出口需求整體平穩(wěn)航線運價乘勢提漲

朱蓬舟

本周，中國出口集裝箱運輸市場運輸需求整體平穩(wěn)，總體市場行情受制于供過于求的基本面繼續(xù)下行。不過隨著班輪公司在多條航線上推漲運價，本周即期市場運價回升明顯。10月17日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為1021.02點，環(huán)比下跌3.6%；上海出口集裝箱運價指數(shù)為962.72點，環(huán)比上升5.7%。

歐洲航線，經(jīng)濟疲軟拖累運輸需求的恢復(fù)步伐減緩。10月14日，作為歐元區(qū)核心之一的德國，其國家經(jīng)濟部將該國今年GDP增速預(yù)期從1.8%大幅調(diào)降至1.2%，將明年GDP增速預(yù)期調(diào)降至1.3%；稍后歐盟統(tǒng)計局公布的歐元區(qū)9月份CPI終值為同比增長0.3%，處于2009年10月以來最低水平。同時，由于航線上總體運力擴張仍在繼續(xù)，市場供需矛盾未出現(xiàn)緩解跡象，盡管受惠于“十一”長假市場上有部分航班臨時停航，船舶平均艙位利用率小幅恢復(fù)至90%左右水平，市場運價仍繼續(xù)承壓下行，歐洲、地中海航線的市場最低運價分別降至550美元/TEU、850美元/TEU附近。10月17日，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數(shù)分別為1243.49點、1406.71點，環(huán)比分別下跌5.0%、7.0%。由于市場總體情況不佳，班輪公司紛紛推遲航線運價普漲計劃的實施，并對11月內(nèi)的執(zhí)行時間也出現(xiàn)分化。

北美航線，市場運輸需求繼續(xù)保持穩(wěn)步恢復(fù)態(tài)勢，美西、美東航線船舶平均艙位利用率回升至95%以上水平。多數(shù)班輪公司開始執(zhí)行運價普漲計劃，市場運價出現(xiàn)明顯上漲。美東航線由于此前運價已經(jīng)處于相對高位，班輪公司在運價推漲上趨于保守，且有部分班輪公司出于保持客戶穩(wěn)定而選擇維持原價，因此平均運價漲幅不及美西航線。10月17日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為2139美元/FEU、4146美元/FEU，環(huán)比分別上升13.1%、2.5%。

澳新航線，市場運輸需求出現(xiàn)回暖跡象，并在近期班輪公司的停航措施配合下，供需關(guān)系進一步緩和，船舶平均艙位利用率上升至90%以上。本周多家班輪公司跟進，推動市場運價進一步上升。10月17日，中國出口至澳新航線運價指數(shù)為812.16點，環(huán)比上漲2.1%。

波斯灣航線，一方面，市場運輸需求表現(xiàn)趨穩(wěn)，在班輪公司運力調(diào)控措施配合下，船舶平均艙位利用率回升至90%以上，并有班次出現(xiàn)滿載；另一方面，由于此前航線運價經(jīng)過連續(xù)下跌已經(jīng)降至較低水平，且進入四季度后航線將進入傳統(tǒng)淡季，班輪公司經(jīng)營壓力加大。因此，班輪公司開始執(zhí)行被略微推遲的運價上漲計劃。10月17日，上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為652美元/TEU，環(huán)比上升21.6%。

南美航線，市場運輸需求出現(xiàn)回升，加上班輪公司臨時的運力控制措施，船舶平均艙位利用率回升至90%以上。多數(shù)班輪公司乘勢在航線上提漲運價，由于前期運價水平較低，本次運價漲幅普遍在500美元/TEU以上。10月17日，上海出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為1298美元/TEU，環(huán)比大幅上升57.3%。

日本航線，本周貨量繼續(xù)回升，上海港船舶平均艙位利用率約在75%左右，市場運價略有波動。10月17日，中國出口至日本航線運價指數(shù)為694.09點，環(huán)比基本持平。

（如需詳細數(shù)據(jù)，請洽上海航運交易所信息部）