前段時間有一則消息說,從2014年至2023年,即未來的十年,為追上“全球船隊更新需求和市場增長趨勢”,航運業(yè)界將需要約1.4萬億美元的投資資金。雖然,這則消息并沒有被太多轉載,普通讀者對天文數(shù)字已漸漸習以為常。往往數(shù)字越大,內容越抽象,也就無法激起人們的興趣。但是,該消息在許多業(yè)內人士的腦中留下了深刻印象。他們會本能地從四個方面去思考:第一,行業(yè)需要的資金規(guī)模會如此大嗎?航運業(yè)在今后十年會如此旺盛嗎?第二,如此巨大規(guī)模的資金從哪里來?僅從目前的航運業(yè)資金供給現(xiàn)狀看,資金不是多而是少,門檻不是低而是高。第三,如何在這樣大的需求中找到自己的位置?如何在資金的饕餮盛宴中分得一杯羹?第四,巨大的機會往往隱藏著巨大的風險,一方面是喪失機會的風險,另一方面是被機會吞噬的風險。風險如何規(guī)避?
有問。卻沒有答案。再者說,即便有答案,照著答案做,馬失前蹄的可能性一點不會減少。不解答,但是可以分析。通過分析,至少可以看清巨大機會和風險掩蓋的是怎樣的行業(yè)本質。
1.4萬億美元是一個巨大的數(shù)字,但是,通過分解人們會發(fā)現(xiàn),這又是一個“不怎么大”同時也是“不怎么反?!钡臄?shù)字。從歷史上看,20世紀90年代初,當時都認為10年間籌措2000億美元投入航運業(yè)幾乎是不可能的事,但在90年代的10年間船舶金融規(guī)模達到創(chuàng)紀錄的3400億美元。那時,人們普遍相信,3000億美元是一個接近“終極規(guī)模”的船舶市場投資額度。因為,在當時,無論從哪方面看,世界就這么大,市場就這么大,不需要再多的船舶??墒牵钊艘庀氩坏绞?,2001—2010年的10年,全球新造船舶投資總額最終達到約1.1萬億美元水平,是前十年的3倍。而近兩年的情況是:去年船舶投資額超過1000億美元,同比增長9%。而今年僅2月份新船訂單額就近150億美元。由此可見,規(guī)模不是問題,如果說中國經(jīng)濟放緩會使航運業(yè)的市場容量增速下降,那么我們可以期待南亞和非洲。甚至我們可以這樣看待預期中從1.1萬億~1.4萬億美元的10年:這只是個“平緩增長”的10年,絲毫沒有令人驚奇之處。
話說回來,即便是“平緩增長”,巨額資金的來源仍然足以使很多人感到困惑。但是,這只是我們的困惑,而不是行業(yè)的困惑。一份商業(yè)計劃一旦具備與眾不同的價值,一定會有資金進入去幫助它實現(xiàn)自己的目標?;蛘邷蚀_地說,資金一定會幫助自己找到想要的實現(xiàn)增值的途徑。所以,我們關心的不是資金,而是航運業(yè)使資金增值的方向和預期,以及轉折點。其實,近一年大規(guī)模的新造船舶訂單,雖不能說都是先知先覺的布局,但是確切無疑是一部分資本出于自己的需求在博未來。為什么是此時?而不是再看看清楚?當人人都能夠看到轉折點的時候,轉折時機已經(jīng)錯過,此時已進入“垃圾時間”。我們斷言這將不是黃金十年,而只是一般般的平庸十年,在平庸之年里,不平庸的人生要付出更大的努力,占有更多的資源。endprint