淺析基于市場(chǎng)需求的專用車產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程

吳楠 王衛(wèi)平 黨憲斌 劉勝利

(陜汽控股集團(tuán)有限公司,陜西西安 710200)

淺析基于市場(chǎng)需求的專用車產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程

吳楠 王衛(wèi)平 黨憲斌 劉勝利

(陜汽控股集團(tuán)有限公司,陜西西安 710200)

隨著國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、城市發(fā)展以及能源消耗結(jié)構(gòu)變化的加快,專用車產(chǎn)品的細(xì)分市場(chǎng)越來越大,專用車企業(yè)要生存、要發(fā)展,就必須立足市場(chǎng),深度挖掘客戶需求,正確定位產(chǎn)品功能,應(yīng)用新型創(chuàng)新方法實(shí)現(xiàn)新產(chǎn)品開發(fā)的技術(shù)創(chuàng)新,才能形成自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力,決勝于市場(chǎng)。

客戶需求 產(chǎn)品定位 技術(shù)創(chuàng)新

隨著國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、城市發(fā)展以及能源消耗結(jié)構(gòu)變化的加快,專用車產(chǎn)品的細(xì)分市場(chǎng)越來越大。同時(shí),面對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)處于結(jié)構(gòu)調(diào)整、加快推進(jìn)節(jié)能減排和新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期,專用車企業(yè)要生存、要發(fā)展,就必須立足市場(chǎng),挖掘市場(chǎng)需求,將技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用于深度挖掘市場(chǎng)需求的基礎(chǔ)上,開發(fā)既能滿足客戶需求,又有高技術(shù)含量的新產(chǎn)品,才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中把握先機(jī)、贏得主動(dòng)。

1 市場(chǎng)需求的挖掘與轉(zhuǎn)化理念

目前,伴隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)總量和工業(yè)產(chǎn)品技術(shù)的不斷發(fā)展,各行各業(yè)對(duì)專用車的需求量越來越大,專用車市場(chǎng)也有了一些新的特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì):(1)集團(tuán)化趨勢(shì);(2)地域化趨勢(shì);(3)輕量化趨勢(shì);(4)底盤專用化趨勢(shì);(5)零部件專業(yè)化生產(chǎn)趨勢(shì);(6)環(huán)保節(jié)能趨勢(shì);(7)產(chǎn)品多元化、需求差異化趨勢(shì)[1]。這些都與國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整、各級(jí)政府部門治理整頓相關(guān)產(chǎn)業(yè)以及行業(yè)自身努力發(fā)展等因素是分不開的。企業(yè)必須全面進(jìn)行客戶需求挖掘,才有可能開發(fā)出滿足客戶需求的產(chǎn)品。新產(chǎn)品開發(fā)的復(fù)雜性和艱巨性要求企業(yè)在開發(fā)新產(chǎn)品之前,必須對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行分析調(diào)研,并結(jié)合企業(yè)自身的資源進(jìn)行新產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略性研究,充分挖掘市場(chǎng)需求,準(zhǔn)確定位新產(chǎn)品。在開發(fā)新產(chǎn)品時(shí),企業(yè)需做的市場(chǎng)調(diào)研重點(diǎn)是:

(1)調(diào)查國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)、重要用戶以及重點(diǎn)市場(chǎng)同類產(chǎn)品的技術(shù)現(xiàn)狀和改進(jìn)要求;(2)從國(guó)內(nèi)同類產(chǎn)品市場(chǎng)占有率高的前十名以及知名品牌產(chǎn)品篩選調(diào)研對(duì)象,調(diào)查同類產(chǎn)品的質(zhì)量、價(jià)格、市場(chǎng)及使用情況,確定對(duì)標(biāo)產(chǎn)品;(3)廣泛收集國(guó)內(nèi)外有關(guān)情報(bào)和?？?進(jìn)行可行性分析研究。(4)在全國(guó)范圍內(nèi),確定探訪的重點(diǎn)市場(chǎng)顧客,從顧客的分類及需求特點(diǎn)、產(chǎn)品技術(shù)特點(diǎn)、產(chǎn)品質(zhì)量、價(jià)格等方面開展調(diào)研,組織VOC分析,使用Kano模型對(duì)客戶需求進(jìn)行分類排序,決定優(yōu)先級(jí)別,并以80/20原則抓住市場(chǎng)客戶主要需求矛盾,確立解決這種需求矛盾的市場(chǎng)定位產(chǎn)品。

無論是以產(chǎn)品為導(dǎo)向的技術(shù)型企業(yè),還是以客戶為導(dǎo)向的營(yíng)銷型企業(yè),或是兩者兼之,都是圍繞準(zhǔn)確把握客戶需求、市場(chǎng)動(dòng)態(tài),準(zhǔn)確構(gòu)建產(chǎn)品的利潤(rùn)點(diǎn),建立準(zhǔn)確的產(chǎn)品市場(chǎng)定位為出發(fā)點(diǎn)。

