V型槽卡箍在發(fā)動(dòng)機(jī)后處理系統(tǒng)中的應(yīng)用

龐建起

(天津雷沃動(dòng)力有限公司技術(shù)中心,天津 300402)

V型槽卡箍在發(fā)動(dòng)機(jī)后處理系統(tǒng)中的應(yīng)用

龐建起

(天津雷沃動(dòng)力有限公司技術(shù)中心,天津 300402)

隨著汽車(chē)國(guó)四排放的實(shí)施,發(fā)動(dòng)機(jī)的后處理系統(tǒng)得到了廣泛的應(yīng),但是在汽車(chē)越來(lái)越小型化的背景下,后處理系統(tǒng)的整體布置成為難題,尤其對(duì)在有限的空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)不同管路的密封聯(lián)接結(jié)構(gòu)提出了很高的要求,而V型槽卡箍以其特有緊湊性及靈活性,很好的解決了此問(wèn)題,使得其在后處理系統(tǒng)管路聯(lián)接中得到了大量的應(yīng)用。

國(guó)四排放 V型槽卡箍 發(fā)動(dòng)機(jī) 后處理系統(tǒng)管路聯(lián)接

我國(guó)大氣污染日益嚴(yán)峻，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放的提升迫在眉睫。隨著汽車(chē)國(guó)四排放的實(shí)施，發(fā)動(dòng)機(jī)處理系統(tǒng)得到了越來(lái)越廣范的應(yīng)用。發(fā)動(dòng)機(jī)后處理系統(tǒng)即尾氣凈化系統(tǒng)，也就是在尾氣排出過(guò)程中增加SCR或者DPF等裝置，以此降低尾氣中的NOX和PM的含量，從而達(dá)到排放要求。在汽車(chē)越來(lái)越小型化的背景下，額外增加后處理裝置，對(duì)其管路結(jié)構(gòu)布置提出了很高的要求，尤其對(duì)各管路之間的密封聯(lián)接結(jié)構(gòu)更是挑戰(zhàn)，而V型槽卡箍以特有的緊湊性及靈活性等特點(diǎn)在后處理系統(tǒng)管路中得到了大量的應(yīng)用。

1 V型槽卡箍簡(jiǎn)介

如(圖1)所示，V型槽卡箍由①外層鋼帶、②鎖緊裝置、③三段式結(jié)構(gòu)的卡槽鋼帶等三部分組成。其中外層鋼帶主要是使卡箍的緊固力得到優(yōu)化，使三段式卡槽得到相同的力。

圖1

2 V型槽卡箍聯(lián)接密封原理

V型槽卡箍運(yùn)用的是斜面原理，見(jiàn)(圖2)，通過(guò)擰緊卡箍上的緊固螺絲，由于螺絲的拉緊力，將在卡箍直徑方向垂直向下產(chǎn)生作用力F1，作用力F1通過(guò)卡槽鋼帶與被連接的兩接觸面分解為圖2中所示的兩個(gè)水平作用力F2，作用力F2將連接的兩個(gè)法蘭面擠壓到一起，實(shí)現(xiàn)兩連接件的密封。

圖2 原理圖

3 V型槽卡箍的特點(diǎn)

3.1 緊湊性

與傳動(dòng)法蘭相比，此卡箍聯(lián)接僅需很小的斜面法蘭且螺栓擰緊方向在側(cè)面，具體見(jiàn)(圖3)，因此連接管僅需很小的直線(xiàn)段且不需要預(yù)留螺栓擰緊空間，所以卡箍聯(lián)接占用空間小，特別適合空間狹窄的安裝場(chǎng)合。

圖3

3.2 靈活性

與傳統(tǒng)法蘭相比，此聯(lián)接沒(méi)有法蘭安裝孔，見(jiàn)(圖4)，只需將法蘭1和法蘭2對(duì)中即可，若將其中一連接管固定，另一連接管可以360°圍繞法蘭中心旋轉(zhuǎn)，因此實(shí)現(xiàn)了同一連接管在不同空間上的應(yīng)用。

另外，V型槽卡箍還具有易安裝和重量輕等特點(diǎn)。

圖4

4 結(jié)語(yǔ)

正是因?yàn)閂型槽卡箍的這些特點(diǎn)與發(fā)動(dòng)機(jī)后處理系統(tǒng)中的管路聯(lián)接結(jié)構(gòu)所需求的特性相適應(yīng)，使得其大量應(yīng)用在后處理系統(tǒng)中，比如排氣彎管與SCR的聯(lián)接，SCR與DPF的聯(lián)接等。隨著汽車(chē)小型化及輕量化的發(fā)展，V型槽卡箍的應(yīng)用前景會(huì)越來(lái)越好，目前已經(jīng)開(kāi)始應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)其它系統(tǒng)的管路中，例如進(jìn)氣系統(tǒng)。