淺析無碴軌道沉降原位觀測技術

陳鳳英

(哈爾濱鐵道職業(yè)技術學院,黑龍江哈爾濱 150086)

淺析無碴軌道沉降原位觀測技術

陳鳳英

(哈爾濱鐵道職業(yè)技術學院,黑龍江哈爾濱 150086)

以某高速鐵路為背景,分析了無碴軌道原位觀測的概念及重要性,深入分析了變形監(jiān)測網(wǎng)的建立方式和沉降觀測原件的埋設方法和觀測過程。對其他無碴軌道工程沉降觀測具有很好的實踐指導意義。

無碴軌道 原位觀測 原件埋設

1 引言

無碴軌道是我國軌道結構的發(fā)展方向，是我國客運專線、高速鐵路、地鐵等等軌道交通線路普遍采用的形式，它與普通有碴軌道鐵路相比，最主要的是控制線下工程的工后沉降和不均勻沉降。由于施工現(xiàn)場條件變化及人為因素，設計估算不足以控制工后沉降和差異沉降。需要在施工過程中進行按規(guī)定的頻率和精度進行原位觀測，有效控制工后沉降和沉降速率，保證施工質(zhì)量。

原位觀測是相對于移動測量而言的，是將觀測設備埋設在穩(wěn)定的路基中的設計位置，并采取措施做好保護，防止施工干擾。在填土過程中，按照規(guī)定的頻率和速度進行觀測，整理數(shù)據(jù)并繪制“填土高～時間～沉降量”關系曲線圖。根據(jù)曲線圖分析土體的位移發(fā)展趨勢，判斷地基的穩(wěn)定性。根據(jù)分析結果重新調(diào)整、修改設計，指導施工，如此循環(huán)反復，直至工程竣工。

2 主要設備配備

GPS系統(tǒng)、DS05級高精度數(shù)字水準儀、全站儀。

3 沉降控制測量

3.1 變形監(jiān)測網(wǎng)

在路基施工前，按照國家二等水準測量要求建立路基沉降變形監(jiān)測網(wǎng)。沉降觀測監(jiān)測網(wǎng)布設方法分為三級：

(1)基準點。按照二等精密高程控制測量布置，需要建立在地質(zhì)穩(wěn)定的地區(qū)，比大地水準網(wǎng)穩(wěn)定性更高，建立在變形監(jiān)測區(qū)以外，屬于深埋水準點。

(2)工作點。高程傳遞點，觀測期位置穩(wěn)定。屬于進一步加密水準點，加密間距滿足變形監(jiān)測要求。

(3)沉降變形點。埋設在路基或者地基中，結構牢固合理、便于觀測，形式簡潔美觀，對路基和地基的外觀無破壞。埋設位置具有典型性，能反映沉降變形的特征，如路基橫斷面中點、路肩等位置。

監(jiān)測網(wǎng)點應進行定期復測，防止個別點位由于自然條件和人為因素的破壞和移動。

3.2 基本要求

(1)基準點應進行穩(wěn)定性檢驗。(2)觀測前，所有儀器進行校正。(3)為了減小系統(tǒng)誤差，防止誤差累積，每次沉降變形觀測時應符合：

①盡量在相同環(huán)境下進行觀測，水準測量每往返需要讀數(shù)兩次，一次完成每往返觀測。

圖1 觀測點設置圖

②為消除中誤差，線路為閉合或附合線路。每次觀測使用固定的基準點，使用同一臺儀器和設備，按照固定的觀測路線和觀測方法進行。

③當成像清晰、穩(wěn)定時再讀數(shù)。

④水準點大風、下雨、施工后進行聯(lián)測，防止標高變動。

4 觀測斷面元件埋設

觀測原件應埋設在同一橫斷面上，主要以路基面和地基沉降觀測為主。兩個觀測斷面間距一般為50m以下，當路堤高度小于5m或者地質(zhì)條件好的路塹段，間距可達到100m，觀測時間不少于6個月。路基段常見觀測埋設橫斷面如圖1所示。

(1)沉降觀測樁：用C15混凝土澆注固定在設計位置，材料為不銹鋼棒，直徑20mm，頂部磨圓刻成十字花，底部焊接彎鉤。用水準儀按照二等測量標準測量十字花處標高作為初始讀數(shù)。

(2)沉降板：由混凝土底板、測桿、保護套管組成，埋設在設計要求位置。混凝土底板混凝土C20，尺寸一般為0．50m×0．50m×0．03m。測桿為直徑40mm的鋼管，保護套管為PVC材料，內(nèi)徑大于鋼管，一般為75mm。當?shù)孛嫫秸炔粷M足時，可用100mm的砂墊層找平，確保底板與地面均勻接觸，測桿與地面垂。測桿埋設完畢后，第一次讀桿頂標高作為初始讀數(shù)。隨著填筑高度的增加逐漸接高沉降板。用內(nèi)接頭機械連接測桿，PVC保護套管用銅材料的管外接頭連接，一次接高500mm。

(3)位移觀測樁：位移觀測樁采用開挖埋設或者洛陽鏟，埋在地表以下不小于1．5m處，據(jù)路堤兩側坡腳1m處。位移觀測邊樁采用C15鋼筋混凝土預制，斷面150mm×150mm，高度大于1．6m，樁頂露出地面不應大于0．1m，樁頂預埋半圓形不銹鋼耐磨測頭。完成埋設后測量側頭標高及距基樁的距離，作為初始讀數(shù)。

5 結語

(1)工后沉降的控制是鋪設無碴軌道的關鍵，為保證路基的工后沉降符合設計要求，必須對對路基沉降變形進行觀測和系統(tǒng)的評估。

(2)原位觀測是一種較好的控制工后沉降和沉降速率的方法，在觀測過程中，需要建立合適的變形檢測網(wǎng)和正確埋置觀測原件，并在施工過程中做好保護。

(3)需要根據(jù)觀測數(shù)據(jù)繪制“時間-荷載-沉降”曲線并分析路基的穩(wěn)定性，據(jù)分析結果重新調(diào)整、修改設計，指導施工，如此循環(huán)反復，直至工程竣工。

(4)路基沉降變形觀測與分析評估已廣泛應用于國內(nèi)外工程實踐中，但該技術還不夠成熟，有待進一步完善。應在實踐工作中不斷進行總結，積累經(jīng)驗。

[1]鐵建設[2006]158號,客運專線鐵路無碴軌道鋪設條件評估技術指南[S].

[2]鞠國江.無碴軌道鐵路路基沉降觀測及評估[J].鐵道標準設計,2009(8):19-22.