桂民302客船沉沒

文 斯

桂民302客船沉沒

文 斯

據(jù)《梧州市交通志》載，1980年11月26日20時(shí)40分，廣西壯族自治區(qū)交通廳航運(yùn)公司梧州分公司桂民302花尾渡(客貨駁船)，在平南縣城廂公社河口大隊(duì)附近河面，突遇十二級(jí)以上的颶線大風(fēng)襲擊，右舷傾斜進(jìn)水，發(fā)生重大沉船事故。事故造成100人遇難，其中，旅客97人，船員3名，造成經(jīng)濟(jì)損失約30萬元。

桂民302花尾渡沉沒的經(jīng)過是：桂民302載客321名，由桂拖216輪拖帶，于1980年11月26日上午10時(shí)30分，從梧州駛往貴縣。沿途天氣無特殊變化。20點(diǎn)25分，該船從丹竹港開出，約20點(diǎn)40分開始沿岸線航行(離南岸約100米)，突見西南方上空發(fā)出一條蛇形閃光，接著一聲霹靂，一股大風(fēng)從西南方朝左舷猛烈襲擊?？痛L(zhǎng)楊南昌立即命令值班駕長(zhǎng)周劍國發(fā)出紅燈信號(hào)，通知拖船停泊靠岸避風(fēng)。拖輪船長(zhǎng)黃光昆看見紅燈信號(hào)后，當(dāng)即指揮值班駕駛黃明耀全速搶靠南岸，但客船終因經(jīng)不起大風(fēng)的襲擊，右舷傾斜，大量進(jìn)水，船舶迅速下沉，發(fā)生了這次重大沉船事故。

桂民302客船剛一遇險(xiǎn)，就立即發(fā)出求救信號(hào)，船員迅速打破三等艙頂板的天窗，把大部分旅客搶救上船頂。桂拖216輪迅速解纜倒船靠泊客船，救出130多人。接著桂工06輪趕到，救出60多人。桂拖211、桂拖217、桂拖220、平港1號(hào)輪和兩艘機(jī)帆船、1艘自劃船相繼趕到協(xié)力搶救。平南縣人民政府接到海事報(bào)告后，立即派出副縣長(zhǎng)李松章，率領(lǐng)縣直機(jī)關(guān)、丹竹、大安公社的干部、民兵及醫(yī)護(hù)人員70多人，于當(dāng)天23時(shí)許趕到現(xiàn)場(chǎng)，投入搶救。經(jīng)過各方的共同努力，使旅客232人、船員28人安全脫險(xiǎn)。

自治區(qū)及各級(jí)黨政軍部門對(duì)這次事故的搶救和善后工作非常關(guān)心。自治區(qū)黨委書記、人民政府副主席肖寒親自帶領(lǐng)工作組到現(xiàn)場(chǎng)指揮搶救，有關(guān)方面對(duì)搶救、打撈和善后工作進(jìn)行了周密部署，實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分工負(fù)責(zé)。參加救援的各方工作人員共500多人，出動(dòng)汽車96車次，船舶23艘。

梧州航運(yùn)分公司連夜組織打撈工作船隊(duì)和打撈隊(duì)伍，于27日21時(shí)15分趕到現(xiàn)場(chǎng)，立即投入打撈作業(yè)。到29日17時(shí)，經(jīng)過連續(xù)43小時(shí)的緊張工作，撈起沉船，清理出在船艙內(nèi)的遺體和行李物品。

事后，廣西壯族自治區(qū)政府工作組、交通部工作組和公安、交通、航政、氣象等有關(guān)部門，對(duì)事故原因進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查分析，并作出了結(jié)論：

桂民302客船是1948年建造的木質(zhì)客貨駁船，216輪是1969年建造的鋼質(zhì)拖輪，分別于1979年11月和1980年8月經(jīng)梧州航政所進(jìn)行全年檢驗(yàn)發(fā)給適航證書。桂民302客船和桂拖216技術(shù)狀況是適航的，航行路線是正確的，臨危措施是恰當(dāng)?shù)?，沒有違章操作和超載，也沒有發(fā)現(xiàn)蓄謀破壞跡象。事故是因受到12級(jí)以上颶線大風(fēng)突然襲擊所致，這是一起人力不可抗拒的自然災(zāi)害造成的重大事故。

自治區(qū)航運(yùn)公司通過這次事故的調(diào)查、分析，建議上級(jí)對(duì)現(xiàn)有的老舊木質(zhì)貨駁更新改造和有關(guān)方面需要加強(qiáng)。從桂民302客船事故后，花尾渡即完成了它的歷史任務(wù)，從梧州航運(yùn)交通中全部退出了，代之以鋼質(zhì)客輪。

責(zé)任編輯:傅燕蘭