山區(qū)內(nèi)河航道整治工程的主要技術(shù)分析

郭洪乾

摘 要：山區(qū)內(nèi)河航道運(yùn)輸作為我國交通運(yùn)輸體系當(dāng)中的一個(gè)重要部分，其對地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著極為重要的意義。而為了使山區(qū)內(nèi)河航道的綜合效益得到全面提高，就必須要對內(nèi)河道進(jìn)行科學(xué)、系統(tǒng)的整治?；诖?，本文就山區(qū)內(nèi)河航道整治工程的一些主要技術(shù)進(jìn)行了應(yīng)用分析。

關(guān)鍵詞：山區(qū)內(nèi)河航道 整治工程 主要技術(shù) 分析

在我國很多山區(qū)河道中，因?yàn)榈匦翁厥?、地質(zhì)復(fù)雜，河流流經(jīng)過程流態(tài)相對較為混亂、流速高，這使得在進(jìn)行山區(qū)內(nèi)河航道工程整治過程中經(jīng)常遇見河流落差大、各類礁石多、河面較為狹窄等施工困難，面對此類施工中的眾多難點(diǎn)，在進(jìn)行施工過程中，工程施工隊(duì)伍必須要具備較為全面的施工技術(shù)素養(yǎng)，以切實(shí)保證工程施工質(zhì)量。

1.山區(qū)內(nèi)河航道整治工程基本特點(diǎn)及難點(diǎn)

山區(qū)內(nèi)河航道整治工程其實(shí)質(zhì)就是通過筑壩、筑堤、護(hù)岸、護(hù)灘等建設(shè)及炸礁、疏浚、填吹等工程措施以實(shí)現(xiàn)對水流流速、流量、水深、河道航寬及彎曲半徑等方面的有效控制和調(diào)整，最終滿足船舶順利通行及防洪抗災(zāi)等目的。而對山區(qū)內(nèi)河航道整治工程來說，其基本特點(diǎn)和難點(diǎn)有：

（1）山區(qū)內(nèi)河航道因?yàn)榈匦巍⒌刭|(zhì)因素復(fù)雜，因此在進(jìn)行整治過程中，一定要區(qū)分淺灘、險(xiǎn)灘，根據(jù)具體成灘情況采取具體措施予以解決，并且在進(jìn)行河道整治過程中，要仔細(xì)聽取河道船舶駕駛?cè)藛T意見。

（2）山區(qū)河流往往水流湍急，因此在進(jìn)行河道整治過程中，對岸線平順、清槽、炸礁、疏浚等工程實(shí)施必須要慎重處理，確保施工安全。

（3）對于淺灘，如果是砂質(zhì)，必須要進(jìn)行拋石壩處理，另外，實(shí)踐證明，山區(qū)內(nèi)河航道整治必須要因地制宜，根據(jù)河流具體流動(dòng)規(guī)律，選取恰當(dāng)?shù)氖┕し桨浮?/p>

（4）在進(jìn)行內(nèi)河道整治過程，還需要積極的應(yīng)用一些新技術(shù)、新材料、新工藝，如重型格壩、丁順壩應(yīng)用、維護(hù)方便且成本低的塊石壩應(yīng)用等。

2.水底鉆孔爆破施工

2.1水底微差爆破

所謂微差爆破（也叫做微差控制爆破），其是通過爆破施工中使用一種毫秒延期雷管，爆破時(shí)，以毫秒級的時(shí)差按照順序?qū)Ω鱾€(gè)藥包做起爆，其是將總炸藥能量分成多個(gè)細(xì)小炸藥能量，通過科學(xué)計(jì)算，采用合適的裝藥方式及合理的爆炸順序和時(shí)間間隔，實(shí)現(xiàn)多面臨空條件，使得原有的齊發(fā)的爆破變?yōu)橐环N一長串的小幅度爆破，并且各個(gè)小藥包之間產(chǎn)生的地震波相互影響，最終有效降低爆破地震效應(yīng)。另外微差爆破能夠有效減少爆破飛石、噪聲等的危害，并且不同批次之間的爆破相互影響使得爆破碎體相互搓揉及擠兌，進(jìn)而使爆破碎體更加細(xì)小均勻，使得工程施工功效大大提高。

