區(qū)域物流協(xié)同成長實證研究

李 建 軍，舒 輝

（1.江西師范大學(xué)數(shù)學(xué)與信息科學(xué)學(xué)院，江西南昌330022；2.江西財經(jīng)大學(xué)工商管理學(xué)院，江西南昌330013）

區(qū)域物流是一個復(fù)雜的有機系統(tǒng)，是指在一定的經(jīng)濟區(qū)域范圍內(nèi)，以提高本區(qū)域物流活動的水平和效率、擴大物流活動的規(guī)模和范圍為目標，以物流中心城市為中心節(jié)點，以區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，通過各種運輸方式，在各種物流機制下，經(jīng)過眾多物流功能與物流運作各參與主體的綜合作用，使區(qū)域內(nèi)外的各類物品從供應(yīng)地向需求地進行有效實體流動的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。我國各地區(qū)由于所處地理位置、資源稟賦、經(jīng)濟發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、科技水平、人力資源、政府調(diào)控、支持力度等方面不同，區(qū)域物流發(fā)展存在較大差異。各地區(qū)主管部門、物流企業(yè)等主體只有客觀認識區(qū)域物流協(xié)同成長關(guān)系，對本地區(qū)物流所處的成長水平與協(xié)同水平有一個科學(xué)、正確的評價，按照區(qū)域物流成長規(guī)律辦事，才能真正促進本地區(qū)物流可持續(xù)健康發(fā)展。

一、區(qū)域物流協(xié)同成長相關(guān)概念

1.區(qū)域物流成長

區(qū)域物流成長指區(qū)域物流系統(tǒng)的成長，是區(qū)域物流系統(tǒng)隨著物流企業(yè)運作水平與服務(wù)功能的不斷增強、物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)的不斷完善、物流需求水平的不斷提高，其規(guī)模和質(zhì)量不斷提升，并由初級階段向高級階段不斷發(fā)展壯大的過程。區(qū)域物流成長具有以下幾方面含義：（1）區(qū)域物流成長是由變革、創(chuàng)新等過程積累而成的動態(tài)過程，區(qū)域物流成長是區(qū)域物流系統(tǒng)變革與創(chuàng)新的必然結(jié)果。（2）區(qū)域物流成長是區(qū)域物流系統(tǒng)不斷適應(yīng)外部環(huán)境的進化過程。用耗散結(jié)構(gòu)理論來講，就是由一種耗散結(jié)構(gòu)躍升到一種更為有序的耗散結(jié)構(gòu)的過程。（3）區(qū)域物流成長是一種協(xié)同成長。區(qū)域物流系統(tǒng)的成長離不開區(qū)域物流系統(tǒng)內(nèi)部子系統(tǒng)（要素）之間、區(qū)域物流系統(tǒng)與外部環(huán)境之間的協(xié)同，區(qū)域物流內(nèi)外部協(xié)同效應(yīng)[1-2]的持續(xù)發(fā)揮必然促進區(qū)域物流系統(tǒng)由低級階段向高級階段成長演化。

2.區(qū)域物流協(xié)同

區(qū)域物流協(xié)同的重點是研究如何在區(qū)域物流系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)以及區(qū)域物流系統(tǒng)與外部環(huán)境之間構(gòu)建一種協(xié)同機制，[3-4]使得區(qū)域物流系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)之間、區(qū)域物流系統(tǒng)與外部環(huán)境之間能夠持續(xù)不斷產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，并促進區(qū)域物流系統(tǒng)持續(xù)成長。從協(xié)同內(nèi)容看，區(qū)域物流協(xié)同包括區(qū)域物流內(nèi)部協(xié)同與區(qū)域物流外部協(xié)同。其中，區(qū)域物流內(nèi)部協(xié)同指區(qū)域物流系統(tǒng)各組成要素的協(xié)同，包括區(qū)域物流功能協(xié)同、區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)協(xié)同、區(qū)域物流需求協(xié)同以及它們之間的協(xié)同；區(qū)域物流外部協(xié)同指區(qū)域物流系統(tǒng)與外部環(huán)境（區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)、區(qū)域輔助系統(tǒng)等）之間的協(xié)同。從協(xié)同形式看，區(qū)域物流協(xié)同體現(xiàn)為多個“活”的主體之間的協(xié)同。這些活動主體包括物流供給企業(yè)（物流運輸企業(yè)、物流倉儲企業(yè)、物流配送企業(yè)、第三方物流企業(yè)等）、物流需求企業(yè)（生產(chǎn)制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)、零售企業(yè)等）、最終消費者、物流網(wǎng)絡(luò)運營商（鐵路運營商、公路運營商、航空運營商、電信運營商等）、政府部門、高等學(xué)校、金融機構(gòu)、行業(yè)協(xié)會等（圖1）。

