民航地面車輛與航空器安全

張建發(fā)

(國家工程機械質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心,北京 102100)

民航地面車輛與航空器安全

張建發(fā)

(國家工程機械質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心,北京 102100)

民航地面車輛在保障航空器運行時,有可能發(fā)生安全事故。本文主要綜述了民航地面車輛的種類,對航空器的危害等級進行了劃分,著重分析了部分地面車輛故障可能導致的危害及后果,重點介紹了民航地面車輛的使用及安全規(guī)則。

民航地面車輛 航空器 危害等級

改革開放三十多年來,我國民航事業(yè)得到快速發(fā)展,國內(nèi)民航機場由十多個發(fā)展到近244個(截止2013年底),民航飛機數(shù)量達到2179架(截止2013年底),民航地面車輛(在民航150號令中統(tǒng)稱為民航專用設備,在機場行業(yè)一般稱為地勤車輛或特種車輛)等由原來依靠進口,逐步發(fā)展到大部分由國產(chǎn)設備替代,可以講國產(chǎn)民航地面車輛已成為國內(nèi)機場主力,隨著國產(chǎn)地面保障車輛增多,對飛機構成潛在危險也有所加大,主要表現(xiàn)為:車輛刮碰航空器(飛機)。本文僅敘述作業(yè)車輛類(即本文下面涉及的各種車輛)造成的刮碰航空器事故,其它車輛因很少在停機坪內(nèi)行駛,導致的刮碰航空器事故不在本文范圍內(nèi)。因此如何減少地面保障車輛對飛機構成的漸在危險,應是生產(chǎn)地面保障車輛廠家非常重視的問題。

民航地面車輛是指在停機坪、場道直接或間接對飛機提供各種服務的車輛,根據(jù)用途大致可分為載客類、運送貨物類、飛機保障類。

載客類主要有旅客登機橋、客梯車、機場擺渡車、殘疾人登機車。

運送貨物類主要有食品車、升降平臺車、行李牽引車、垃圾車、皮帶傳送車。

飛機保障類主要有飛機牽引車、清水車、污水車、飛機加油車、飛機除冰車、空調(diào)車、氣源車、充氧車、電源車。

以上民航地面車輛對飛機產(chǎn)生潛在危險等級是不同的,根據(jù)對飛機產(chǎn)生潛在危險的大小,可將它們劃分為A類和B類,A類是直接接觸飛機作業(yè)的車輛,它們經(jīng)常與飛機接觸,發(fā)生撞機、刮傷飛機概率相對較高,B類是在飛機周圍進行保障作業(yè)車輛。它們與飛機有一定距離,發(fā)生撞機、刮傷飛機概率相對較小。

A類車輛中有登機橋、客梯車、食品車、飛機牽引車、升降平臺車、皮帶傳送車、垃圾車、殘疾人登機車等。這類車輛從發(fā)生安全事故分析來講,一是車輛本身產(chǎn)生故障,主要有行車制動器失靈,作業(yè)裝置(伸縮裝置)失控而發(fā)生安全事故。二是操作人員未按操作規(guī)程進行操作、車輛超速(如:車輛靠近航空器時的速度不得超過3km/h)、人為失誤等原因?qū)е掳踩鹿拾l(fā)生。

B類車輛有:清水車、污水車、飛機加油車、飛機除冰車、空調(diào)車、氣源車、充氧車、電源車、機場擺渡車等。該類車輛雖然不直接接觸飛機,但它們經(jīng)常在飛機周圍作業(yè),如果車輛行車制動、轉向系統(tǒng)發(fā)生故障或駕駛員疏忽大意、超速行駛等,很有可能發(fā)生撞機、刮傷飛機的事故。

為何如此強調(diào)民航地面車輛的安全呢？主要是民航行業(yè)最重視安全,包括飛行安全、地面保障安全等。由于民航飛機價值高昂,稍有刮碰直接損失可達幾十萬或幾百萬人民幣,這還未計算間接損失,如耽誤航班、機場占用費、旅客賠償費等,因此無論從哪個方面講,確保民航地面車輛的安全是非常重要的。

民航地面車輛對航空器(飛機)構成危險主要表現(xiàn)為:車輛刮碰航空器。為杜絕產(chǎn)生隱患的根源,應從兩方面著手,一是提高民航地面車輛質(zhì)量和可靠性,二是加強車輛的管理和認真執(zhí)行機場行駛及停靠民用航空器規(guī)則。

1 民航地面車輛質(zhì)量是根本,可靠性是體現(xiàn)。

確保民航地面車輛的安全,就要求生產(chǎn)廠從設計方案論證階段,重點關注產(chǎn)品可靠性,要優(yōu)化設計方案,產(chǎn)品在滿足基本功能和性能前提下,盡量減化設計,選用成熟可靠的設計方案,對新的技術方案要充分論證,并對其進行嚴格零部件可靠性試驗,再做整機可靠性試驗,絕對不允許把未經(jīng)嚴格驗證的產(chǎn)品投入民航用戶。

