高速公路瀝青路面施工質(zhì)量動(dòng)態(tài)控制技術(shù)探討

盧衛(wèi)檳LU Wei-bin

（廣東冠粵路橋有限公司，廣州 511450）

（Guangdong Guanyue Highway &Bridge Co.，Ltd.，Guangzhou 511450，China）

0 引言

在我國，瀝青路面是最常用、常見的路面，而且瀝青路面施工有很多優(yōu)點(diǎn)：便于養(yǎng)護(hù)、交通開放及時(shí)、行車噪音低、行車舒適性佳、路面無接縫且平整等。為了能夠?qū)ζ涫┕べ|(zhì)量進(jìn)行有效控制，文章從對(duì)施工過程中存在的施工安全、費(fèi)用、進(jìn)度、質(zhì)量進(jìn)行分析，將施工質(zhì)量動(dòng)態(tài)控制技術(shù)有效引入，致力于打造瀝青路面工程模范，以創(chuàng)造出更大的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益。

1 動(dòng)態(tài)技術(shù)的探討

現(xiàn)階段我國建筑領(lǐng)域中，動(dòng)態(tài)技術(shù)越來越受到青睞。在公路施工過程中，參數(shù)以及公路路面情況采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方式進(jìn)行量化對(duì)比，且為確保工程質(zhì)量的安全性，將這些參數(shù)通過施工工藝調(diào)整，實(shí)現(xiàn)了規(guī)定區(qū)間內(nèi)的有效控制，這就是質(zhì)量動(dòng)態(tài)技術(shù)。統(tǒng)計(jì)過程控制是一種較為特殊的方式，它存在于動(dòng)態(tài)技術(shù)控制中，則為動(dòng)態(tài)技術(shù)控制的前提。數(shù)據(jù)的對(duì)比可利用計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)，它集合了控制區(qū)域內(nèi)參數(shù)，稱之為受控狀態(tài)，與此相比，失控狀態(tài)或非受控狀態(tài)則是指區(qū)域外的參數(shù)。施工中，這些狀態(tài)的分布可采用繪圖的方式進(jìn)行表達(dá)。在工程中，判斷統(tǒng)計(jì)控制轉(zhuǎn)臺(tái)只有根據(jù)繪制的控制圖進(jìn)行判段，如果產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為μ，在不發(fā)生系統(tǒng)偏差的情況下，隨機(jī)抽取一件產(chǎn)品，那么其質(zhì)量特征滿足：xi～N（μ，σ2）i=1，2，…，n

按照正態(tài)分布原理，μ-3σ ≤xi≤μ+3σ 的概率為99.73%，所以生產(chǎn)過程是正常的，如果產(chǎn)品質(zhì)量超出這個(gè)范圍，為小概率事件，可能是由系統(tǒng)性原因引起的。

2 控制圖

在判斷控制圖時(shí)是有原則的，對(duì)原則的遵循目的就是對(duì)工程的質(zhì)量是否處在穩(wěn)定控制狀態(tài)而進(jìn)行判斷。首先，在控制圖控制區(qū)域內(nèi)存在質(zhì)量參數(shù)點(diǎn)，未發(fā)生點(diǎn)出界等現(xiàn)象；其次，邊緣點(diǎn)是不存在的，界內(nèi)的點(diǎn)的排列較為正常。通常情況下，中心附近聚集點(diǎn)視為正常，因此，達(dá)到上述兩項(xiàng)時(shí)，表明控制工程系數(shù)較高，其質(zhì)量在可控范圍內(nèi)。

