以飛機發(fā)展歷程論人類認識的過程

馬寶山

[摘 要]哲學(xué)是一種基于感覺、經(jīng)驗的邏輯推理，而科學(xué)是建立在實驗和數(shù)學(xué)基礎(chǔ)上的，哲學(xué)的設(shè)想正確與否，需要接受后續(xù)的建立在實驗和數(shù)學(xué)基礎(chǔ)上的科學(xué)的檢驗，由哲學(xué)到科學(xué)是人類認識的必由之路，而飛機的發(fā)明及發(fā)展歷史正是符合了科學(xué)與哲學(xué)的這一關(guān)系。

[關(guān)鍵詞]飛機發(fā)展史；科學(xué)哲學(xué)；哲學(xué)

一、飛機發(fā)展史

1903年，萊特兄弟在美國北卡羅萊納州成功實現(xiàn)了人類歷史上的第一次飛行，誕生了人類歷史上第一架飛機，并由此拉開了飛行時代的序幕。當時這件事并沒有引起美國政府的重視和承認，于是他們只好暫時終止了對飛機的研究。但在萊特兄弟的成就促進新，歐洲特別是法國的飛行事業(yè)在1909年取得了重大的進展，飛行員路易駕駛一架飛機飛越英吉利海峽，這一事件使英國人預(yù)感到單純憑借海上防御力量今后已不能保證自己國家的安全了。隨著航空事業(yè)的不斷發(fā)展，飛機逐漸應(yīng)用于戰(zhàn)爭中，而且從萊特兄弟發(fā)明飛機到第一次世界大戰(zhàn)期間，飛機的發(fā)展幾乎完全圍繞著戰(zhàn)爭的需要，并且在戰(zhàn)爭中飛機技術(shù)得到了極大的發(fā)展。在二戰(zhàn)臨近結(jié)束時，許多國家將戰(zhàn)時發(fā)展起來的航空技術(shù)用于民用，并轉(zhuǎn)向民用飛機的研究與開發(fā)。從第一架飛機誕生到現(xiàn)在已經(jīng)過去100多年，這期間飛機的演進跨越了三個里程碑式的臺階：第一個是以金屬材料替代木質(zhì)材料，第二個是動力裝置由螺旋槳發(fā)展為噴氣式，第三個是采用噴氣式動力后客機的大型化。在未來航空業(yè)的發(fā)展中，動力、材料、結(jié)構(gòu)、電子等技術(shù)都將發(fā)揮其各自的作用。未來戰(zhàn)斗機或許主要在飛升高度、隱身等方面更進一步，民用機將向著大型化高速化等方面發(fā)展。

二、科學(xué)哲學(xué)發(fā)展史

科學(xué)哲學(xué)是哲學(xué)的一個分支，主要是以哲學(xué)視角為落腳點研究探討科學(xué)技術(shù)和科學(xué)理論的發(fā)展方面的基本問題。科學(xué)哲學(xué)從廣義上也可以看做是分析哲學(xué)的一個衍生學(xué)科或者是其變異學(xué)說，因為就其所用的研究方法也是對語言進行邏輯性的分析?？茖W(xué)哲學(xué)的發(fā)展經(jīng)歷了這幾個科學(xué)哲學(xué)最早可以追溯到古羅馬時期，亞里士多德對演繹歸納的方法與分析、對科學(xué)知識的增長規(guī)律的探索開始；后到培根的歸納法取得一般性原理；再到笛卡爾科學(xué)理論是按照從一般到具體的科學(xué)等級進行；又到牛頓確實以公理法和分析綜合法進行科學(xué)研究。在這長達400多年的時間里，這些著名科學(xué)家的研究方法都被證明有著合理有效一面，但這并沒有能使科技哲學(xué)走向成熟，科技哲學(xué)真正成熟的時期是20世紀。20世紀以來科技哲學(xué)又經(jīng)歷了四個階段，同時也形成有四個主要流派。20世紀20年代以石里克、卡爾納普、亨普爾、賴辛巴赫為代表的邏輯經(jīng)驗主義，他們借助物理革命展開的以維也納學(xué)術(shù)為中心的邏輯經(jīng)驗主義運動的爆發(fā)標志著現(xiàn)代科學(xué)哲學(xué)的誕生。20世紀40年代以波普和拉克托斯為代表的證偽主義或批判理性主義理論的形成。波普提出批判理性主義，提出以可證為性原則代替可證實性原則，認為批判是科學(xué)進步的主要機制，但仍致力于追求普遍有效的方法論原則。20世紀50、60年代以漢恩和圖爾明為代表的歷史主義思潮得以形成并揭露了20年代的現(xiàn)眼主義的弊端。20世紀60年代后形成了科學(xué)時代論，出現(xiàn)了反證實主義向邏輯主義自身的演變與實證主義傳統(tǒng)的距離加大，再次掀起了實在論的議論熱潮。