3.區(qū)域物流協(xié)同成長系統(tǒng)的概念

區(qū)域物流協(xié)同系統(tǒng)是指，區(qū)域范圍內(nèi)比區(qū)域物流系統(tǒng)更大，由區(qū)域物流系統(tǒng)及其環(huán)境系統(tǒng)相互交織、相互作用、相互滲透而構(gòu)成的具有特定結(jié)構(gòu)和功能的開放復(fù)雜的動態(tài)自組織系統(tǒng)。區(qū)域物流協(xié)同系統(tǒng)具體由區(qū)域物流系統(tǒng)（包括物流功能子系統(tǒng)、物流網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)、物流需求子系統(tǒng)）、區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)、區(qū)域輔助系統(tǒng)等幾個子系統(tǒng)組成。

二、區(qū)域物流協(xié)同成長關(guān)系的定性分析

1.區(qū)域物流主體的協(xié)同演化關(guān)系

區(qū)域物流系統(tǒng)主體間的相互作用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）物流經(jīng)濟單元層面。在一個特定的區(qū)域物流市場，會存在各種不同類型的物流企業(yè)，同時也會存在不同類型的企業(yè)物流，這些非物流企業(yè)也會有相應(yīng)的部門（如采購部、物流部等）從事專門的物流活動。從物流經(jīng)濟單元層面看，區(qū)域物流系統(tǒng)“種群”間存在競爭與協(xié)作的復(fù)雜關(guān)聯(lián)。

圖1 區(qū)域物流協(xié)同示意圖

（2）物流地域?qū)用?。從地域?qū)用婵矗瑓^(qū)域物流由多個物流區(qū)域（物流園區(qū)、區(qū)域物流中心城市、物流經(jīng)濟帶等）組成，由于物流在社會生產(chǎn)消費過程中的銜接作用，不同區(qū)域之間的物流活動需要滿足其所在地域社會、經(jīng)濟、文化以及環(huán)境發(fā)展的綜合需要，這就使得各物流區(qū)域的物流活動之間必須進行協(xié)作。

（3）協(xié)同機制層面。隨著區(qū)域物流系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)之間、區(qū)域物流系統(tǒng)與環(huán)境之間的持續(xù)協(xié)同，區(qū)域物流系統(tǒng)將不斷發(fā)生新質(zhì)出現(xiàn)、舊質(zhì)消亡的現(xiàn)象，并呈現(xiàn)出不同的階段性特點：物流中心城市階段、物流經(jīng)濟帶階段、物流網(wǎng)絡(luò)階段、物流經(jīng)濟圈階段。[5]因此，區(qū)域物流協(xié)同促進了區(qū)域物流的成長。

2.協(xié)同演化是區(qū)域物流成長的基礎(chǔ)和前提

協(xié)同演化的實現(xiàn)依托基本進化層面（物流經(jīng)濟單元、物流地域）間的相互影響和相互作用關(guān)系而進行。具體而言，就是通過物流經(jīng)濟單元的進化來影響其他物流經(jīng)濟單元的進化（如一些物流企業(yè)之間的兼并也會促使另外一些相互競爭的物流企業(yè)考慮兼并重組），同時其他物流經(jīng)濟單元的進化也影響該物流經(jīng)濟單元的進化路徑，最終導(dǎo)致整個區(qū)域物流系統(tǒng)成為一個互相作用的整體。在這個協(xié)同演化過程中，關(guān)鍵物流經(jīng)濟單元的發(fā)展能夠影響到其他物流經(jīng)濟單元個體與整個區(qū)域物流系統(tǒng)成長進化的方向，使區(qū)域物流系統(tǒng)各組成要素能夠不斷增加互利共生的正相互作用，同時減少此消彼長的負相互作用。所以，區(qū)域物流協(xié)同是區(qū)域物流成長的基礎(chǔ)和前提。

