江蘇省江六高速公路擴(kuò)建段橋面瀝青鋪裝層施工工藝

■單 鑫，朱 凱 ■江蘇省交通工程集團(tuán)有限公司，江蘇 鎮(zhèn)江 212003

江蘇省江六高速公路揚(yáng)州南繞城段(原寧通)投入使用已有較長時(shí)間，通過對其采取擴(kuò)建措施，可以有效滿足日益擴(kuò)大的車流量需求。本次改擴(kuò)建工作中，所面臨的主要問題是老橋橋面的妥善處理，通過合理解決該部分工作，可以有效提高后續(xù)施工效率，提高橋梁使用性和舒適性。

1 工程概況

江都至六合高速公路是國家高速公路網(wǎng)——上海至西安高速公路的組成部分，也是江蘇高速公路網(wǎng)規(guī)劃中“橫四”——南京經(jīng)南通至啟東高速公路的重要組成部分。該項(xiàng)目起于江都市仙女鎮(zhèn)正誼互通，與京滬高速公路江廣段順接，經(jīng)江都市、揚(yáng)州城區(qū)(廣陵區(qū)、邗江區(qū)、開發(fā)區(qū))、儀征市、南京六合區(qū)，接雍六高速公路。項(xiàng)目全長約76.1 公里(揚(yáng)州段62.05 公里，南京段14.05 公里)。新建路段采用雙向六車道標(biāo)準(zhǔn)。

其中K20 至K30 段10km 路段為利用揚(yáng)州南繞城公路按雙向八車道標(biāo)準(zhǔn)擴(kuò)建。揚(yáng)州南繞城公路建于上個(gè)世紀(jì)九十年代，雙向四車道標(biāo)準(zhǔn)，為南京至南通公路的重要組成部分。原老橋橋面設(shè)計(jì)方案為將老瀝青鋪裝層清除，進(jìn)行拋丸并施工橋面防水粘結(jié)層，再加鋪瀝青層。

2 處理方案的確定

本工程拼寬橋均為為兩側(cè)拼寬，采用同結(jié)構(gòu)、同類型、同跨徑、上連下不連，即上部結(jié)構(gòu)老橋外側(cè)邊板通過植筋與新橋內(nèi)側(cè)邊板連接，下部結(jié)構(gòu)通過適當(dāng)增大新橋樁基樁徑、樁長的方式，以提高新橋承載力的方式進(jìn)行拼接。新橋部分梁板架設(shè)完成后對相應(yīng)路段進(jìn)行半幅封閉，切除老橋外側(cè)護(hù)欄和外邊板翼緣，進(jìn)行植筋，并施工UFA 補(bǔ)償收縮混凝土濕接縫，具體程序?yàn)?新拼寬橋內(nèi)邊板預(yù)埋鋼筋與老橋外邊板翼緣處植筋焊接、混凝土現(xiàn)澆層鋼筋焊接→清洗拼接部位雜物→支立底板吊模(緊貼梁體不漏漿→潤濕新老接觸面依次從橋孔中向兩側(cè)澆注UEA補(bǔ)償收縮混凝土→震動密實(shí)形成粗面→混凝土養(yǎng)生。

新橋橋面水泥混凝土調(diào)平層施工完成后轉(zhuǎn)入新老橋?yàn)r青橋面層的同步施工階段，為本文討論的重點(diǎn)。

2.1 老橋?yàn)r青混凝土橋面的清除

老橋橋面車輛通行多年，橋面瀝青砼在荷載反復(fù)作用下，特別是在夏季高溫條件下，與橋面混凝土鋪裝層粘結(jié)較好，老橋面瀝青鋪裝層清除困難。施工中最先采用方案是的是用鑿巖機(jī)進(jìn)行鑿除，在鑿除過程中發(fā)現(xiàn)瀝青鋪裝層為柔性結(jié)構(gòu)層，鑿巖機(jī)較難清理附著在水泥混凝土表面的瀝青殘留，而且很容易造成老橋梁體的損傷。因而在實(shí)際施工中，確定施工方案時(shí)，主要應(yīng)注意以下幾點(diǎn)重要問題:(1)老橋橋面應(yīng)該進(jìn)行徹底清除工作，確保下承層的清潔平整，不留夾層。(2)應(yīng)當(dāng)盡量避免老橋橋面梁板的損壞。(3)在確保施工質(zhì)量的前提下，應(yīng)盡量提高施工效率。