2.2水底鉆孔爆破具體施工

水底鉆孔爆破施工是指針對河道底部的一些堅(jiān)硬巖石，通過預(yù)先探測巖石具體情況，然后通過科學(xué)的計(jì)算，在巖石上鉆孔，并在孔內(nèi)置入炸藥，通過水下引爆，巖石鉆孔及炸藥安裝要使用具體的組裝方式，通常以2-6排炸藥作為一組，通過串并聯(lián)做爆破。在使用這種方式清除河道底部堅(jiān)硬巖石過程中，因?yàn)檎ㄋ幤鸨^程中巨大沖擊波和地震波極有可能對周邊建筑物及河壩河堤造成影響，為了盡可能減小這種現(xiàn)象，通常需要安裝不同段別延期雷管，以完成微差爆破。因此針對復(fù)雜的水下環(huán)境爆破。首先必須要對爆破的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行科學(xué)計(jì)算，在計(jì)算時(shí)，應(yīng)該對爆破的安全距離和用藥量的數(shù)學(xué)關(guān)系做嚴(yán)格規(guī)定，要求每個(gè)鉆孔用藥量均要精確，并綜合考慮周邊建筑物和爆破點(diǎn)距離之間的安全等級關(guān)系。

3.山區(qū)內(nèi)河航道整治工程施工的一些主要技術(shù)分析

3.1勘測技術(shù)

在進(jìn)行山區(qū)內(nèi)河航道整治工程施工準(zhǔn)備中，勘測是其中的重點(diǎn)工作，當(dāng)前運(yùn)用最多的勘測技術(shù)主要是激光測距定位技術(shù)，該技術(shù)的使用可完成對內(nèi)河各處深度的自動(dòng)記錄、及測量的自動(dòng)控制、成圖及一些數(shù)據(jù)的自行處理，能夠較好的完成河道整治工程中的測量工作。

3.2船只穩(wěn)固技術(shù)

在大多數(shù)山區(qū)內(nèi)河航道整治工程施工過程中，均需要使用各類船只，如起重船、打樁船等，而這些船只在進(jìn)行作業(yè)中均需要相對固定，因?yàn)榇环€(wěn)固定位，是保證工程順利施工的一個(gè)重點(diǎn)。在進(jìn)行山區(qū)內(nèi)河航道整治工程施工過程中，工程船舶的定位通常有兩類，其一為系纜定位，這種定位又叫做岸纜定位，岸纜定位指的是通過鋼纜將船體和岸邊的一些固定物（通常主要包括一些巖石和樹樁，也可是岸邊挖設(shè)的“地?！保┫嗷ミB接。其二是支撐定位，這種定位又分為鋼樁定位與液壓支腿定位，液壓支腿定位其重心較低，操作也相對方便、簡單，而鋼樁定位則往往用在一些大型施工船只上。在具體操作過程中，如果河道內(nèi)流態(tài)穩(wěn)定性差且流速大，也可將上述兩種定位方法結(jié)合起來使用，即首先在船首設(shè)置一根主纜，并在船的兩邊各設(shè)置兩根邊纜，在要求的通航的一側(cè)利用錨鏈進(jìn)行定位，以保證船只的順利通行，而在靠岸的一側(cè)則充分利用岸邊的固定巖石、樹樁等固定鋼纜，另外還可放下船體自帶的液壓支腿以支撐起整個(gè)船體，因?yàn)橐簤褐鹊淖饔?，可有效的減少水流對船體的沖擊影響，大大提高船體穩(wěn)定性，保證船舶穩(wěn)定施工。

3.3清障降糙技術(shù)