2.1 判斷界限內(nèi)的點(diǎn) 控制程度的研究在穩(wěn)定狀態(tài)下開展，如果在界限內(nèi)，點(diǎn)的波動(dòng)呈現(xiàn)順序性和波動(dòng)性、且變化呈現(xiàn)緩慢趨勢，限定邊界的附近分布少數(shù)點(diǎn)，這時(shí)不能被定義為控制狀態(tài)，還需要技術(shù)人員嚴(yán)謹(jǐn)核實(shí)。①處理邊界附近的點(diǎn)。將中心線劃分三等分，點(diǎn)位于外緣1/3 處并大于總點(diǎn)數(shù)的2/3，那么，就能夠?qū)^程的異常狀態(tài)進(jìn)行判定。②果斷處理連續(xù)七點(diǎn)下降與上升的異常狀態(tài)。③對(duì)中心線一側(cè)集中的點(diǎn)進(jìn)行控制。行業(yè)內(nèi)將發(fā)生的該情況稱之為鏈，可以用點(diǎn)的數(shù)量來表示其長度。發(fā)生問題的可能性伴隨點(diǎn)的數(shù)量而發(fā)生變化，換言之，點(diǎn)數(shù)量越少，發(fā)生問題的可能性就越小，反之，則越大。當(dāng)鏈的長度變化為五，就需要對(duì)其變化留意，當(dāng)變化為六時(shí)，則必須著手原因的探究。當(dāng)鏈的長度達(dá)到七點(diǎn)或者超過七點(diǎn)時(shí)，可判斷發(fā)生異?，F(xiàn)象。盡早發(fā)現(xiàn)問題，就可以盡早解決、控制和處理。便于控制圖標(biāo)的不穩(wěn)定性與隨機(jī)性。④在上述幾點(diǎn)的基礎(chǔ)上，還應(yīng)對(duì)某些點(diǎn)的排列方式進(jìn)行觀察，若其排列呈現(xiàn)周期性，就需要重視安全質(zhì)量問題。這對(duì)經(jīng)驗(yàn)與專業(yè)的要求而言是很高的。

2.2 判斷界限外的點(diǎn) 在控制圖中質(zhì)量參數(shù)全部點(diǎn)控制在界限內(nèi)，不存在點(diǎn)出界的情況下，必須有使用條件和使用規(guī)范的。①位于劃定控制界限范圍內(nèi)并連續(xù)二十五點(diǎn)以上的；②處于界限之內(nèi)、連續(xù)三十五點(diǎn)的，可超出一點(diǎn)；③位于界限之內(nèi)、連續(xù)一百點(diǎn)的，可超出兩點(diǎn)。

3 控制施工中的關(guān)鍵點(diǎn)

3.1 項(xiàng)目質(zhì)量系統(tǒng)的建立與完善 為了能夠確保項(xiàng)目質(zhì)量，應(yīng)創(chuàng)建、并逐步完善項(xiàng)目質(zhì)量系統(tǒng)。動(dòng)態(tài)質(zhì)量管理和動(dòng)態(tài)質(zhì)量控制整體工程的依據(jù)就是可將系統(tǒng)。以某工程在4月下旬至5月中旬期間的瀝青混合料油石比的統(tǒng)計(jì)過程控制為例，進(jìn)行分析，如表1。

表1 瀝青混合料油石比統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)

從表1 中可看出，油石比基本處于可控狀態(tài)，從4月25日到5月2日期間，混合料生產(chǎn)穩(wěn)定，因此在5月2日至5月7日期間，生產(chǎn)狀態(tài)良好，過了5月7日，由于油石比與指控上限接近，油量偏多，油石比過大，主要是由于粗集料多，細(xì)集料少，吸收瀝青的量降低引起的。

3.2 控制影響工程質(zhì)量因素 嚴(yán)格控制對(duì)工程質(zhì)量形成威脅的因素，可分別從人力、材料、施工工藝、設(shè)備、工程總結(jié)等方面分析。