圖1 物質(zhì)—場(chǎng)功能分析模型

2 基于需求的方案設(shè)計(jì)過程分析

準(zhǔn)確的產(chǎn)品定位是方案設(shè)計(jì)的基準(zhǔn),也就是說設(shè)計(jì)方案是依據(jù)產(chǎn)品的市場(chǎng)定位確立的。產(chǎn)品設(shè)計(jì)方案的形成過程大致可劃分為:(1)市場(chǎng)需求的轉(zhuǎn)換;(2)產(chǎn)品功能的定位;(3)方案設(shè)計(jì);(4)需求比對(duì)與方案修正;(5)最終方案評(píng)審。這其中市場(chǎng)需求的轉(zhuǎn)換和產(chǎn)品功能的定位尤為重要,市場(chǎng)需求的轉(zhuǎn)換是前期客戶需求的翻譯,翻譯成為滿足客戶所需的“結(jié)構(gòu)”,這是一項(xiàng)架設(shè)顧客與設(shè)計(jì)師之間思想橋梁的工作,它的正確性直接決定了產(chǎn)品成與敗,因?yàn)槲覀兎浅Ｇ宄櫩唾?gòu)買的不是產(chǎn)品本身,而是產(chǎn)品所賦予的功能,產(chǎn)品只是功能的載體,功能才是產(chǎn)品的核心與本質(zhì),是我們所要研究的核心問題;再就于產(chǎn)品功能的定位是客戶所需的“功能結(jié)構(gòu)”的市場(chǎng)化篩選,保障新產(chǎn)品的潛在價(jià)值在后續(xù)市場(chǎng)營(yíng)銷中得以充分發(fā)揮。從前述可以看到,專用車產(chǎn)品市場(chǎng)的多樣化及多變性,決定了專用車新產(chǎn)品開發(fā)更加注重隸屬行業(yè)技術(shù)的“專業(yè)化”,因此專用車新產(chǎn)品方案的開發(fā),應(yīng)是嚴(yán)格意義上的循序漸進(jìn)式的正向產(chǎn)品開發(fā)策略,按照上述方案形成過程,在人力資源等內(nèi)在條件滿足下,可大幅提升產(chǎn)品開發(fā)的成功幾率。

表1 改善和惡化的標(biāo)準(zhǔn)工程參數(shù)

表2 沖突解決問題矩陣

表3 標(biāo)準(zhǔn)解及可能改進(jìn)方案

3 實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)技術(shù)創(chuàng)新的方法論

在整個(gè)專用車產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程當(dāng)中,全新創(chuàng)新的思想萌芽一般產(chǎn)生在功能定位及方案設(shè)計(jì)過程,技術(shù)改進(jìn)方面的創(chuàng)新一般產(chǎn)生在方案設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)過程,究其原因主要在于研發(fā)者的創(chuàng)新所需是在這兩個(gè)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的,基于這種新的功能所需的方案和新技術(shù)組合所需的新結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)都是創(chuàng)新所必須的,這種思想的產(chǎn)生可以借助于情景式的知識(shí)模型庫(kù),也就是產(chǎn)品技術(shù)鏈的重用和組合。

而實(shí)現(xiàn)這種創(chuàng)新,除了傳統(tǒng)的技術(shù)積累外,還需要一些創(chuàng)新方法,傳統(tǒng)的創(chuàng)新方法有試錯(cuò)法、頭腦風(fēng)暴法、綜攝法等。不可否認(rèn),這些創(chuàng)新方法在促進(jìn)科技進(jìn)步的過程中發(fā)揮了不小的作用,但是,這些方法也存在著一些弊端。

試錯(cuò)法是純粹利用經(jīng)驗(yàn)的一種創(chuàng)新方法,完全依賴于個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)領(lǐng)域,創(chuàng)新過程沒有方向性,因此效率非常低;頭腦風(fēng)暴法是改進(jìn)了的試錯(cuò)法,雖然相對(duì)試錯(cuò)法有了一定程度的改進(jìn),幫助克服思維慣性,但頭腦風(fēng)暴不控制思維過程的缺陷常常使得問題進(jìn)入漩渦,長(zhǎng)時(shí)間無法得到解決,效率依然不高;綜攝法是對(duì)頭腦風(fēng)暴法改進(jìn)而產(chǎn)生的,將類比的方式引入其中,試圖系統(tǒng)地從一個(gè)全新角度看待問題,以此來消除心里慣性,但是,綜攝法沒有研究技術(shù)系統(tǒng)進(jìn)化的規(guī)律[2]。