調(diào)整的處理方案為采用銑刨機(jī)對橋面瀝青層進(jìn)行銑刨，但是由于老橋橋面平整度不好，鋪裝厚度不均，導(dǎo)致無法徹底銑刨干凈。后經(jīng)過研究確定的處理方案為先進(jìn)行整個(gè)橋面的粗銑刨、再對局部殘留較多位置進(jìn)行二次精銑刨，對仍沒處理到位的位置采用小型銑刨機(jī)精銑刨，打磨機(jī)進(jìn)行細(xì)部處理，最后采用人工對伸縮縫、護(hù)欄等設(shè)備無法處理到的位置進(jìn)行鑿除。整個(gè)過程機(jī)械化程度較高，處理效果較好，有效保證了新鋪瀝青層與老橋橋面的粘結(jié)效果。

小型銑刨機(jī)精銑刨

人工鑿除

人工清掃、吹凈

2.2 橋面拋丸及防水層施工

(1)橋梁防水層下承層處理采用拋丸工藝，即利用拋丸機(jī)，拋除橋梁老橋及擴(kuò)寬部分表面的浮漿。使用拋丸處理的表面粗糙均勻，可以完全去除浮漿和起砂以及老橋橋面松散部分，為增強(qiáng)防水材料在表面的附著力并提供一定的滲透效果。拋丸結(jié)束后采用森林滅火器對橋面進(jìn)行并排鼓吹和沖洗，務(wù)必保證清潔。

拋丸工藝流程見圖:(2)基層表面沖洗的水分涼曬干燥后，即可用瀝青灑布車噴灑改性瀝青，數(shù)量按瀝青量1.0kg/m2-1.2kg/m2。灑布瀝青時(shí)，為避免對橋梁護(hù)欄等附屬工程造成污染，采用塑料薄膜對其進(jìn)行覆蓋遮擋。瀝青噴灑后立即用集料撒布機(jī)撒布集料，集料采用4.75～9.5mm 規(guī)格并進(jìn)行瀝青預(yù)裹覆，數(shù)量按整個(gè)面積的60%～70%計(jì)。集料撒布應(yīng)均勻，對局部漏撒或重疊采用人工進(jìn)行處理。集料撒布后即用輪胎壓路機(jī)均勻碾壓3 遍，每次碾壓重疊1/3 輪寬，碾壓順序由邊到中依次碾壓。碾壓完畢后封閉交通。

2.3 瀝青下面層鋪裝

本項(xiàng)目原設(shè)計(jì)老橋橋面鋪裝厚度為6cm 厚SMA-13 瀝青上面層，新橋橋面為6cmSUP-20 瀝青下面層+4cmSMA-13 瀝青上面層，后由于老橋橋面瀝青砼厚度與竣工圖不一致、橫縱向平整度較差以及縱斷面調(diào)整等原因，導(dǎo)致新老橋面鋪裝厚度為7 -10cm?？紤]瀝青混合料的最小攤鋪厚度，將原新建橋下面層SUP-20 也調(diào)整為SMA-13 瀝青混合料，結(jié)構(gòu)層調(diào)整為3 -6cmSMA-13 下面層+4cm 厚SMA-13 瀝青上面層。因此橋面下面層施工厚度、平整度、橫坡較難控制，在施工中采用自動找平儀、滑靴、平衡梁、人工調(diào)整等綜合控制方式進(jìn)行攤鋪控制，取得了較好效果。

2.4 粘層油及瀝青上面層施工

下面層攤鋪完成后，在其表面灑布改性乳化瀝青，作為粘結(jié)層，以增強(qiáng)瀝青面層間的粘結(jié)，同時(shí)可以提高橋面瀝青鋪裝整體的防水性能。瀝青上面層施工時(shí)，單向四車道采用三臺攤鋪機(jī)梯隊(duì)攤鋪，找平方式采用自動找平儀自動調(diào)平，在橋頭部分，可局部打樁掛線，確保橋頭路面的平順。

3 結(jié)束語

高速公路擴(kuò)建工程不同于直接新建道路，需要考慮的問題較多，施工難度也較大，其中，針對老橋面的處理工藝尤其重要。在本次江六高速公路擴(kuò)建工作當(dāng)中，從設(shè)計(jì)、施工到最終驗(yàn)收等各個(gè)環(huán)節(jié)，均考慮到了老橋橋面的施工工藝。一定程度上也為其他高速公路的改擴(kuò)建工作提供了較為豐富的參考性意見。

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［2］劉亞軍，王斌斌.公路改擴(kuò)建小橋病害植筋處理［J］.科技資訊，2011(10).

［3］趙曉冬.舊路改擴(kuò)建工程動態(tài)設(shè)計(jì)研究［J］.內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸，2011(1).