3.區(qū)域物流協(xié)同成長機制分析

區(qū)域物流協(xié)同成長需要構(gòu)建相應(yīng)的協(xié)同機制，區(qū)域物流協(xié)同機制是區(qū)域內(nèi)所有物流協(xié)同活動所應(yīng)遵守的程序與規(guī)則。協(xié)同機制反映了協(xié)同作用選擇與作用的規(guī)律。通過區(qū)域物流協(xié)同機制的運行，可以不斷促進區(qū)域物流系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)（要素）之間以及區(qū)域物流系統(tǒng)與外部環(huán)境之間的協(xié)同，進而促進區(qū)域物流系統(tǒng)的成長。因此，本文利用協(xié)同學(xué)理論構(gòu)建區(qū)域物流協(xié)同成長機制模型（見圖2）。

區(qū)域物流系統(tǒng)內(nèi)部要素與外部環(huán)境要素以非線性方式相互耦合、相互影響，使得區(qū)域物流系統(tǒng)不斷從一種有序達到另外一種有序，也正是要素之間的非線性作用，構(gòu)成了影響區(qū)域物流系統(tǒng)的非線性協(xié)同機制。該機制包括內(nèi)生協(xié)同機制和外生協(xié)同機制。區(qū)域物流協(xié)同效應(yīng)是其內(nèi)部協(xié)同效應(yīng)與外部協(xié)同效應(yīng)的綜合，是區(qū)域物流內(nèi)生協(xié)同機制與外生協(xié)同機制共同作用的結(jié)果。

三、區(qū)域物流協(xié)同成長實證分析

本文采用多元統(tǒng)計中的綜合指數(shù)評價法[6]對區(qū)域物流成長水平進行測度。成長指數(shù)表示一個系統(tǒng)的成長水平，成長指數(shù)越高，意味著系統(tǒng)成長水平越高。考慮到熵權(quán)法的特點及其適用范圍，結(jié)合實證研究的目標與評價數(shù)據(jù)，本文采用熵權(quán)法來確定評價指標權(quán)重。考慮到數(shù)據(jù)的權(quán)威性、可靠性，定量指標數(shù)據(jù)來源于《中國統(tǒng)計年鑒》和中國物流與采購聯(lián)合會。對于定性指標數(shù)據(jù)（如政策環(huán)境），采用專家打分法（五分制）確定量化值。實證過程中使用到的輔助工具有EXCEL 2007、SPSS for Windows 15.0以及Matlab 7.0。

1.區(qū)域物流協(xié)同成長模型

設(shè)t0為區(qū)域物流成長的起點，在某一個時間點t，區(qū)域物流系統(tǒng)S的協(xié)同水平為SDs（t,t0），成長水平為Is（t,t0），假定區(qū)域物流協(xié)同與區(qū)域物流成長之間存在如下線性正相關(guān)關(guān)系：

上式中，系數(shù) a（a≥0）為區(qū)域物流協(xié)同效應(yīng)，協(xié)同效應(yīng)越高，區(qū)域物流成長速度越快；常數(shù)項I（st0）為區(qū)域物流初始成長水平，初始成長水平越高，區(qū)域物流成長基礎(chǔ)越好，起點越高。

2.區(qū)域物流協(xié)同成長水平測度指標體系

以區(qū)域物流協(xié)同成長機制模型作為區(qū)域物流協(xié)同成長水平指標體系的依據(jù)，結(jié)合區(qū)域物流系統(tǒng)的特點，參考相關(guān)文獻，進一步構(gòu)建區(qū)域物流協(xié)同成長水平測度指標體系（見表1）。