很多的山區(qū)河流堤岸較為光滑，加之河岸兩邊長年累月的風(fēng)化，使得水流在通過時(shí)流速加快，這樣堤岸遭受水流的長期沖刷，再加上水流中混雜的石塊等雜物的沖擊，必然使得河堤有被撕裂的風(fēng)險(xiǎn)，最終導(dǎo)致較為嚴(yán)重的危險(xiǎn)和災(zāi)害，因此，通過合適的設(shè)計(jì)以清障降糙，有效加大河流彎曲半徑，使得河流流速變緩。而使用清障降糙的實(shí)質(zhì)是通過提高洪水漫灘之后的糙率來實(shí)現(xiàn)清水回歸和降速沉沙，最終完成深槽高灘的一種較為理想的河勢。

3.4河道綜合整治技術(shù)

對于山區(qū)河流整治來說，通常包括以下兩方面：

（1）通過對河床運(yùn)動(dòng)規(guī)律研究，并分析河流形態(tài)特征，其中主要包括河流的游蕩、蜿蜒、垂直和分漢等，還包括河流淺灘水期的規(guī)律變化等因素的分析，找出河流洪淤枯沖與淺灘消漲等因素的相互關(guān)系。最后通過以上河床運(yùn)動(dòng)規(guī)律研究分析，對河流建筑物進(jìn)行對應(yīng)整治，以保證山區(qū)內(nèi)河航道的通航。

（2）在進(jìn)行山區(qū)內(nèi)河航道整治過程中，針對不同的河床，所用的整治技術(shù)是不同的，如石質(zhì)河床可使用水力計(jì)算法和糙率計(jì)算法，針對較為復(fù)雜的水流可構(gòu)建對應(yīng)模型以完成河道整治的目的。

3.5高壩技術(shù)應(yīng)用分析

所謂高壩技術(shù)是指通過一些高壩建筑物，如船閘、升船機(jī)等。高壩通航技術(shù)的使用對內(nèi)河道的影響主要表現(xiàn)在以下幾方面：

①興建高壩建筑物，必然會(huì)導(dǎo)致一些回水變動(dòng)區(qū)的出現(xiàn)，這些回水變動(dòng)區(qū)內(nèi)長期淤積的泥沙將會(huì)對河口水深、航道產(chǎn)生影響；

②高壩建筑物兩壩之間的水流和淤沙存在較大的不穩(wěn)定性；

③高壩建筑物區(qū)域內(nèi)外淤沙及上下航道口會(huì)對內(nèi)河道運(yùn)行造成一定的影響；

④因?yàn)榻ㄔO(shè)了高壩建筑物，在清水下泄時(shí)必然會(huì)對下游河床造成影響；

⑤水庫流量的一些調(diào)節(jié)和控制必然會(huì)對下游流態(tài)和水位造成影響。

4.山區(qū)內(nèi)河航道整治工程技術(shù)今后應(yīng)該考慮的一些問題

（1）山區(qū)內(nèi)河航道整治工程相關(guān)技術(shù)，雖然經(jīng)過很多年的探索，已經(jīng)具備了一些技術(shù)理論和技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，但是針對三維水流模擬技術(shù)、三維水流測驗(yàn)技術(shù)、淺灘演變預(yù)測及急灘水流阻力機(jī)理等技術(shù)的研究，仍待進(jìn)一步的深化。

（2）在進(jìn)行內(nèi)河道整治過程中，一些新材料、新技術(shù)僅僅是在一些大工程中使用，而在一些中小河流工程中仍未能使用，因此在這方面需要進(jìn)一步推廣使用。

（3）對于內(nèi)河道整治工程的相關(guān)設(shè)計(jì)、科研及技術(shù)等方面仍然需要進(jìn)一步模塊化和規(guī)范化。

總之，隨著大量的山區(qū)內(nèi)河航道整治工程施工，在山區(qū)內(nèi)河航道整治工程施工方面已經(jīng)積累了一整套的理論技術(shù)及大量的經(jīng)驗(yàn)，已具備了國際領(lǐng)先水平。另外，在進(jìn)行山區(qū)內(nèi)河航道整治過程中，需根據(jù)河道具體情況采取具體施工技術(shù)，以最終提高河道整治水平。

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