我國物流金融發(fā)展的難點與對策

劉暢

【文章摘要】

作為一項復(fù)合業(yè)務(wù)，物流金融將物流和金融緊密地結(jié)合到了一起。物流金融一方面可使第三方物流企業(yè)的經(jīng)濟效益、服務(wù)質(zhì)量得到提升，另一方面還可幫助企業(yè)對融資渠道進行拓展，使融資成本得到有效減少，最終提升資本的使用效率。

【關(guān)鍵詞】

物流金融；發(fā)展；問題；措施

在物流業(yè)的運營期間，依靠研發(fā)和使用各種金融產(chǎn)品，科學(xué)合理地對物流貨幣資金進行調(diào)節(jié)和組織的一項產(chǎn)業(yè)服務(wù)模式就稱之為物流金融。當(dāng)前，隨著國內(nèi)大型物流企業(yè)的飛速發(fā)展以及國外物流企業(yè)的進入，我國物流產(chǎn)業(yè)所需面臨的經(jīng)營環(huán)境也變得愈加復(fù)雜。

1 我國郵政金融業(yè)務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1我國郵政金融業(yè)務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1.1資金充足，覆蓋范圍大

在2007年3月，郵政儲蓄銀行成立，其省級分行也迅速在全國31個省得到了設(shè)立，所設(shè)置的營業(yè)網(wǎng)點約有3.6萬個。在我國許多偏遠地區(qū)，其營業(yè)網(wǎng)點也隨處可見。到2012年，依據(jù)相關(guān)資料數(shù)據(jù)可知，郵政儲蓄銀行的各項貸款余額已達到7000億元，各項存款余額也超過了4.1萬億元，總資產(chǎn)規(guī)模達到了4萬億元，并擁有數(shù)量極為龐大的客戶群。

1.1.2產(chǎn)品創(chuàng)新力度不足

一直以來，存款業(yè)務(wù)都為郵儲銀行的最主要業(yè)務(wù)，其貸款業(yè)務(wù)主要可分為消費信貸、個人信貸以及公司信貸等。由此可見，郵儲銀行貸款業(yè)務(wù)的品種是較為單一的，不具備創(chuàng)新性。雖然當(dāng)前郵儲銀行已獲得參與銀團貸款業(yè)務(wù)的許可，但其參與身份卻必須為非牽頭行，所以，郵儲銀行的實際能力并未達到既定的標準。另外，對于郵儲銀行而言，理財產(chǎn)品的銷售業(yè)務(wù)一直都是其發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)，主要表現(xiàn)為理財產(chǎn)品不具備創(chuàng)新性，可供客戶選擇的品種相對較少，難以有效滿足客戶多樣化的消費需求。

1.1.3為農(nóng)村市場推出了多項貸款業(yè)務(wù)

郵政儲蓄銀行成立以后，推出了農(nóng)村小額貸款，該貸款項目主要為農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展提供活動資金。但這一貸款的最高額度為5萬元，且需依據(jù)相關(guān)規(guī)定收取一定的利息。因而對于廣大農(nóng)民來說，另一種再就業(yè)擔(dān)保貸款就顯得較為實惠了，即只需要達到相關(guān)條件，農(nóng)民就可以申請無息貸款，并獲得來自于政府的補貼，有效緩解了資金短缺的現(xiàn)狀。

1.2我國郵政物流業(yè)務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀

1.2.1多種運營模式結(jié)合

從目前實際情況來看，中國郵政物流主要運用的三種模式分別為自營模式、外包模式以及聯(lián)盟形式。作為一種傳統(tǒng)的運輸模式，自營模式要求企業(yè)自備車輛以及倉庫，所運用的物流設(shè)備全部由企業(yè)自身提供。將物流業(yè)務(wù)以簽訂合同等形式委托給物流公司來完成就稱之為外包模式。運用這一形式，企業(yè)所需投入的成本就可得到有效減少。在后期物流市場上，作為一種新興業(yè)務(wù)模式，聯(lián)盟形式得到了產(chǎn)生和發(fā)展。聯(lián)盟形式介于外包模式和自營模式之間，是郵政和物流企業(yè)相互合作、共擔(dān)風(fēng)險的一種組建模式。郵政和物流企業(yè)在進行緊密合作的同時，也相互獨立，這樣做的目的是切實減少投入成本以及相關(guān)費用。另外，為了使物流信息化建設(shè)得到有效完成，我國郵政集團還從實際情況出發(fā)，對國外先進的物流管理軟件進行了引進，并將其合理運用到了業(yè)務(wù)管理以及信息統(tǒng)計等方面。

