淺析解放戰(zhàn)爭時期蘇聯(lián)與東北鐵路的關(guān)系

李聰

[摘 要]解放戰(zhàn)爭時期的東北鐵路是國共東北之爭的重要資源，蘇聯(lián)對東北鐵路的影響甚大，很大程度上幫助中共修復(fù)了東北鐵路，雖然有為了自身利益的目的，但也在一定程度上決定了東北鐵路的歸屬權(quán)。

[關(guān)鍵詞]東北鐵路；解放戰(zhàn)爭；蘇聯(lián)；中共；國民黨

解放戰(zhàn)爭時期是近代中國歷史上的一個重要歷史時期，鐵路資源作為重要的交通渠道，在戰(zhàn)爭時期發(fā)揮著不可替代的作用。蘇聯(lián)與中國東北的關(guān)系是中蘇關(guān)系研究中的熱門課題，本文試從解放戰(zhàn)爭時期蘇聯(lián)對東北的政策入手以鐵路為例來分析蘇聯(lián)在東北解放戰(zhàn)爭中的貢獻(xiàn)。

一、抗戰(zhàn)結(jié)束初期中蘇有關(guān)東北鐵路的交涉

抗日戰(zhàn)爭后期，根據(jù)《雅爾塔協(xié)定》的規(guī)定，蘇聯(lián)出兵中國東北并迅速戰(zhàn)勝了日本，加快了日本在抗日戰(zhàn)爭中的失敗進(jìn)程?？谷諔?zhàn)爭結(jié)束后，蘇聯(lián)繼續(xù)把眼光放在中國東北，既企圖恢復(fù)帝俄時期在中國的絕對地位，也希望在東北建立其戰(zhàn)略安全區(qū)。根據(jù)《中蘇關(guān)于中國長春鐵路之協(xié)定》，“中長鐵路由中蘇共有共營”。[1]“鐵路局長由蘇方擔(dān)任，蘇聯(lián)有權(quán)在兩鐵路運輸過境之軍需品并不受海關(guān)檢查，蘇聯(lián)有權(quán)獲得鐵路盈余的一半等”。[2]由此可見，通過此條約蘇聯(lián)擁有了在東北鐵路上的絕對權(quán)益。

由于《中蘇友好同盟條約》的限制，蘇聯(lián)需支持國民政府接收東北。然而，在履行條約的問題上蘇聯(lián)顯然沒有誠意，如大連港登陸問題與空運軍隊問題等等，或以各種理由拒絕或有意拖延。后又“引導(dǎo)國軍在安東登陸，這樣可以對國軍作有效狙擊”。[3]蘇聯(lián)雖表面上與國民黨緩和，進(jìn)一步交涉東北接收問題，實際上是在為國民黨接收東北設(shè)置阻礙，為中共贏取時間。蔣介石登陸受阻，選擇以退為進(jìn)，在國際上造成蘇聯(lián)有阻礙中國接受主權(quán)的意圖，以喚起美英的聲援。為了滿足與國民黨的經(jīng)濟(jì)合作，防止美國大肆進(jìn)入東北，蘇聯(lián)迫于無奈，協(xié)助國民政府占領(lǐng)長春、沈陽等大城市及中長鐵路沿線。對此，中共沒有憎恨蘇聯(lián)，反而對其做法給予諒解，毛澤東曾安慰大家說“也許蘇聯(lián)不幫助我們比幫助我們打中國人民更有利，”[4]

蘇聯(lián)在戰(zhàn)后初期的對華政策給中共造成了一定的困擾和不利，但是“從1945—1949年中國整個發(fā)展形勢的趨勢來看，這種消極的影響還是短暫的和次要的”。[5]

抗戰(zhàn)結(jié)束后后蔣介石為了調(diào)集軍隊，一次次要求蘇聯(lián)延緩撤軍時間，后因國民黨拖延經(jīng)濟(jì)合作談判，蘇聯(lián)轉(zhuǎn)而遲遲不肯撤軍。撤軍問題一再擱置。國民黨在美國的支持下采取了一邊倒的政策，使得與蘇聯(lián)的經(jīng)濟(jì)合作談判失敗，加之蔣介石拒絕了斯大林的政治邀請，蘇軍便于1946年4月14日突然撤走，發(fā)出通知“我軍在長春以北所警備之區(qū)域，不能等待中國正式接防”，[6]既給國民黨一個措手不及的打擊，也公然表示與國民黨對立的態(tài)度。蘇聯(lián)的突然撤軍，給了中共一個占領(lǐng)大中城市及其交通線的重要時機(jī)，通過幾個月的作戰(zhàn)，“共斃俘偽軍2、3萬人，繳獲大批軍用物資，裝備得到很大改善?！盵7]

