九景衢鐵路開化站物流園規(guī)劃設(shè)計研究

黃仁波

(中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司線站處，湖北武漢 430063)

中國高速鐵路建設(shè)經(jīng)過前期快速建設(shè)，國內(nèi)中長干線網(wǎng)絡(luò)基本形成，近期陸續(xù)開通后，效果評價良好，極大地改變了人的出行方式，客運模式結(jié)構(gòu)極大改善。與此相對應(yīng)，中國貨運發(fā)展未來一段時間空間很大，貨運場站與城市關(guān)系更為重要。

九景衢鐵路是客貨共線的鐵路，貨站與客運緊鄰鐵路兩側(cè)布置，貨場規(guī)劃、依托貨場發(fā)展城市空間具有代表性，本文以開化站為例分析其特色與規(guī)劃的指導(dǎo)性建議。

1 九景衢鐵路概況

1)線路地理位置和徑路。九景衢鐵路位于江西省東北部、浙江省西南部，西起江西省九江市，東至浙江省衢州市，途經(jīng)江西省九江市湖口縣、都昌縣，上饒市鄱陽縣、婺源縣，德興市，景德鎮(zhèn)市，浙江省衢州市開化縣、常山縣。線路西連九江地區(qū)，與既有武九、京九、合九、銅九鐵路銜接;東接衢州地區(qū)，與既有滬昆鐵路及規(guī)劃建設(shè)的滬昆鐵路客運專線、衢州至寧德鐵路銜接;中部通過景德鎮(zhèn)地區(qū)，與既有皖贛鐵路和規(guī)劃建設(shè)的新建皖贛雙線以及阜陽至景德鎮(zhèn)鐵路銜接?？缃?、浙江兩省四市十(區(qū))縣，線路全長350.043 km，新建雙線長度 277.731 km，其中江西省境內(nèi)261.86 km，浙江省境內(nèi) 88.183 km。

2)自然特征。線路位于江西省東北部和浙江省西南部地區(qū)，經(jīng)過鄱陽湖平原區(qū)、丘陵區(qū)以及懷玉山脈中低山三個地貌單元，鄱陽湖及錢塘江兩大水系流域，跨越昌江、樂安江和衢江等河流。九江至景德鎮(zhèn)段主要通過鄱陽湖平原，局部為剝蝕丘陵;景德鎮(zhèn)至婺源段通過丘陵區(qū);婺源至常山段穿越懷玉山脈。全線地形自西向東由平原區(qū)經(jīng)丘陵區(qū)逐漸過渡到中低山區(qū)再到丘陵區(qū)，呈臺階狀。

3)研究年度貨運量預(yù)測。目前九景衢沿線僅九江、景德鎮(zhèn)、衢州三個鐵路地區(qū)和輝埠站辦理貨運業(yè)務(wù)。研究年度全線(不含九江地區(qū)和衢州地區(qū))辦理貨運業(yè)務(wù)的車站有湖口、都昌、鄱陽、景德鎮(zhèn)地區(qū)、新崗山及輝埠，其中湖口為既有站，但2009年剛開辦貨運業(yè)務(wù)，且目前貨運量很小。預(yù)測全線2020年、2030年貨物發(fā)送量分別為1 217萬t，1 559萬t，到達量分別為1 314萬t和1 724萬t。研究年度分站發(fā)到及全線分品名發(fā)到貨運量見表1。

2 九景衢鐵路開化站段線路方案

1)方案說明。開化站為辦理客、貨運的中間站。該段山勢起伏較大，合理的站位為該段線路方案比選的重點。針對不同的站址地形條件，研究了開化站線路展長方案和開化站線路取直方案(見圖1)。

a.開化站線路展長方案:線路自比較起點折向馬金溪對側(cè)，平行于馬金溪設(shè)置開化站，出站后在河面較寬處跨越常山港，而后至方案終點。線路在比較范圍內(nèi)線形為“S”形，線路長度19.800 km。

