淺談情景意識在引航工作中的應(yīng)用

陳永紅

摘 要：情景意識是安全意識的一個重要組成部分，在船舶引航安全中起著相當(dāng)關(guān)鍵的作用。筆者引入情景意識的概念，闡述了情景意識在引航工作中的實(shí)際應(yīng)用及提高情景意識的途徑。

關(guān)鍵詞：情景意識 引航 船舶 感知 理解

情景意識概念最早出現(xiàn)在航空心理學(xué)中，描述飛行員對作戰(zhàn)飛機(jī)操縱的理解。隨著科技的進(jìn)步，復(fù)雜技術(shù)系統(tǒng)的應(yīng)用越來越廣泛，操作人員的工作由過去以“操作”為主變?yōu)楸O(jiān)視-決策-控制，操作任務(wù)的認(rèn)知特性不斷增加。情景意識的研究對象漸漸地擴(kuò)展開來，并已成為工程心理學(xué)研究的前沿領(lǐng)域之一。

1.情景意識的概念

情景意識針對引航員是指在一個特定的時間段對影響被引領(lǐng)船舶的因素和條件的準(zhǔn)確感知。它是人們對于事故發(fā)生的一種預(yù)知和警惕，屬于思維和思想活動的范疇。簡言之，情景意識就引航員對自己所處環(huán)境的認(rèn)識，也就是說引航員要知道自己周圍已經(jīng)發(fā)生、正在發(fā)生和將要發(fā)生什么事情。情景意識不是一種特定的行為，而是工作態(tài)度和思維的產(chǎn)物，它決定著人的行為與動作。

情景意識包括三個分等級的狀態(tài)：①知覺環(huán)境中的元素（環(huán)境是指由人、船舶及周邊環(huán)境等組成的有機(jī)整體）。②理解當(dāng)前的情景。③預(yù)測未來的狀態(tài)。

高等級情景意識獲得有賴于低等級情景意識的達(dá)成。情景意識的錯誤也有三類：不能正確地知覺情景；不能正確地理解情景；不能正確地預(yù)測情景變化。

2.情景意識在船舶引航中的應(yīng)用

引航員引領(lǐng)船舶的過程可以分成許多不同的時間段，每一時間段我們都可以用情景意識能力的三個階段來闡述。

2 . 1知覺環(huán)境中的元素

引航員感知人、機(jī)、環(huán)境的信息。如：船舶尺度、主機(jī)性能、操縱性能，載貨狀態(tài)；船舶位置、航向、航速變化及趨勢，各種操縱、助航儀器的狀態(tài)及其意義；風(fēng)、流的大小和方向及其對船舶造成的影響，能見度的情況；航道的可航水深、可航寬度，航道助航設(shè)施情況，航行航道的交通狀況，附近船舶的運(yùn)動態(tài)勢，以及有關(guān)的操船法規(guī)；對自身及駕駛臺工作人員的狀態(tài)評估等。

引航員在感知人、機(jī)、環(huán)境中的信息時是有側(cè)重點(diǎn)的，每個人的經(jīng)驗(yàn)不同，關(guān)注點(diǎn)也不同。形成的情景意識也不同。其收集的信息的數(shù)量與質(zhì)量對形成情景意識的正確與否有著決定性的影響。對環(huán)境的“感知”是最基本的，缺少某些信息的感知會對整個環(huán)境的狀態(tài)以及變化產(chǎn)生錯誤的認(rèn)識，這會直接誘導(dǎo)引航員產(chǎn)生錯誤的情景意識。2007年11月7日“中遠(yuǎn)釜山”輪碰撞海灣大橋的事故就是由于引航員科塔沒能正確感知環(huán)境中的元素（船位、能見度、助航儀器的狀態(tài)及其意義等），因而沒有產(chǎn)生正確的情景意識造成的。2013年北槽D45燈浮12次被航行船舶掛住、拉走，就是因?yàn)槟切┐榜{、引人員沒有很好地感知環(huán)境中的元素（船位、流壓、航道外水深等），因而沒有形成正確的情景意識而造成的。

