速騰上市十二載 A+市場(chǎng)領(lǐng)時(shí)代

鄭宇

2018年最后幾天，有關(guān)車王舒馬赫蘇醒的消息甚囂塵上，仿佛他成為植物人的這5年不曾被忘卻。鋪天蓋地的懷念感慨，一如2006年他宣布退役一樣熱鬧，但這些對(duì)于車王已經(jīng)毫無(wú)意義，他再也不會(huì)為名利所擾。2006年，一代傳奇舒馬赫感覺(jué)到精疲力竭;2006年，是一個(gè)“失控”開啟的年頭。

2006年——爆發(fā)前夜

2006年，上一年超女的全民造星余熱未退，劉翔以12秒88的成績(jī)打破塵封13年的110米跨欄紀(jì)錄成為國(guó)民英雄;2006年，三峽大壩終于建成，青藏鐵路全線通車，中國(guó)延續(xù)2000多年的農(nóng)業(yè)稅全面取消;2006年，蘇丹紅一夜成名，川渝大旱百年不遇;2006年，北京奧運(yùn)已經(jīng)不遠(yuǎn)，水立方尚未完工，北京新房均價(jià)還沒(méi)有過(guò)萬(wàn)元。今天已經(jīng)很難想象，當(dāng)時(shí)給汽車市場(chǎng)造成焦慮的是，國(guó)內(nèi)石油價(jià)格達(dá)到歷史高位，北京93號(hào)汽油一舉突破5元大關(guān)。隨之而來(lái)的調(diào)查顯示，燃油消費(fèi)比例竟然占到了家庭月收入的15%～20%，26.4%的人因此選擇放棄購(gòu)車。

《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》也于當(dāng)年頒布，排量小于1.0L的小轎車終于可以在白天通過(guò)長(zhǎng)安街。

凡此種種，似乎都在證明，小排量的A00級(jí)車、A0級(jí)車和A級(jí)車仍將大行其道，夏利、QQ仍將是購(gòu)車首選。

在這樣的觀點(diǎn)下，只能說(shuō)，定位德系高性能轎車、以17.38萬(wàn)元～21.68萬(wàn)元的定價(jià)上市的速騰如同一條逆流的魚，正在與整個(gè)大勢(shì)為敵。而一汽-大眾，更是沒(méi)有看到高油價(jià)即將對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)造成的沖擊，而一意孤行。

現(xiàn)在回過(guò)頭去看2006年，一切誤判或許可以概括為，主流的視角看到的只是流于表面的循序漸進(jìn)，卻沒(méi)能察覺(jué)到暗潮涌動(dòng)的張揚(yáng)爆發(fā)。

2003年誕生的淘寶網(wǎng)，在2006年實(shí)現(xiàn)爆發(fā)，成為亞洲最大購(gòu)物網(wǎng)站，互聯(lián)網(wǎng)由此開始構(gòu)成生活基本要素;《瘋狂的石頭》意外逆襲，開創(chuàng)小成本電影口碑與票房雙豐收的神話，映襯著大導(dǎo)演大制作的《滿城盡帶黃金甲》和《夜宴》的落寞;更讓人不曾想到的是，2005年上映的《無(wú)極》備受質(zhì)疑與奚落，2006年《一個(gè)饅頭引發(fā)的血案》卻躥紅網(wǎng)絡(luò)成為“爆款”。

2006年，江湖不再相信高高在上。現(xiàn)實(shí)是，第一批80后已經(jīng)拿起了話筒站上了舞臺(tái)，大量的空白等待著開拓者前來(lái)豐富多彩，于是，百家爭(zhēng)鳴，遍地黑馬。

于2006年上市的速騰不同于此前的轎車，不小巧，亦不成熟，造型動(dòng)感，打造出A級(jí)車所不具備的大空間，由此開啟了A+級(jí)市場(chǎng)。速騰張揚(yáng)且高調(diào)。品牌個(gè)性“生為強(qiáng)者”，內(nèi)在沉穩(wěn)，外形時(shí)尚，力求彰顯駕駛者的地位和個(gè)性，目標(biāo)人群是25歲～40歲事業(yè)成功、積極進(jìn)取而富有趣味的主流精英。

上市之初，速騰就采取訂單制生產(chǎn)方式，為用戶提供多種選裝組合，以滿足用戶多層次個(gè)性化需求。定制在今天已經(jīng)不足為奇，但在2006年，對(duì)于剛剛掌握話語(yǔ)權(quán)的80后而言，恰恰能夠承載起他們無(wú)處安放的個(gè)性和張揚(yáng)。在年輕化還沒(méi)有被各大車企定為核心戰(zhàn)略之前，速騰已經(jīng)開創(chuàng)了一個(gè)新的細(xì)分領(lǐng)域，并由此開始塑造日益年輕的新興購(gòu)車群體的審美和消費(fèi)觀。