雖然現(xiàn)階段國產(chǎn)民航地面車輛已成為國內(nèi)機場主力,保有量逐年加大,但國產(chǎn)車輛的可靠性還不高。作為民航用戶,一般還是希望使用進口國外名牌產(chǎn)品的,國外產(chǎn)品一般可靠性較高,原因是國外企業(yè)非常重視零部件和整機試驗,整機試驗包括性能試驗,環(huán)境適應性試驗和可靠性試驗及疲勞壽命試驗等。發(fā)現(xiàn)問題改進后再進行試驗,直至達到設計要求,同時對產(chǎn)品選用材料、材質(zhì)、加工工藝等有嚴格要求,對生產(chǎn)過程嚴格按工藝手冊要求進行,保證了批量出廠產(chǎn)品質(zhì)量一致性。但國外產(chǎn)品也存在價格高并且維修、配件供應不及時等弱點,同時民航各單位也在努力降低成本,提高競爭力,這樣以來,就給國產(chǎn)民航地面車輛留下了不小的市場空間, 有待我們國內(nèi)民航地面設備生產(chǎn)廠家去開拓、贏得民航用戶信任。

表1 部分地面車輛故障可能導致的危害及后果

分析國內(nèi)民航地面設備生產(chǎn)廠家現(xiàn)狀,一般規(guī)模都不大,規(guī)模大的企業(yè)較少,大多數(shù)企業(yè)規(guī)模均較小。工藝裝備落后、重設計輕工藝是行業(yè)通病,對產(chǎn)品工藝,無詳細規(guī)范要求,一般僅有通用要求,對采購零部件入廠檢驗能力及檢驗設備均較薄弱,同時零部件生產(chǎn)廠產(chǎn)品質(zhì)量一致性差,加上對重要受力構件焊縫無探傷要求,以及檢驗能力不足導致整機產(chǎn)品質(zhì)量不高,小毛病不斷,大的故障也時有發(fā)生。鑒于目前行業(yè)現(xiàn)狀,根據(jù)民航總局頒布的《民用機場專用設備管理規(guī)定》,新產(chǎn)品定型試驗中將重點強化可靠性試驗,一改過去用戶試運行試驗(即工業(yè)性試驗)的作法,力求在可靠性試驗中發(fā)現(xiàn)設計或零部件、結構件可能出現(xiàn)的問題,如果發(fā)生嚴重故障或致命故障將中止試驗,分析發(fā)生故障原因,由生產(chǎn)廠改進后進行新一輪試驗檢測,直至滿足民航使用要求,最終向民航用戶提供高質(zhì)量的地面車輛產(chǎn)品。

表1中列出了部分地面車輛本身發(fā)生故障,可能導致發(fā)生撞機、刮碰飛機的危害及后果,并給出了危害等級,希望生產(chǎn)廠家和用戶給予高度重視。

表1中僅列舉了五種主要地面車輛發(fā)生故障時可能對飛機或人員產(chǎn)生的危害,還有其它故障同樣會對飛機或人員產(chǎn)生的危害,其它的地面車輛限于結構等方面原因,或多或少都會對飛機或人員產(chǎn)生危害,僅是概率大小不同而已。

2 加強車輛及駕駛員的管理和認真執(zhí)行機場行駛及停靠民用航空器規(guī)則的必要性

2.1 加強車輛及駕駛員的管理方面

民航地面車輛交付用戶后,為降低或杜絕此類車輛對航空器的安全隱患,用戶對車輛及駕駛員的管理顯得尤為重要。

對于車輛管理應重點放在時刻保持車輛具有良好的技術狀況的控制上。通過定期保養(yǎng)及預防性維修來降低減少故障率,杜絕車輛帶病運行。要從車輛例保管理、維修管理、技術使用和車況檢查等方面實施預防控制。

(1)車輛例保管理方面,培養(yǎng)駕駛員認識例保作業(yè)的重要性,嚴格按照作業(yè)內(nèi)容要求做好例保,定期組織車容車貌和車況檢查,保證例保的質(zhì)量,開展例保樣板車的考核評比活動等。

(2)在維修管理方面,應采取強制保養(yǎng)原則,根據(jù)車輛的行駛里程和車況制訂維修保養(yǎng)計劃,保證車輛定期進行維護保養(yǎng)。嚴格保修作業(yè)程序,確保維修服務質(zhì)量,加強對車輛維修質(zhì)量的檢驗檢測,嚴格驗收竣工的車輛。

組織修理工開展技術培訓,定期或不定期開展新技術培訓(包括新車型的保修規(guī)范培訓)嚴格按照維修作業(yè)標準進行作業(yè)及檢驗,保障機修設備的必要配備和定期進行保養(yǎng)。