表1 分站發(fā)到貨運量 萬t

圖1 開化站段線路方案示意圖

b.開化站線路取直方案:線路自方案起點引出后繼續(xù)向東南方向直行，與線路展長方案開化站段線位30°斜交，并在該段設(shè)開化站，出站后在常山港上游跨馬金溪、G205國道繼續(xù)前行至方案終點，線路長度19.197 km。

2)方案比選。開化站線路取直方案線路長度為19.197 km，較展長方案短0.603 km，線形條件好，線路在常山港上游較窄河面跨越馬金溪，橋位條件較好。但該方案開化站貨場路塹開挖邊坡高度較高，局部達到70 m～80 m，貨場設(shè)置困難;車站左端咽喉進隧道，右端咽喉上橋，且牽出線預(yù)留工程上橋;站房處軌面標高130 m，地面橫坡大，站區(qū)山區(qū)最大高程達216.8 m，平原高程106 m，車站配套設(shè)施工程巨大;跨過馬金溪河后將穿越城鎮(zhèn)在建廠礦;兩方案工程投資相當。經(jīng)綜合比較，推薦線路展長方案。

開化站段線路方案經(jīng)濟比較見表2。

3 九景衢鐵路開化站貨場選址規(guī)劃研究

1)選址說明。貨場位于開化站車場南側(cè)，其南側(cè)為山體，西側(cè)現(xiàn)狀主要為村莊用地，貨場緊靠車場布置，貨物裝卸線與車站到發(fā)線平行。

2)貨場特點。貨場布置緊湊，走行線距離可盡量縮短，以減少鋪軌;車站和貨場邊緣緊靠，可節(jié)省用地;散堆裝貨物和笨重貨物裝卸線遠離車站和城市，對環(huán)境污染較小。

表2 開化站段線路方案經(jīng)濟比較表

3)貨場與物流園之間的聯(lián)系見圖2。

圖2 物流園與貨場聯(lián)系示意圖

物流園規(guī)劃位于貨場西側(cè)，物流園區(qū)內(nèi)物流運輸主要由站后大道承擔。車站貨物由車站運出通過站后大道進入中轉(zhuǎn)貨運區(qū)，或臨時存放或登記整理后運往園區(qū)內(nèi)各個倉庫儲存。城區(qū)產(chǎn)生的物流由站后大道進入物流園區(qū)，從道路南段到達流通加工區(qū)及配送中心，進行分類和管理后發(fā)往園區(qū)類中心部的各個倉庫進行儲藏。最后經(jīng)由中轉(zhuǎn)區(qū)發(fā)往貨場。

4 九景衢鐵路開化站物流園規(guī)劃設(shè)計研究

1)區(qū)位分析。立足開化地區(qū)及浙西的社會經(jīng)濟發(fā)展需要，發(fā)揮公鐵聯(lián)運綜合交通優(yōu)勢，整合和優(yōu)化社會物流資源，為物流企業(yè)、生產(chǎn)制造型企業(yè)、貿(mào)易流通型企業(yè)的物流運作和管理提供公共物流平臺和集成環(huán)境，構(gòu)筑區(qū)域物流采購與分撥平臺，將開化火車站物流園區(qū)融入浙西地區(qū)乃至長三角地區(qū)制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)的供應(yīng)鏈中，打造現(xiàn)代化的、面向長三角的綜合物流基地。

