橋梁工程伸縮縫施工質(zhì)量控制體會

梁東升

(江門市市區(qū)地方公路養(yǎng)護(hù)中心,廣東江門 529000)

橋梁工程伸縮縫施工質(zhì)量控制體會

梁東升

(江門市市區(qū)地方公路養(yǎng)護(hù)中心,廣東江門 529000)

在橋梁施工工程中,往往會出現(xiàn)有伸縮縫的現(xiàn)象,尤其是在裂縫、損壞等現(xiàn)象的形成中,就會出現(xiàn)伸縮縫等不良影響,因此,在具體的施工過程中,要全面加強(qiáng)橋梁工程伸縮縫施工的質(zhì)量控制,從技術(shù)改進(jìn)、質(zhì)量控制等多角度完善,更好的提升橋梁工程的安全性能、穩(wěn)定性能。本文將圍繞橋梁工程施工過程中在伸縮縫存在的相關(guān)現(xiàn)象,并從多角度探索伸縮縫質(zhì)量控制的有效措施,可以從伸縮量的計算控制、伸縮裝置的運輸與堆放等方面著手,形成技術(shù)跟進(jìn)與質(zhì)量控制相融合的運用,更好的解決橋梁工程中伸縮縫存在的不良現(xiàn)象。

橋梁工程 伸縮縫 施工質(zhì)量 控制方式

1 簡述橋梁工程伸縮縫出現(xiàn)的常見質(zhì)量問題

1.1 溫度影響出現(xiàn)伸縮縫現(xiàn)象

在橋梁建設(shè)中，水泥混凝土施工中的大面積使用，尤其是在水泥與各種砂石、水分等配備的比例不均勻，在水化熱的過程中得不到及時的散發(fā)與排放，從而促使橋梁施工中水泥混凝土的整體內(nèi)部溫度難以控制，并呈現(xiàn)快速升溫的現(xiàn)象，影響內(nèi)外溫度的整體比例，形成混凝土表面溫度的拉力加劇，在拉應(yīng)力超過混凝土抗拉強(qiáng)度的情況下，就會形成內(nèi)部溫度的膨脹，造成裂縫的出現(xiàn)。

1.2 質(zhì)量管理措施不到位出現(xiàn)的伸縮縫現(xiàn)象

在橋梁施工過程中，伸縮縫出現(xiàn)的情況，有些是與質(zhì)量控制不到位造成側(cè)，尤其是在橋梁承載力的負(fù)荷上，加之車流量很多，這樣，就會給橋梁的路面造成一定的影響，最主要的就是出現(xiàn)路面的坑槽、裂縫等不良現(xiàn)象，造成這些因素的主要原因，其中，有很多是由于質(zhì)量控制不嚴(yán)格引起的，比如在橋梁工程的施工過程中，會出現(xiàn)伸縮縫破損、橋頭跳車等現(xiàn)象。特別是在一些橋梁建設(shè)的過程中，如果路基地面不是非常的嚴(yán)實，尤其是一些河塘、海灘等軟地基上面進(jìn)行施工，在水流等腐蝕作用下，就會產(chǎn)生滑坡等影響，如果不采用嚴(yán)格的植被、拋石、擋土墻等措施，就會給整個質(zhì)量帶來更大程度的影響，并會形成整體質(zhì)量控制的不恰當(dāng)性。

2 概述伸縮裝置要求以及影響伸縮量因素

2.1 基本要求

圖1

在升縮縫的質(zhì)量控制中，安裝技術(shù)是一個不容忽視的。在安裝過程中，要及時的對已經(jīng)安裝的伸縮縫裝置進(jìn)行相關(guān)的質(zhì)量因素控制，尤其是在一些原因破壞方面，要合理的控制設(shè)計、社工中的每一個環(huán)節(jié)，從施工準(zhǔn)備到養(yǎng)護(hù)管理，每一個環(huán)節(jié)要形成緊緊相扣，減少對伸縮縫裝置的破壞性。在橋梁工程的施工過程中，要能適應(yīng)橋梁的溫度變化，對混凝土收縮變化引起的伸縮現(xiàn)象，要及時的適應(yīng)橋梁由于撓度變化引起的變位現(xiàn)象，形成行駛性能不斷提高的結(jié)構(gòu)構(gòu)造。因此，要圍繞良好的整體性、剛度性等形成簡單的結(jié)構(gòu)設(shè)計，更好的形成 控制的綜合效果。