TRIZ理論是目前被業(yè)界普遍認(rèn)可和推崇的一種技術(shù)創(chuàng)新方法。它是由前蘇聯(lián)發(fā)明家根里奇·薩烏洛維奇·阿奇疏勒(G.S.Altshuller)分析了世界近250萬份高水平的發(fā)明專利,總結(jié)出各種技術(shù)矛盾和物理矛盾的創(chuàng)新原理和法則,綜合多學(xué)科領(lǐng)域的原理和法則,建立的一個(gè)由解決技術(shù),實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新開發(fā)的各種方法、算法組成的綜合理論體系[3]。TRIZ系統(tǒng)提供給研發(fā)者一個(gè)清晰的發(fā)明創(chuàng)新路線圖。根據(jù)國(guó)內(nèi)外大量的企業(yè)學(xué)習(xí)應(yīng)用TRIZ的實(shí)踐結(jié)果,一個(gè)掌握TRIZ理論的科技人員與不掌握TRIZ的科技人員比較,其發(fā)明創(chuàng)新能力提高6至10倍。

在前述方案形成過程中,需求轉(zhuǎn)換功能和方案設(shè)計(jì)是兩個(gè)技術(shù)創(chuàng)新主要產(chǎn)品過程,現(xiàn)對(duì)使用TRIZ理論進(jìn)行方案創(chuàng)新舉例說明如下。

開發(fā)車廂可卸式垃圾車,又稱勾臂式垃圾車。該車廣泛適用與城市街道學(xué)校垃圾處理,可一車配備多個(gè)斗,各個(gè)垃圾點(diǎn)放置多個(gè)垃圾斗,帶自卸功能,液壓操作,方便傾倒。主要由(1)供能系統(tǒng),即動(dòng)力供能系統(tǒng),如:發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等;(2)傳動(dòng)裝置,主要將底盤發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞液壓泵,如:取力器、液壓泵等;(3)液壓控制系統(tǒng),用于裝卸廂體的機(jī)構(gòu),如:拉臂主油缸、鎖緊架、鎖緊油缸、翻轉(zhuǎn)架等;(4)廂體裝置,如:廂體、后門等四大部分組成。

根據(jù)使用燃料不同,可分為NG、燃油、雙燃料等三類,NG相比燃油型更經(jīng)濟(jì)、環(huán)保;但同時(shí)帶來的問題是整車質(zhì)量增加,氣瓶占用空間,動(dòng)力輸出緩和等。這些都是選擇不同動(dòng)力系統(tǒng)造成的。

即使同是NG動(dòng)力系統(tǒng),也根據(jù)使用液態(tài)天然氣、液化煤氣、壓縮天然氣的不同,對(duì)于整車的動(dòng)力、振動(dòng)、噪音、廢氣排放等都有不同的影響。因此,供能系統(tǒng)是整車的一種沖突。

根據(jù)TRIZ理論,可以將上述沖突描述成如圖1所示的物質(zhì)-場(chǎng)功能分析模型。

根據(jù)上述分析,在以整車供能系統(tǒng)動(dòng)力場(chǎng)為對(duì)象場(chǎng)的情況下,應(yīng)對(duì)整車布置、功率輸出等特征加以改善,即存在著排放環(huán)保與總布置、功率輸出、噪音及振動(dòng)之間的技術(shù)沖突,即可建立物體產(chǎn)生的有害因素引起標(biāo)準(zhǔn)工程參數(shù)的改善和惡化,見表1。

通過沖突矩陣,可得到?jīng)_突的標(biāo)準(zhǔn)解,見表2。

對(duì)此整車的設(shè)計(jì)方案,根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)解的含義,可得出優(yōu)化設(shè)計(jì)方案見表3。

在上述可能的改進(jìn)方案中,提供了各種有益于改善整車性能的具體設(shè)計(jì)或設(shè)計(jì)方案,其中很多方案已應(yīng)用于具體產(chǎn)品,如中聯(lián)ZLJ5120ZLJHE4自卸垃圾車等,進(jìn)一步驗(yàn)證了TRIZ方法在車廂可卸式垃圾車方案創(chuàng)新設(shè)計(jì)中的有效應(yīng)用。

4 結(jié)語

專用車企業(yè)只有堅(jiān)持走自主研發(fā)、自主創(chuàng)新的發(fā)展道路,深度挖掘客戶需求,正確定位產(chǎn)品功能,應(yīng)用新型創(chuàng)新方法實(shí)現(xiàn)新產(chǎn)品開發(fā)的技術(shù)創(chuàng)新,才能形成自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力,決勝于未來專用車產(chǎn)品市場(chǎng)。

[1]鄭興義.當(dāng)前專用汽車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)[J].專用汽車,2009年11月:96-97.

[2]李伊力,何筠.TRIZ:科技創(chuàng)新新方法——兼論TRIZ與傳統(tǒng)創(chuàng)新方法的比較[J].企業(yè)經(jīng)濟(jì),2009年第6期(總第348期):23-25.

[3]李明華.TRIZ創(chuàng)新方法在柴油機(jī)研發(fā)領(lǐng)域中的應(yīng)用[J].柴油機(jī),第33卷(2011)第3期:5-7,13.

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吳楠(1980.10—),男,本科,陜西汽車控股集團(tuán)有限公司,助理工程師,當(dāng)前研究方向?yàn)閷Ｓ闷嚠a(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目管理。