3.區(qū)域物流協(xié)同成長水平測度方法

圖2 區(qū)域物流協(xié)同成長機制模型

表1 區(qū)域物流協(xié)同成長水平測度指標體系

區(qū)域物流協(xié)同可分為內(nèi)部協(xié)同和外部協(xié)同，現(xiàn)以中部六?。ㄉ轿?、安徽、江西、河南、湖北、湖南）2004～2012年的指標數(shù)據(jù)為樣本，以區(qū)域物流協(xié)同成長線性模型Is（t，t0）=a·SDs（t，t0）+Is（t0）為數(shù)理模型，量化分析區(qū)域物流內(nèi)外部協(xié)同成長的線性正相關(guān)關(guān)系。

（1）區(qū)域物流內(nèi)部協(xié)同成長量化分析

這里對區(qū)域物流內(nèi)部協(xié)同進行量化分析。首先，根據(jù)前文提到的測度方法，計算得到中部六省區(qū)域物流系統(tǒng)的協(xié)同度與成長指數(shù)數(shù)據(jù)（見表2）。

然后，根據(jù)每個省的區(qū)域物流系統(tǒng)協(xié)同度與成長指數(shù)數(shù)據(jù)繪制散點圖。由散點圖可以看出，中部六省區(qū)域物流內(nèi)部協(xié)同與成長之間存在明顯的線性正相關(guān)關(guān)系。為得到每個省的區(qū)域物流內(nèi)部協(xié)同與成長之間確定的線性關(guān)系（線性表達式），對各省區(qū)域物流系統(tǒng)內(nèi)部協(xié)同度與成長指數(shù)數(shù)據(jù)進行線性擬合，得到各省區(qū)域物流內(nèi)部協(xié)同成長線性模型：

①山西：

②安徽：

③江西：

④河南：

⑤湖北：

⑥湖南：

由上述模型可得出以下結(jié)論：

第一，中部六省區(qū)域物流內(nèi)部協(xié)同與成長之間均具有很強的線性正相關(guān)關(guān)系，各省相關(guān)系數(shù)均在0.99以上。

第二，中部六省區(qū)域物流系統(tǒng)成長起點存在差異。河南省成長起點最高（I（st0）=0.454），其次是湖北?。↖（st0）=0.258）、湖南省（I（st0）=0.233）、安徽?。↖（st0）=0.230）、山西省（I（st0）=0.217），江西省成長起點最低（I（st0）=0.214）。

第三，中部六省區(qū)域物流內(nèi)部協(xié)同效應(yīng)不盡相同。湖北省內(nèi)部協(xié)同效應(yīng)最好（a=4.444），其次是湖南?。╝=4.221）、安徽?。╝=3.184）、河南省（a=3.106）、山西?。╝=3.031），內(nèi)部協(xié)同效應(yīng)最差的是江西省（a=2.783）。

（2）區(qū)域物流外部協(xié)同成長量化分析

這里對區(qū)域物流系統(tǒng)外部協(xié)同進行量化分析。首先，根據(jù)前文提到的測度方法，計算得到中部六省區(qū)域物流協(xié)同系統(tǒng)的協(xié)同度與成長指數(shù)數(shù)據(jù)（見表3）。

然后，根據(jù)各省區(qū)域物流協(xié)同系統(tǒng)協(xié)同度與成長指數(shù)數(shù)據(jù)繪制散點圖。由散點圖可以看出，中部六省區(qū)域物流外部協(xié)同與成長之間也存在明顯的線性正相關(guān)關(guān)系。為得到每個省區(qū)域物流外部協(xié)同與成長之間確定的線性關(guān)系，對各省區(qū)域物流系統(tǒng)外部協(xié)同度與成長指數(shù)數(shù)據(jù)進行線性擬合，得到各省區(qū)域物流外部協(xié)同成長線性模型：

表2 2004～2012年中部六省區(qū)域物流內(nèi)部協(xié)同度及其成長指數(shù)

表3 2004～2012年中部六省區(qū)域物流外部協(xié)同成長指數(shù)