2)案例分析。

a.重慶西部現(xiàn)代物流園區(qū)。規(guī)劃解讀:園區(qū)按9個功能區(qū)統(tǒng)籌規(guī)劃和建設(shè)，即國家鐵路綜合物流中心、多式聯(lián)運區(qū)、倉儲加工區(qū)、貨運配載區(qū)、城市配送區(qū)、保稅物流區(qū)、新型物流社區(qū)、物流裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展區(qū)、商貿(mào)交易區(qū)。將建成以貨運交易、倉儲管理、車輛調(diào)度、數(shù)據(jù)交換和物業(yè)等系統(tǒng)為一體的信息傳輸和處理中心，為園區(qū)提供物流公共信息服務(wù)。園區(qū)采取“整體規(guī)劃、分步實施、市場運作”的開發(fā)模式，實行分期開發(fā):第一期，2007年～2010年，建成園區(qū)6 km2，建設(shè)國家鐵路綜合物流中心，開工建設(shè)興隆場鐵路編組站;第二期，2010年～2015年，建成園區(qū)9 km2，建成興隆場鐵路編組站，基本實現(xiàn)物流資源整合，產(chǎn)業(yè)融合;第三期，2015年～2020年，建成園區(qū)7.33 km2，全面完成園區(qū)功能布局，實現(xiàn)戰(zhàn)略目標。重慶現(xiàn)代物流園區(qū)結(jié)構(gòu)分析圖見圖3。

圖3 重慶現(xiàn)代物流園區(qū)結(jié)構(gòu)分析圖

b.滬通鐵路沙溪站物流中心。沙溪站位于太倉市西北部，是滬通鐵路的中間站，為客貨混運車站。依托鐵路貨運發(fā)展的物流園區(qū)是鐵、水、公三者聯(lián)運的物流區(qū)。物流區(qū)由作業(yè)區(qū)、貨場、倉儲區(qū)、中轉(zhuǎn)區(qū)組成。

沙溪站貨場功能區(qū)分為:綜合服務(wù)區(qū)、貨物中轉(zhuǎn)區(qū)、配送區(qū)、碼頭作業(yè)區(qū)及庫房區(qū)。

滬通鐵路沙溪站物流園區(qū)規(guī)劃結(jié)構(gòu)示意圖見圖4。

圖4 滬通鐵路沙溪站物流園區(qū)規(guī)劃結(jié)構(gòu)示意圖

3)方案說明。開化站物流園布置在車站后方西南部，物流園與開化站貨場結(jié)合。泄洪渠道東西向穿過物流園區(qū)，對物流園區(qū)功能布置產(chǎn)生了一定的影響。泄洪渠道兩側(cè)建筑退距應(yīng)滿足規(guī)范要求。配送中心與流通加工區(qū)位于物流區(qū)北側(cè)，與站后大道連接，往來于城區(qū)的物流可以通過站后大道直接進入流通加工中心加工后進入倉庫，發(fā)往城區(qū)的物流從配送中心通過站后大道發(fā)往城區(qū)(見圖5)。

圖5 九景衢鐵路開化站物流園區(qū)總平面圖

圖6 九景衢鐵路開化站物流園區(qū)功能分區(qū)圖

規(guī)劃方案中，城市主干道華殿線與站后大道穿過物流園區(qū)，華殿線承擔一部分城區(qū)與站區(qū)交通，不適合服務(wù)大量物流。因此站后大道主要為城市物流服務(wù)。

站后大道南北向穿過物流園區(qū)，同時連接物流園區(qū)內(nèi)主要功能分區(qū)(見圖6)，主要承擔物流園區(qū)的物流交通需求。道路南側(cè)連接物流園區(qū)與城區(qū)，道路北側(cè)連接物流園區(qū)與車站。

［1］九景衢鐵路預(yù)可行性研究［Z］.

［2］蘭建華.鐵路物流中心規(guī)劃與設(shè)計研究［M］.北京:中國物資出版社，2004.

［3］黃麗娟.我國城市物流園規(guī)劃的現(xiàn)狀及對策分析［J］.現(xiàn)代物流，2004(12):7-8.

［4］韓俊平，王雪飛.鐵路客運交通樞紐的布局研究［J］.山西建筑，2007，33(4):293-295.

［5］GB 50091-2006，鐵路車站及樞紐設(shè)計規(guī)范［S］.