在“油價(jià)破五”的2006年，速騰上市前一個(gè)多月開始接受預(yù)訂，至上市收到近萬(wàn)份訂單，進(jìn)入當(dāng)年新車銷量前十名;在“油價(jià)持續(xù)升高將導(dǎo)致多數(shù)人放棄購(gòu)車”的焦慮下，2006年，中國(guó)乘用車銷量同比增長(zhǎng)超過(guò)30%。

基礎(chǔ)就此奠定，此后數(shù)年，經(jīng)濟(jì)持續(xù)爆發(fā)，中國(guó)人的購(gòu)買力震驚世界。消費(fèi)心理悄然改變，品質(zhì)的重要性不斷上升，終于與價(jià)格并駕齊驅(qū)，成為消費(fèi)首選要素，汽車作為提升生活品質(zhì)的必須品，逐漸成為性格之選。于是，中國(guó)成為全球第一大汽車市場(chǎng)，速騰車市封神。

2018——現(xiàn)象依舊

不知不覺(jué)，十二年過(guò)去，仿佛已經(jīng)經(jīng)歷了一次輪回。

2018年，當(dāng)年“一舉突破5元大關(guān)”的93號(hào)汽油已經(jīng)不復(fù)存在：2017年，全國(guó)全面供應(yīng)符合國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)的車用汽油、車用柴油。此后，油價(jià)升升降降，最近一次調(diào)整后，92號(hào)京標(biāo)車用汽油價(jià)格為6.74元/升。

油價(jià)沒(méi)能阻止人們提升生活品質(zhì)的熱情，乘用車銷量從2006年的517.6萬(wàn)輛，提升至2017年的2471.8萬(wàn)輛，翻了近5倍。

當(dāng)年的黑馬有些已經(jīng)消失無(wú)蹤，“神車”已經(jīng)成為銷量代名詞，而在競(jìng)品層出的A+級(jí)車市場(chǎng)，地位巋然不動(dòng)的速騰，已經(jīng)升級(jí)成了“速騰現(xiàn)象”。

2018年，社會(huì)熱點(diǎn)返璞歸真。順風(fēng)車安全引起全民警覺(jué)，五星級(jí)酒店跌下神壇，記者成了高危職業(yè)，企業(yè)家、模范丈夫人設(shè)坍塌……

2018年，馬云宣布明年卸任集團(tuán)董事局主席，這一年的天貓“雙11”成交額達(dá)到2135億元，全民狂歡方興未艾;蘋果公司市值突破1萬(wàn)億美元大關(guān)，成為美國(guó)歷史上首個(gè)萬(wàn)億美元市值的公司，但其所發(fā)起的智能移動(dòng)通訊革命卻已經(jīng)由中國(guó)的華為、小米接棒;一代大俠金庸先生辭世，從此再無(wú)“俠之大者”;漫威電影留下最大懸念待解，漫威之父斯坦·李卻先走一步;自動(dòng)駕駛成為民心所向，智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范正式出爐。

瘋狂終于趨于平靜。

汽車的保有量逐年提升，終于要停下增長(zhǎng)的腳步，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2018年，中國(guó)汽車市場(chǎng)或?qū)⒊霈F(xiàn)28年來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)。

浮華消散，大批神車隕落，銷量一蹶不振。

2018年1～10月，A級(jí)高端三廂車銷量為113.7萬(wàn)輛，相較于2017年同期，這一細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)同比下滑。其中，速騰前十月銷量累積26.1萬(wàn)輛，占據(jù)了22.9%的市場(chǎng)份額，在細(xì)分市場(chǎng)中位列第一。

速騰的長(zhǎng)盛不衰在如今的汽車市場(chǎng)中已經(jīng)少見。事實(shí)上，為了迎合年輕消費(fèi)者，車型的外觀設(shè)計(jì)越來(lái)越花樣百出，搭載的科技配置越來(lái)越無(wú)所不包，在這樣的背景下，與速騰同期的許多同級(jí)別車型，早已不在其左右。而速騰的受眾范圍依然廣泛，20～40歲人群，皆為受眾。

潮起潮落，速騰依舊。

或許，這輛車比我們更懂得時(shí)代與融合：12年前，爆發(fā)之下要張揚(yáng)的是時(shí)尚個(gè)性;12年后，回歸本真的需求是舒適和品質(zhì)。

生為強(qiáng)者，立于潮頭。