①山西：

②安徽：

③江西：

④河南：

⑤湖北：

⑥湖南：

由上述模型可得出以下結(jié)論：

第一，中部六省區(qū)域物流外部協(xié)同與成長之間均具有很強的線性正相關(guān)關(guān)系，各省相關(guān)系數(shù)均在0.98以上。

第二，中部六省區(qū)域物流協(xié)同系統(tǒng)成長的起點有所差異。河南省成長起點最高（I（st0）=0.519），其次是湖北?。↖s（t0）=0.388）、湖南?。↖（st0）=0.348）、江西?。↖s（t0）=0.293）、山西?。↖s（t0）=0.284），安徽省成長起點最低（I（st0）=0.246）。

第三，中部六省區(qū)域物流外部協(xié)同效應(yīng)不盡相同。湖北省外部協(xié)同效應(yīng)最好（a=3.527），其次是湖南?。╝=3.233）、河南?。╝=2.986）、安徽省（a=2.889）、山西省（a=2.602），外部協(xié)同效應(yīng)最差的是江西省（a=2.557）。

四、結(jié)論和啟示

1.正確理解區(qū)域物流成長與區(qū)域物流協(xié)同的內(nèi)涵

區(qū)域物流協(xié)同成長包括區(qū)域物流內(nèi)部協(xié)同成長和區(qū)域物流外部協(xié)同成長兩層含義，是區(qū)域物流內(nèi)部協(xié)同與外部協(xié)同的統(tǒng)一。從協(xié)同形式看，區(qū)域物流協(xié)同體現(xiàn)為多個區(qū)域物流智能主體之間的協(xié)同。區(qū)域物流多主體協(xié)同是區(qū)域物流系統(tǒng)中供給主體、需求主體、網(wǎng)絡(luò)運營主體、政府部門、高等學(xué)校、金融機構(gòu)、行業(yè)協(xié)會等在物流運作過程中的合作、協(xié)調(diào)、同步。區(qū)域物流的有效運轉(zhuǎn)必須依靠區(qū)域物流系統(tǒng)多個智能主體的協(xié)同，才能最大限度地實現(xiàn)區(qū)域物流系統(tǒng)的整體高效與經(jīng)濟效益的最大化。

2.正確處理區(qū)域物流成長與區(qū)域物流協(xié)同的關(guān)系

區(qū)域物流成長與區(qū)域物流協(xié)同之間存在十分密切的關(guān)系。一方面，區(qū)域物流協(xié)同促進了區(qū)域物流成長；另一方面，區(qū)域物流成長離不開區(qū)域物流系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)（要素）之間以及區(qū)域物流系統(tǒng)與外部環(huán)境之間的協(xié)同，區(qū)域物流協(xié)同是區(qū)域物流成長的基礎(chǔ)和前提。從數(shù)量關(guān)系上講，區(qū)域物流成長與區(qū)域物流協(xié)同之間是一種線性正相關(guān)關(guān)系，區(qū)域物流協(xié)同效應(yīng)與水平越高，區(qū)域物流成長基礎(chǔ)越好，起點越高，那么區(qū)域物流成長水平就越高。

3.在制定物流相關(guān)政策時，既要考慮結(jié)果，也要看到現(xiàn)狀，更要關(guān)注過程

在提出一個地區(qū)的物流發(fā)展規(guī)劃或?qū)Σ咧?，首先要對區(qū)域物流成長與區(qū)域物流協(xié)同之間的關(guān)系有一個客觀認識，并對本地區(qū)物流成長與協(xié)同水平有一個科學(xué)評價。這種評價既要有橫向的，也要有縱向的。通過橫向評價，可以看到本地區(qū)與其他地區(qū)在成長基礎(chǔ)、協(xié)同效應(yīng)、協(xié)同水平等方面的差距；通過縱向評價，可以看到本地區(qū)區(qū)域物流成長的軌跡（過程），了解區(qū)域物流協(xié)同效應(yīng)與協(xié)同水平的波動情況，可以深入分析波動產(chǎn)生的原因，并采取相應(yīng)措施（如建立或完善協(xié)同機制、出臺管理規(guī)范、制定物流技術(shù)標準等）。

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