統(tǒng)。這套系統(tǒng)不僅可以主動監(jiān)測前方障礙物，必要時(shí)還能實(shí)施制動輔助，緊要關(guān)頭則可以自動剎停，從介紹來看非常強(qiáng)大。基于測距雷達(dá)，鈴木還開發(fā)了ACC主動巡航控制，系統(tǒng)預(yù)設(shè)三種車距，在暢通的道路上可以安全的半自動駕駛。

聊全新維特拉，終究還是繞不開越野能力。盡管這代車型已經(jīng)徹底城市化了，甚至懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜、后扭力梁結(jié)構(gòu)，但是鈴木并沒有放棄它在野外的脫困能力。車身數(shù)據(jù)部分，車輪規(guī)格為215/55 R17，最小離地間隙185mm，接近角為18.2°，離去角為28.2°。相比上一代不算出色，但在小型SUV領(lǐng)域也算是比較講究的車型了。除了數(shù)據(jù)以外，具備四種模式（自動、運(yùn)動、雪地和鎖止）的ALLGRIP四驅(qū)系統(tǒng)算是一個賣點(diǎn)。動力部分，M16汽油機(jī)和D16AA柴油機(jī)成為了新的選擇，結(jié)合ALLGRIP還能創(chuàng)造低排放——例如搭載1.6升柴油機(jī)的車型，前驅(qū)模式配6MT，CO2排量為106g/km；而四驅(qū)配6MT，CO2排量也只有111g/km，這的確能為車主省錢。

正如鈴木的展示車所呈現(xiàn)的一樣，亞特蘭蒂斯綠松石車漆是車型代表色，為了實(shí)現(xiàn)內(nèi)外統(tǒng)一，全新維特拉的內(nèi)飾部分也有和車漆同色的裝飾件。另外，鈴木還提供城市和越野兩個裝飾包，車主可自行選擇展示喜好。作為第四代車型，全新維特拉即將開啟新的旅程，在各大廠商發(fā)力小型SUV的時(shí)候進(jìn)入這一領(lǐng)域，看來鈴木信心十足。

鈴木iV-4概念車研發(fā)理念

作為全新維特拉的雛形，iV-4概念車在2013法蘭克福車展亮相，它是鈴木用來向世界展示其在SUV領(lǐng)域全新開發(fā)理念的車型，也是其在緊湊型SUV（實(shí)際為小型SUV）市場發(fā)起進(jìn)攻的信號彈。從1970年Jimny LJ車型亮相開始，鈴木便開啟了一段SUV旅程。到1988年Vitara亮相，鈴木在偏重越野和城市兩個領(lǐng)域都有了拳頭產(chǎn)品。而如今的iV-4更像是他們在SUV的總結(jié)作品，這款概念車?yán)^承了鈴木SUV的DNA，同時(shí)也在展示未來鈴木SUV的風(fēng)格走向。

鈴木是小型和緊湊型SUV的先驅(qū)，Jimny和Vitara的歷史足以說明一切。而在iV-4概念車上，鈴木則在打造一種新標(biāo)準(zhǔn)：在具有駕駛樂趣的同時(shí)降低油耗和二氧化碳排放，更好玩，也更安全。

歷代車型

第一代，1988-1998年

1988年5月，維特拉以Escudo的名字在日本發(fā)售，隨后在1989年以Vitara的名字登陸北美市場。早期的維特拉為短軸三門車型，搭配1.0升發(fā)動機(jī)和四驅(qū)系統(tǒng)，后在1991年推出長軸五門車型。

第二代，1998-2006年

從第二代開始，維特拉加大了車身尺寸，同時(shí)也統(tǒng)一新名稱為Grand Vitara，而在車身形式上則保留短軸三門和長軸五門款，汽油機(jī)從1.6升起跳，最大排量為2.5升V6型。

第三代，2005至今

如果按照Grand Vitara車系來看，這一代是第二代產(chǎn)品，它使用了一部分通用的Theta平臺組件，同時(shí)在2007年還利用Theta平臺推出了更大的七座版XL7，這代車型銷路很廣，伊朗的霍德羅汽車曾引入生產(chǎn)。endprint