3.2.1 人力 人力是控制工程質(zhì)量、工程進(jìn)度等因素的主要方面，因此，工程質(zhì)量的可靠與否與人的專業(yè)知識(shí)和工作責(zé)任態(tài)度息息相關(guān)。在進(jìn)行施工的過程中有兩類人員:管理人員和施工人員。項(xiàng)目管理人員應(yīng)在工程初始階段對(duì)管理方案進(jìn)行策劃，既要將工程的進(jìn)度客觀安排，責(zé)任的歸屬也應(yīng)明確，在進(jìn)行施工的過程中，應(yīng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的質(zhì)量問題，勤于監(jiān)督施工現(xiàn)場和管理現(xiàn)場，且作為施工管理人員，應(yīng)調(diào)動(dòng)施工人員的積極性，有問題共同解決，創(chuàng)造良好的施工環(huán)境。而施工人員應(yīng)對(duì)施工工藝、施工方案、技術(shù)規(guī)范等了然于心，保證工期、質(zhì)量、工序等。

3.2.2 材料 工程中如果使用不合格材料，那么工程自身質(zhì)量就是不達(dá)標(biāo)的。為符合公路瀝青施工技術(shù)要求與規(guī)范，必須對(duì)粗細(xì)集料正確選擇。經(jīng)過磨細(xì)的石灰?guī)r石粉作為瀝青路面填料。且在選擇瀝青的時(shí)候也應(yīng)對(duì)其是否符合規(guī)范要求和設(shè)計(jì)要求來進(jìn)行。材料的控制應(yīng)從采購環(huán)節(jié)入手，控制源頭。

3.2.3 施工工藝 施工工藝的合理確定應(yīng)按照實(shí)際工程情況確定。確保進(jìn)度、確保質(zhì)量、技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理是控制施工工藝的原則所在。第一，應(yīng)對(duì)施工配合比、生產(chǎn)配合比、施工配合比進(jìn)行確定，拌和瀝青混合料工藝、運(yùn)輸混合料、攤鋪混合料、碾壓混合料等工藝必須根據(jù)試驗(yàn)路段進(jìn)行確定。施工技術(shù)人員在進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)控制和檢測攤鋪及碾壓混合料的溫度、壓實(shí)度、平整度、寬度、厚度、攤鋪速度、混合料質(zhì)量等，這樣能夠有效確保瀝青路面質(zhì)量。除此之外，還應(yīng)強(qiáng)化監(jiān)控每個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，合理評(píng)估每個(gè)步驟、并在計(jì)算機(jī)中錄入統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)質(zhì)量管理圖表通過程序生產(chǎn)，質(zhì)量管理工作可依照圖表進(jìn)展。

3.2.4 設(shè)備 應(yīng)對(duì)應(yīng)工程進(jìn)度、工程量、技術(shù)規(guī)范要求、施工工藝要求、項(xiàng)目管理標(biāo)準(zhǔn)等項(xiàng)來配備施工機(jī)械設(shè)備。為了延長設(shè)備使用壽命，施工管理人員應(yīng)給予保養(yǎng)、維修設(shè)備足夠的重視。在使用設(shè)備的過程中，應(yīng)確保施工人員的安全與設(shè)備使用環(huán)境等，保證設(shè)備施工的完好率。

3.2.5 工程總結(jié) 施工總結(jié)在工程結(jié)束后進(jìn)行，分析質(zhì)量并及時(shí)處理，就工程過程中出現(xiàn)的問題，以集體研討的方式進(jìn)行原因匯總。除了總結(jié)施工質(zhì)量問題、杜絕質(zhì)量問題以外，還應(yīng)有效評(píng)價(jià)工程創(chuàng)新點(diǎn)，基于經(jīng)驗(yàn)與實(shí)踐，積極推廣創(chuàng)新點(diǎn)，所以，施工總結(jié)應(yīng)該包括質(zhì)量問題的總結(jié)與創(chuàng)新。

4 結(jié)束語

便于養(yǎng)護(hù)、交通開放及時(shí)、行車噪音低、行車舒適性佳、路面無接縫且平整等等，都是瀝青路面施工特點(diǎn)，隨著我國交通業(yè)發(fā)展，瀝青混凝土被越來越多的高速公路路面施工所采用。文章對(duì)公路路面質(zhì)量的動(dòng)態(tài)控制進(jìn)行簡要研討，并對(duì)公路受路面施工技術(shù)影響進(jìn)行分析。

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