二、戰(zhàn)爭全面爆發(fā)后蘇聯(lián)對東北鐵路的舉動及影響

全面內(nèi)戰(zhàn)爆發(fā)后，蔣介石眼見政治接收無望，決心以武力消滅中共。蘇聯(lián)對中共的經(jīng)濟(jì)援助越來越多，“最大和最重要的經(jīng)濟(jì)援助是修復(fù)東北鐵路網(wǎng)，1948年3月，在北滿的鐵路干線已由蘇聯(lián)的工程師和鐵路員工陸續(xù)修復(fù)通車”。[8]蘇聯(lián)對中共在鐵路上的幫助使得中共從修復(fù)鐵路線入手，由線及點，對于解放各大城市產(chǎn)生了很大的積極作用。

中共在中小城市和廣大農(nóng)村建立根據(jù)地，積極修復(fù)鐵路線，在戰(zhàn)爭中不斷地發(fā)展壯大起來。為了給予中共更多的幫助，“1948年6月，以科瓦廖夫為首的蘇聯(lián)專家小組前往中國”[9]?？仆吡畏蛟翁K聯(lián)交通部部長，對鐵路的恢復(fù)及運營有著很高的見解，他的到來為東北的鐵路恢復(fù)帶來了更大的希望。

在蘇聯(lián)專家的幫助下東北鐵路有了顯著的提高，“到遼沈戰(zhàn)役前東北軍民共接收和修復(fù)鐵路5700多公里，通車線路里程9818公里，占全東北通車線路的98%，修復(fù)機(jī)車885臺?！盵10]沒有蘇聯(lián)強(qiáng)有力的幫助在這么短的時間內(nèi)不可能完成如此艱巨的工程?！敖刂沟疆?dāng)年的12月中旬，蘇聯(lián)專家組組織并通過自己的直接指導(dǎo)，完成了1350公里最重要的鐵路線的修復(fù)”。[11]鐵路的修復(fù)間接地支援了遼沈戰(zhàn)役，使得解放軍能夠在短時間內(nèi)集中和轉(zhuǎn)移，各個擊破，取得了遼沈戰(zhàn)役的勝利。

三、小結(jié)

全面內(nèi)戰(zhàn)爆發(fā)后蘇聯(lián)對中共的支持是有目共睹的，尤其是在鐵路修復(fù)的問題上，蘇聯(lián)專家的到來為中共接收并修復(fù)鐵路提供了很大的幫助。鐵路的修復(fù)對于前線戰(zhàn)爭的發(fā)展至關(guān)重要，保證了戰(zhàn)爭的順利進(jìn)行，雖然抗戰(zhàn)后初期蘇聯(lián)對于中共接收東北造成了一定的困擾，但是從長遠(yuǎn)來看，瑕不掩瑜，蘇聯(lián)在東北解放戰(zhàn)爭中做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)，我們應(yīng)該客觀地分析這樣特殊的背景下蘇聯(lián)與東北鐵路的關(guān)系，對于蘇聯(lián)給予中共在東北鐵路方面的幫助要充分地肯定。總之，對于這段歷史我們應(yīng)該辯證地回顧，理智地分析。

注釋：

[1]欒景河：《中俄關(guān)系的歷史與現(xiàn)實》河南大學(xué)出版社2004年，第438頁

[2]馬蔚云：《中東鐵路與黑龍江文化中俄（蘇）關(guān)系中的中東鐵路問題》黑龍江大學(xué)出版社2010年，第235頁

[3]董彥平：《蘇俄據(jù)東北》文海出版社1965年，第16-17頁

[4]《毛澤東文集》（第4卷）人民出版社，第4頁

[5]駱曉會：《近代中蘇關(guān)系史述論》2001年，第193頁

[6]董彥平：《蘇俄據(jù)東北》文海出版社1965年，第7頁

[7]中共中央黨史資料征集委員會《中共黨史資料第16輯》中共黨史資料出版社1985年，第70頁

[8]張春生、李生策：《蘇聯(lián)在新中國成立過程中的作用及評價》，《延安大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版）》2009（10）第47頁

[9]張盛發(fā)：《斯大林與冷戰(zhàn)》中國社會科學(xué)出版社2000年，第313頁

[10]呂正操：《解放軍打到哪里，火車就開到哪里》，中共中央黨史資料征集委員會等編：《遼沈決戰(zhàn)（上）》第559頁