1.2.2客戶資源大，市場份額小

在現(xiàn)代化物流業(yè)務(wù)的開展方面，中國郵政起步較晚。雖然其擁有巨大的客戶資源以及規(guī)模龐大的投遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，但隨著時代的發(fā)展以及民營快遞企業(yè)的飛速發(fā)展，中國郵政所面臨的競爭壓力也越來越大。另外，一些外資物流企業(yè)的市場份額也占到了2 成左右。從上世紀 80 年代初開始，在速遞物流市場中，中國郵政的市場占有率已下降到了40% 左右。對于中國郵政而言，物流業(yè)務(wù)并不能為其帶來較為可觀的利潤收益，因而在激烈的市場競爭中，中國郵政的發(fā)展舉步維艱，面臨著巨大的生存壓力。

1.2.3為客戶提供個性化服務(wù)

從當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況出發(fā)，各地郵政已采取了各種具有創(chuàng)新性和靈活性的經(jīng)營方法。對于郵政而言，新市場的拓展與老客戶的維護同等重要。近幾年，中國郵政已與諸多大企業(yè)建立了長期的合作關(guān)系，并逐漸深入涉及到了各行各業(yè)。另外，其推出個性化服務(wù)，針對中小企業(yè)制定出了科學(xué)合理的物流方案，使客戶的多樣化要求得到了滿足。

2 現(xiàn)存于我國郵政物流金融業(yè)務(wù)中的問題

2.1相關(guān)體制不夠完善

郵儲銀行成立時間較短，其主要業(yè)務(wù)集中在存款、代理保險以及代發(fā)工資等方面，因而產(chǎn)品就較為單一，不具備創(chuàng)新性，并未涉及到物流金融以及貸款業(yè)務(wù)。另外，郵政集團具有十分濃厚的行政色彩，即使在政企分家后，郵政集團的管理體制仍舊存在諸多問題和隱患。在發(fā)展過程中，不論是郵儲銀行還是郵政物流都受到了一定程度的影響，具體而言，就是股權(quán)結(jié)構(gòu)沒有得到完善，無法達到現(xiàn)代化企業(yè)制度的運作標準。與此同時，郵政集團內(nèi)部所運用的管理體制也不具科學(xué)合理性，物流業(yè)務(wù)的開展缺乏統(tǒng)一指導(dǎo)，內(nèi)部監(jiān)督機制未得到有效建立。所以，在風(fēng)險預(yù)防、質(zhì)押制度、貸款工具設(shè)計、信用制度以及保險制度等方面，郵儲銀行的缺陷還是較多的，需要進一步改進。

2.2工作人員素質(zhì)不高

對于現(xiàn)代企業(yè)而言，人才是發(fā)展的核心支柱，是推動企業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的關(guān)鍵因素。但郵政集團很少進行公開的社會招聘，員工多為內(nèi)部人員子女，人員大多不具備較高的綜合素質(zhì)以及專業(yè)技能。早期的郵政業(yè)務(wù)主要為混業(yè)經(jīng)營狀態(tài)，儲蓄部門以及物流部門的工作人員流動性較強，因而就使得員工缺乏較好的專業(yè)技能。和同行業(yè)相比較，專業(yè)人才是郵政集團發(fā)展過程中較為缺乏的，而對于員工的綜合素質(zhì)以及專業(yè)技能，郵政集團也并未進行高度重視，這樣一來，員工們就難以進行業(yè)務(wù)創(chuàng)新和技能提升，郵政集團的物流金融也得不到有效發(fā)展。

2.3監(jiān)管力度以及風(fēng)險控制能力較弱

倘若要開展物流金融業(yè)務(wù)，那么企業(yè)就需對良好的物流設(shè)施與之相匹配，并積極運用信息化手段對倉庫中的貨物進行集中管理。一直以來，郵儲銀行以及郵政物流的工作環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施都較差，網(wǎng)絡(luò)信息管理系統(tǒng)也未得到有效建立，因而在激烈的市場競爭中，郵政集團就需承受較大的外部壓力。另外，物流金融業(yè)務(wù)存在一定的風(fēng)險，這就要求物流企業(yè)需對相關(guān)的資料、信息進行收集，并提供給銀行作為融資依據(jù)。但在有效性、科學(xué)性以及準確性等方面，這些數(shù)據(jù)都無法得到有效保障，且在此項業(yè)務(wù)上，郵政物流缺乏相關(guān)經(jīng)驗，因此就極易面臨諸多風(fēng)險。