加強配件的質(zhì)量驗收,及時進行庫存配件的養(yǎng)護,注意合理儲備。

(3)在技術使用和車況檢查方面,由于車輛不斷更新,要對駕駛員進行新車型的適應性培訓,使駕駛員盡快掌握車的技術性能和正確的操作方法。在車況檢查方面,要認真落實好駕駛員自檢、班組和車間檢查三級檢查制度,確保車輛在良好的技術狀況下運行。

駕駛員是決定安全行車的首要因素,因此對駕駛員的管理尤為重要,對于駕駛員的管理應從安全意識、駕駛技術、駕駛作風和駕駛適應性等方面采取全面的預防控制管理。

(1)在安全意識方面,堅持開展形式多樣的安全學習和教育。(2)在駕駛技術方面,對駕駛技術一般及新招的駕駛員,在駕駛技術上、車輛三級檢查上、例保作業(yè)上及駕駛作風上進行帶教,定期進行測評考核,不合格堅決不用。

(3)在駕駛作風方面,注重培養(yǎng)駕駛員遵章行車的自覺性,對工作認真的態(tài)度,要求他們掌握自身的性格習性,把握好自控能力。

(4)在駕駛適應性方面,對駕駛員在生理、心理上開展測試,結合工作業(yè)績的分析,對駕駛員做出評估和合理建議。

2.2 認真執(zhí)行機場行駛及停靠民用航空器規(guī)則方面

中國民航局170號令和MH/T3011.24-2006《勤務車輛?？棵裼煤娇掌饕?guī)則》均對民航地面車輛在機場行駛及?？棵裼煤娇掌饕?guī)則方面做出了規(guī)定,規(guī)定如下:

在機場行駛時:

(1)按劃定的交通標志、標線行駛。

(2)按指定的通行道口進入航空器活動區(qū)并自覺接受值勤人員的查驗、指揮。

(3)行駛到客機坪、滑行道交叉路口時減速慢行,觀察機坪航空器動態(tài)、在確認安全后,方可通行。

(4)遇有航空器滑行或拖行時,應在航空器一側50m以外避讓,不應在滑行的航空器前200m內(nèi)穿行或50m內(nèi)尾隨,不應從機翼下穿行。

(5)沒有得到空管的同意,不應進入跑道、滑行道。

(6)在機場內(nèi)專用車道區(qū)域行駛時的速度不應超過25km/h,在機坪內(nèi)沒有專用車道的區(qū)域行駛速度不應超過15km/h,接近航空器時駛速度不應超過3km/h。

?？亢娇掌鲿r:

(1)車輛停靠航空器時,應有專人指揮。輪擋應隨同車輪移動并隨時準備輪擋起作用。

(2)車輛按照各機型航空器的艙門、口蓋的分布和勤務的要求停放在規(guī)定的位置。

(3)?？亢娇掌鞯能囕v在距航空器15m處應點試剎車。

(4)車輛不應在航空器的任何部位下停放。

(5)車輛?？亢娇掌鲿r,不應在前后移動的同時操縱車輛升降,應遵守先起升后接近和先撤離后放下的規(guī)則。

(6)車輛應在航空器停穩(wěn)后有序地接近航空器。除客梯車、登機橋外,其它車輛與航空器的距離不應小于100mm。

(7)?？亢娇掌鞯能囕v定位后,應先拉緊手剎車,擋好輪擋,并放出撐腳。

(8)勤務完成后,駕駛人員應檢查并確保與航空器連接的供氣、供油管路、供電電纜、供水管和排污管等已脫開。移動車輛時應確保車輛的任何部位不會與航空器刮碰,才能撤離。

以上民航行業(yè)規(guī)定對航空器安全起到了規(guī)范作用,只有認真執(zhí)行此規(guī)定才能確保航空器的安全。

總之企業(yè)應從大力研討民航地面車輛可靠性設計、完善工藝制造裝備、提高生產(chǎn)工人的業(yè)務素質(zhì)等方面著手降低民航地面車輛對飛機保障時產(chǎn)生的安全隱患。用戶應加強車輛及駕駛員的管理和認真執(zhí)行機場行駛及?？棵裼煤娇掌饕?guī)則,通過生產(chǎn)企業(yè)和用戶的共同努力最終達到確保航空器安全的目的。

[1]MH/T 5002-1996.民用機場特種車輛、專用設備配備[M].中國民航出版社,1996．

[2]MH/T3011.24-2006.勤務車輛?？棵裼煤娇掌饕?guī)則[M].MH/T3011.24-2006.中國民航出版社,2006．

[3] 地面安全.民用航空器維修標準[Z].第2單元,第53部分.

[4]MH3145.53-2001.民用航空器地面設備的安全技術規(guī)定[M].MH3145.53-2001.中國民航出版社,2001．