2.2 影響伸縮量因素

在伸縮縫的影響因素中，要從多方面進(jìn)行深入分析。一是在溫度的控制上。要注意溫度的及時變化，在橋梁施工過程中，由于橋梁結(jié)構(gòu)的特殊性，尤其是在自然環(huán)境相對不同的情況下，橋梁的梁體會隨著周邊溫度的變化而發(fā)生變化，梁體會出現(xiàn)縮短或者變長的現(xiàn)象，這些都與溫度有著直接的關(guān)系。因此，在橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計中，要根據(jù)溫度的變化情況，在合理的范圍內(nèi)根據(jù)建橋的特點進(jìn)行分析，精準(zhǔn)的掌握好氣溫變化下的橋梁工程施工技術(shù)。對于鋼結(jié)構(gòu)的梁體施工，可以依據(jù)當(dāng)?shù)氐淖罡邷囟扰c最低溫度進(jìn)行相應(yīng)的確認(rèn)，在磚石、鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力等方面形成整體的控制。二是要注重混凝土的收縮徐變。對于橋梁施工，要根據(jù)混凝土的徐變方式，形成一些特有的施工特性，減少徐變對橋梁伸縮縫的影響。

圖2

3 探討公路橋梁伸縮縫施工的質(zhì)量控制技術(shù)

3.1 設(shè)計方面

對伸縮縫性能詳細(xì)掌握和全面了解，在設(shè)計的過程中，必須認(rèn)真、全面的考慮伸縮縫形成和以后的發(fā)展，伸縮縫的結(jié)構(gòu)形式必須能承受重載。設(shè)計時在預(yù)制構(gòu)件和橋臺端頭采用厚度為10mm、寬20cm 的通長鋼板將預(yù)埋筋取代，這樣既使費用降低，同時也將設(shè)計進(jìn)行了簡化，使鋼筋的相互干擾減少，使可作業(yè)的空間增大，有利于施工的順利進(jìn)行。同時為了解決安裝及構(gòu)件預(yù)制中發(fā)生的偏差，可采用綁焊的形式來解決。若在過渡段，普通混凝土用鋼纖維混凝土來代替，則可使混凝土的抗拉性能進(jìn)一步提升。橋梁伸縮縫的設(shè)計流程如圖1所示。

3.2 施工方面

對預(yù)制構(gòu)件的外觀尺寸進(jìn)行嚴(yán)格控制，尤其是在長度的偏差方面。若隨著橫向位置，梁長發(fā)生變化的，則應(yīng)嚴(yán)格管控安裝順序。施工順序盡量采用對預(yù)應(yīng)力構(gòu)件先安裝后封錨，針對封錨端用現(xiàn)澆取代了預(yù)制，為部分預(yù)埋筋和跨間距的控制提供了方便，既使工程質(zhì)量得到了提升，同時使誤差降低。嚴(yán)格依據(jù)廠家的施工要求和設(shè)計規(guī)范進(jìn)行施工，可規(guī)避梁端縫間距由于人為原因而產(chǎn)生的縮小或放大情況。保證伸縮縫和橋面保持平順，提高了過渡段的施工控制質(zhì)量。