2 . 2理解當(dāng)前的情景

在感知的基礎(chǔ)上，還要對獲得的信息進(jìn)行正確地“理解”。對信息的分析、釋義和存儲，辨別出對本船有用的信息。具備理解當(dāng)前情景的能力才能在前一階段的感知信息中提取出真正有用的信息。通俗地講即通過對感知的信息利用自己所學(xué)的船舶操縱理論、相關(guān)規(guī)則和引航經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行整合、理解而明白所引航船舶面臨的態(tài)勢。筆者在引領(lǐng)中鐵正泰（長289米、吃水12.6米）進(jìn)口航行到49燈?。ㄒ娤聢D），正準(zhǔn)備追越右前方一進(jìn)口船時，聽到太行3輪（船長225米、吃水12米）發(fā)布動態(tài)從6號錨區(qū)中掉頭（無拖輪協(xié)助）進(jìn)口靠石洞口。馬上明白如果追越右前船，考慮到本船與被追越船相持時間長，而太行3輪的操縱性能決定它不可能很快完成掉頭。很有可能對本船航行有影響。還有一例是筆者親眼所見，一船舶漲水頭從4號錨區(qū)掉頭進(jìn)口，與航道里的進(jìn)口船舶聯(lián)系時，進(jìn)口船引航員問該掉頭船的船長“你把51號浮放在哪邊過？”，該船長回答是放在右舷過。51號燈浮是右側(cè)標(biāo)（見下圖），在4、5號錨區(qū)的分隔線上。進(jìn)口船的引航員提醒該船長現(xiàn)在是漲水，注意流壓。該船長沒有正確地理解當(dāng)前的情景，結(jié)果在打橫出錨地的過程中由于流壓的作用而觸碰51號燈浮。

2 . 3預(yù)測未來的狀態(tài)

對環(huán)境有了正確的感知和理解后，需要對周圍環(huán)境未來發(fā)展趨勢作出預(yù)測。能夠做到這一點(diǎn)標(biāo)志著對情景意識有了最高層的理解，這也是情景意識研究的目的。這種對不斷變化的信息進(jìn)行的分析與預(yù)測為接下來的決斷奠定了基礎(chǔ)。在上文理解當(dāng)前情景的舉例中，筆者預(yù)測到如強(qiáng)行追越前船，太行3輪會對本船安全航行有影響后，果斷放棄追越，并慢車。后來結(jié)果證明放棄追越和慢車是明智的，太行3不僅妨礙了進(jìn)口船舶的正常航行，同時還妨礙了出口船舶的正常航行，與多船造成緊迫局面。正確的預(yù)測，基于正確的判斷和前期的信息分析。然而，并不是說有了正確的判斷和理解加上詳細(xì)的信息就能夠得到正確的預(yù)測，這也是需要很強(qiáng)的邏輯分析能力和長期的引航經(jīng)驗(yàn)。

引航員工作在一個不斷變化的環(huán)境中，要保持良好的情景意識就必須清楚地知道周圍所發(fā)生的一切；同時，良好的情景意識又能使引航員在任何時候都能對所處的環(huán)境有清醒的認(rèn)識，并能預(yù)測其將發(fā)生的變化，從而及時采取確當(dāng)?shù)拇胧┍ＷC引航工作順利進(jìn)行。實(shí)踐表明：情景意識越好，事故風(fēng)險越小。低情景意識產(chǎn)生高風(fēng)險，而高情景意識減少風(fēng)險。因此，引航員必須培養(yǎng)自己的良好的情景意識，并在引航工作中加以運(yùn)用，這是引航安全的有力保證。

3.提高情景意識的途徑

情景意識可以通過加強(qiáng)以下幾個主要方面的培訓(xùn)而得到提高：

①引航員工作能力的提高、知識經(jīng)驗(yàn)的積累是建立良好情景意識的前提。一個合格的引航員要想獲得較高的情景意識就必須具有相應(yīng)的能力以及豐富的知識、經(jīng)驗(yàn)，否則情景意識便無從談起。另外還應(yīng)該對過去引航工作中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)進(jìn)行分析吸收，并通過多種方式加以驗(yàn)證，來達(dá)到提高能力、積累知識經(jīng)驗(yàn)的目的，從而提高自己的情景意識水平。

②身體狀況與心理狀態(tài)：情景意識是屬于思維和思想活動的范疇，是工作態(tài)度和情感的產(chǎn)物，身體和心理狀況是思維與情感的基礎(chǔ)，良好的身體和心理狀況是良好的情景意識的基本條件。

③對環(huán)境的適應(yīng)與熟悉程度：對環(huán)境的熟悉程度越高，認(rèn)識過程中對局面和條件的感知越容易，在思考、分析和判斷上容易達(dá)成與實(shí)際情況相一致的結(jié)論，情景意識自然也越高。

4.結(jié)束語

引航員保持良好的情景意識對引航工作非常有益，但靠個人的力量是有限的，還需要依靠船舶團(tuán)隊其它人員的協(xié)助，大家相互提醒，使整個團(tuán)隊保持良好的情景意識才能使引航工作順利進(jìn)行。

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