3 如何對物流金融運營模式進行創(chuàng)新

3.1對保兌倉供應(yīng)鏈金融服務(wù)模式進行創(chuàng)新

一般而言，銀行、賣方、買方三者依靠三方合作協(xié)議，對保全倉庫方式進行借鑒，將貿(mào)易過程中的物權(quán)控制作為保證，所進行的一項服務(wù)模式就稱之為保兌倉業(yè)務(wù)了。具體的步驟為：各參與方對合作協(xié)議進行簽訂，倘若企業(yè)下游缺乏充足資金，無法交款提貨給生產(chǎn)企業(yè)時，那么下游企業(yè)就可以將一定比例的保證金交給郵儲銀行。之后，郵儲銀行就可開出承兌匯票，以作為信用保證交給生產(chǎn)企業(yè)。當(dāng)收到匯票后，依靠郵政物流，生產(chǎn)企業(yè)就可完成發(fā)貨，下游企業(yè)然后將一定數(shù)額的保證金上交給銀行。在收到保證金以后，物流企業(yè)隨之也會收到來自于銀行的提貨通知書，但需注意的是，提貨的金額不可多于保證金數(shù)額，收到提貨通知書后，物流中心就可進行發(fā)貨了。另外，在匯票到既定期限以后，銀行就可結(jié)算資金給生產(chǎn)企業(yè)了。假若匯票金額多于發(fā)貨金額，針對多出的部分，生產(chǎn)企業(yè)就需返給銀行。運用這一業(yè)務(wù)模式，以銀行作為為信用保證，郵政物流不僅完成了監(jiān)督管理工作，還擴大了自身的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

3.2對服務(wù)農(nóng)村市場的運營模式進行創(chuàng)新

一般而言，普通商戶、農(nóng)戶為郵政儲蓄銀行貸款業(yè)務(wù)的主要服務(wù)對象。在這一過程中，農(nóng)戶需和收購企業(yè)進行協(xié)議簽訂，依靠郵政物流中心，企業(yè)再對訂單進行發(fā)送。針對物流中心提供的信息，郵儲銀行需進行嚴格的審查，在審查通過后就可將小額貸款發(fā)放給農(nóng)戶了。依靠郵政物流，農(nóng)戶可銷售相關(guān)的貨品，而當(dāng)企業(yè)收到貨品之后，就可將貨款付給銀行，以用來償還農(nóng)民的貸款。依靠這一方式，郵儲銀行就可通過郵政物流中心對農(nóng)戶發(fā)放貸款了，既對農(nóng)戶資金回流的具體情況有了深入掌握，還使貸款的風(fēng)險得到了降低。

3.3對存貨金融業(yè)務(wù)模式進行創(chuàng)新

物流企業(yè)為賣方和買方所提供的一種代購代銷模式就是存貨金融業(yè)務(wù)模式的實質(zhì)，運用這一模式，就可將物流和現(xiàn)金流的緊密結(jié)合在一起。首先，物流可從生產(chǎn)商手中購買相關(guān)貨物，并完成包裝、組裝、管理等一系列工作。其次，依靠和經(jīng)銷商、生產(chǎn)商建立信息交換機制，物流就可從中得到相關(guān)的銷售信息，并將這些信息反饋給生產(chǎn)商。在將貨物進行銷售以后，經(jīng)銷商就可將所得到的貨款付給物流企業(yè)，得到這些貸款以后，物流企業(yè)就可付給生產(chǎn)商。所以，對存貨物流金融業(yè)務(wù)進行開展，不僅可促使生產(chǎn)商擴展銷售渠道，提升銷售量，還還可幫助經(jīng)銷商降低資金壓力。另外，通過融資服務(wù)、物流服務(wù)等，物流企業(yè)就可從中獲取更多的經(jīng)濟效益了。

4 結(jié)語

綜上所述，隨著時代的發(fā)展以及現(xiàn)代金融制度模式、現(xiàn)代物流業(yè)的不斷創(chuàng)新，我國金融體制必定會發(fā)生巨大變化，而這些變化都將會極大地推動我國物流業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展，使物流業(yè)獲得更廣闊的選擇空間。因此，為了對我國物流金融發(fā)展的相關(guān)問題進行有效解決，我們就需從實際情況出發(fā)，深入推進物流業(yè)與金融的合作，使物流金融的發(fā)展走上一個新的臺階。

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