3.3 施工工藝方面

一是檢查切縫槽情況。檢查其槽內(nèi)是否切縫到位，雜物是否清除干凈，核對兩端梁、板與橋臺間預(yù)留空間尺寸，預(yù)埋錨固鋼筋是否與梁板、橋臺可靠錨固。伸縮裝置鋼構(gòu)件外觀應(yīng)光潔、平整、不允許變形扭曲，其長度方向的直線應(yīng)滿足1．5mm/m，全長應(yīng)滿足10mm/10m的要求。二是開槽。在開槽的過程中，要使用恰當(dāng)?shù)姆绞?，用風(fēng)鎬鑿除兩切縫之間的瀝青路面的部分，并及時的采用填料以及松動物體進(jìn)行對槽面的清除，將槽表面的混凝土促進(jìn)性提出，同時，對于凸出的一些部分，要采用內(nèi)側(cè)邊緣垂直向下的方式。對于預(yù)留槽內(nèi)的原有混凝土表面施工，要采用空壓機(jī)進(jìn)行清除，將灰渣清除出去。同時，對于高壓水沖洗槽口以及內(nèi)部構(gòu)造中的殘留物，要形成合理精準(zhǔn)的設(shè)計。在槽口的幾何設(shè)計中，槽口尺寸一般要嚴(yán)格符合相關(guān)的技術(shù)要求。對于升縮縫D160mm、D240mm以上的，要采用合理的控制方式。必須嚴(yán)格保留槽口的深度，對于一些大位移縫要在后箱底部距離槽底處有一定的空間，更好保證在底部不會留有一定的空間。在槽內(nèi)的預(yù)埋方面，進(jìn)行合理的理順工作，在一些銹跡較多的情況下，要進(jìn)行合理的除銹方式，并及時種植錨固筋，更好的減少伸縮縫現(xiàn)象的產(chǎn)生。三是三是調(diào)平焊接。用吊車或人工將伸縮裝置就位到槽口內(nèi)，定位時使伸縮裝置的中心線與梁端中心線相重合，注意左右前后位置準(zhǔn)確，順直度誤差不大于4mm/10m，平整度誤差不大于1mm．縫體若遇有干涉的預(yù)埋筋可適當(dāng)扳彎，但不準(zhǔn)齊根切斷，以免將來搭焊。型鋼定位后采用分段點焊加固的方法，調(diào)平借助直尺和塞尺測控，用千斤頂由中間向兩端調(diào)整伸縮裝置的頂面高度，型鋼頂面與路面高差應(yīng)控制在2mm以內(nèi)。四是混凝土澆筑。澆筑砼之前，在預(yù)留槽兩側(cè)路面上鋪設(shè)彩條布，用適當(dāng)寬度的厚鐵皮遮蓋縫體頂面，避免砼污染路面和縫軌；敲除所有焊接部分的焊渣，把梁端間隙堵塞嚴(yán)實，然后用清洗機(jī)二次沖洗掉槽底浮雜物。砼澆筑應(yīng)避開高溫施工，澆筑時用插入式振搗棒振搗充分直至出漿、不再有氣泡為止，尤其對位移箱底部加強(qiáng)振搗不得留有空洞。另外，砼終凝以后，用3m直尺測砼平整度，平整度一般應(yīng)控制在低于路面標(biāo)高2mm，若不符合標(biāo)準(zhǔn)，用砼磨光機(jī)磨平，若不可以磨平的需在澆筑48h內(nèi)返工。(如圖2所示)

3.4 注意事項方面

在施工過程中，要嚴(yán)格注意各方面的情況。其中，一是要對伸縮裝置的長度控制要嚴(yán)格。如果伸縮裝置的長度相對較長，并且超過運輸長度的情況下，要對現(xiàn)場進(jìn)行型鋼的對接處理，在焊接之后進(jìn)行打磨技術(shù)運用，更好的形成整體技術(shù)的控制模式。二是在切縫之前，要首先在槽口位置的上面使用一層地膜，在寬度控制上要精準(zhǔn)，不能比槽口周邊太寬，一般在1m上下，并要減少在切槽過程中受到污油的影響。三是在開槽處理后，在修正槽口的尺寸上面，要嚴(yán)格按照設(shè)計要求，槽內(nèi)砼要鑿毛，吹除浮漿并清洗干凈，槽內(nèi)預(yù)留縫內(nèi)不能留存雜物。四是砼澆筑時，先用插入式振搗棒振搗到位、充分，尤其對位移控制箱底部和邊梁底部要加強(qiáng)振搗密實，不得有脫空現(xiàn)象，砼表面應(yīng)與縫體頂面齊平。

4 結(jié)語

在橋梁結(jié)構(gòu)中，伸縮縫的結(jié)構(gòu)最容易遭到破損。很多橋梁結(jié)構(gòu)在剛剛竣工和通車一年后就發(fā)生了損壞，并且破損程度隨著時間的推移在不斷的增加。同時由于車速快、車流量大，給橋梁施工和維修帶了一定的安全隱患和操作上的困難。所以合理選擇伸縮縫，直接影響到施工安裝質(zhì)量，對保證交通運輸?shù)氖孢m、快速和安全起到了決定性的作用。

[1] 藍(lán)光欣.淺談公路橋梁伸縮縫[J].湖南交通科技,2001(01).

[2] 呂志舉.淺談砼裂縫成因及處理[J].硅谷,2010(02).