海上交通管理影響因素?cái)?shù)據(jù)包絡(luò)分析研究

何 偉

（閩江學(xué)院交通學(xué)院，福州，350108）

0 前言

隨著交通行業(yè)的不斷發(fā)展壯大，海上交通安全情況令人堪憂。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅僅福建省每年因海上交通事故就損失好幾百個(gè)億。目前福建沿海海域每天航行船舶多達(dá)5000多艘次，但是船舶航行安全問題不容樂觀，“十一五”期間僅僅福建轄區(qū)水域就共發(fā)生運(yùn)輸船舶一般等級(jí)及以上水上交通事故109起。1994-2003年間福建沿海船舶事故統(tǒng)計(jì)餅圖如圖1所示

因此，改善海上交通環(huán)境，提高交通管理效率，保障船只航行安全，迫在眉睫。但是，如何實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，目前還沒有統(tǒng)一的理論與技術(shù)支撐，也沒有一個(gè)思維定勢(shì)來指導(dǎo)工作。在這樣的情況下，如何開展海上交通安全是一個(gè)緊迫的難題。

圖1.1994-2003年間福建沿海船舶事故統(tǒng)計(jì)

本著科學(xué)的研究思路，從影響交通管理的因素著手，抽絲剝繭，至而發(fā)展到各個(gè)細(xì)節(jié)環(huán)節(jié)，就可以有效開展海上交通管理系統(tǒng)的建設(shè)，加快交通管制，保障航行安全。所以，本文以三個(gè)主要因素，即海上交通基建、海上氣象預(yù)警、科學(xué)政策等，來定量分析影響海上交通管理的可靠執(zhí)行力，這也是類似研究的首次在海上交通領(lǐng)域的實(shí)施，具有一定的科學(xué)前瞻性。

如何實(shí)現(xiàn)定量的研究，本文引入了數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法(DEA)，系統(tǒng)研究了三個(gè)影響因素對(duì)于交通管理的作用貢獻(xiàn)度，從而最后提出了有針對(duì)性的管理建設(shè)措施，以期能夠改善和提高海上交通安全。

1 數(shù)據(jù)包絡(luò)分析(DEA)與實(shí)證分析

數(shù)據(jù)包絡(luò)分析(DEA)是一種有效的輸入-輸出數(shù)據(jù)對(duì)性能分析定量研究方法。DEA有如下特點(diǎn)：(1) 能夠處理多數(shù)入多輸出對(duì)象；(2)不需要數(shù)據(jù)先驗(yàn)知識(shí)；(3)結(jié)果客觀。

本文建立的DEA分析模型的輸入是三個(gè)影響因素，即海上交通基建、海上氣象預(yù)警、科學(xué)政策，輸出是船舶事故量。下面進(jìn)行實(shí)證分析。數(shù)據(jù)采用福建省海事局2002～2008的海上交通歷史數(shù)據(jù)，包括基建情況數(shù)據(jù)、氣象數(shù)據(jù)、海事局政策數(shù)據(jù)、以及交通事故量數(shù)據(jù)。圖2給出了輸入變量定量分析結(jié)果；圖3給出了輸出變量定量分析結(jié)果。

圖2.DEA輸入變量影響因素分析結(jié)果

圖3.DEA輸出變量影響因素分析結(jié)果

從圖2中可見，氣象的效率值最大，說明氣象是影響交通安全的最主要因素。其次是基建，再次是科學(xué)政策。因此，在交通管理系統(tǒng)的建設(shè)中，氣象預(yù)警是一個(gè)重中之重的部分；當(dāng)然，有效的氣象預(yù)警是建立在海上基建的基礎(chǔ)上的，由此對(duì)于基建部分也是重點(diǎn)關(guān)注的方面。另外，推行安全管理政策，也可以為船舶安全運(yùn)行提供方方面面的保障。而圖3則很好地應(yīng)證了圖2結(jié)果，其基建因子得到最大的值，氣象得到最小值，說明最大影響因素是氣象因素。

2 結(jié)論

通過對(duì)海上交通管理影響因素的定量分析，得到確保船舶航行安全的主要影響是氣象。因此，在今后的海上交通安全管理建設(shè)當(dāng)中，以氣象為主導(dǎo)的建設(shè)方向應(yīng)該是核心內(nèi)容。輔以基建設(shè)施建設(shè)，又快又好的保證船舶航行安全，減少事故發(fā)生，為海上交通發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

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