三、科技發(fā)展與哲學(xué)的關(guān)系

哲學(xué)是一種邏輯推理，它是基于感覺、經(jīng)驗的，而科學(xué)是建立在實驗和數(shù)學(xué)的基礎(chǔ)上，就像中國的竹蜻蜓和達芬奇所畫的直升機草圖，為現(xiàn)代直升機的發(fā)明提供了啟示一樣，哲學(xué)以科學(xué)技術(shù)作為發(fā)展的基礎(chǔ)，而科技的發(fā)展又要以哲學(xué)作為指導(dǎo)，二者在發(fā)展中是相互聯(lián)系、統(tǒng)一和融會貫通的。

科技哲學(xué)是哲學(xué)中的二級學(xué)科，它介于哲學(xué)與自然科學(xué)之間，主要研究自然、科學(xué)技術(shù)與人類社會的存在與發(fā)展規(guī)律等問題，技術(shù)哲學(xué)從總體上研究技術(shù)和技術(shù)發(fā)展的普遍規(guī)律，探討技術(shù)的本質(zhì)、結(jié)構(gòu)、技術(shù)進步和技術(shù)創(chuàng)新的內(nèi)在機制和技術(shù)研究的方法論問題。如今的自然科學(xué)實際上是實驗科學(xué)，它為哲學(xué)提供了豐富的材料和證據(jù)。因此，總會出現(xiàn)這樣一種現(xiàn)象，在現(xiàn)代科學(xué)與哲學(xué)發(fā)生沖突時，哲學(xué)好像一直做出讓步，但科學(xué)又總會提出新的哲學(xué)問題，推動了哲學(xué)的向前發(fā)展。就像人類一直渴望著飛翔，幾乎所有人都認為這是不可能實現(xiàn)的愿望，但萊特兄弟最終還是發(fā)明了飛機。而飛機發(fā)明的初衷是為了克服在天空中停留的動力問題，為了實現(xiàn)飛翔的夢想，當它最終問世之后，卻首先被應(yīng)用于戰(zhàn)爭。當戰(zhàn)爭停止后，人們發(fā)現(xiàn)戰(zhàn)斗機失去了它本來的作用，才又開始使飛機向著客用方向發(fā)展創(chuàng)新。盡管科技和哲學(xué)是相輔相成的，但在現(xiàn)實社會中，科學(xué)技術(shù)的作用是顯而易見的，而哲學(xué)的作用卻較為隱蔽，因此容易被人們忽略，導(dǎo)致的結(jié)果是人們往往只看重科學(xué)技術(shù)而忽視哲學(xué)。當科學(xué)發(fā)展還處于樸素階段或前科學(xué)階段的古希臘時期，在很長一段時間內(nèi)科技幾乎沒有實質(zhì)上的進展。但是隨著工業(yè)革命的開始，人類改造自然的能力也得到了極大的提高，人類過于依賴和相信科學(xué)技術(shù)，并依靠它對自然進行無度的索求，破壞了自然規(guī)律，最終付出了慘重的代價。

四、結(jié)語

飛機的發(fā)展史是一個不斷的科技創(chuàng)新的歷史，是人類對航空事業(yè)的不斷追求的歷史，同時也是一個科學(xué)與哲學(xué)共同進步、相輔相成的過程。在這個過程中有過波折與失敗，但正因為這些波折與失敗，才形成了一個產(chǎn)生問題-解決問題-再產(chǎn)生問題的循環(huán)，才造就了今天人類在航空航天史上所取得的成就。

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