太中銀鐵路行車轉(zhuǎn)線接觸網(wǎng)過渡工程施工方案

郭忠寬

摘 要：隨著我國高速鐵路建設的發(fā)展，在鐵路的建設過程中，存在著大量的新建鐵路施工和既有線路并列同時運行的情況，為不影響既有線路的正常運營，便促成了大量的接觸網(wǎng)過渡工程要實施。文章就太中銀鐵路電氣化過渡工程特殊性，過渡方法及總體的過渡施工方案做了詳細的闡述。

關鍵詞：接觸網(wǎng) 鐵路電氣化 既有線路 過渡方案

中圖分類號：U225 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）03（c）-0077-02

太中銀代建太原西南環(huán)鐵路跨太長高速公路特大橋，位于北六堡至北格區(qū)間，與太中銀鐵路并行等高。太中銀雙線位于中間，下行線、上行線外側(cè)分別相鄰于西南環(huán)右線、左線。由于太中銀電氣化鐵路已于2011年開通運營，而西南環(huán)左線181孔橋梁未能架設。為優(yōu)質(zhì)高效安全完成架梁任務，保證西南環(huán)線的工期，經(jīng)建設、運營、施工、監(jiān)理單位共同研究確定如下方案；將西南環(huán)右線用做太中銀下行線，太中銀下行線用做太中銀上行線過渡行車（如下圖1所示），為西南環(huán)左線架梁提供可靠條件。太中銀鐵路擔當山西到寧夏的客貨運輸任務，線路運輸繁忙，線路運行速度快，高達160 km/h，有效的施工天窗點短，而且接觸網(wǎng)過渡工程施工結(jié)束前必須恢復既有接觸網(wǎng)的正常行車狀態(tài)以保證既有太中銀鐵路正常運營，因此在接觸網(wǎng)過渡工程施工前，必須根據(jù)土建過渡施工方案和現(xiàn)場實際情況制訂詳細可行的接觸網(wǎng)過渡施工方案，報送監(jiān)理及業(yè)主單位，通過專家組審核論證后方可進行施工，同時確保運營單位后續(xù)的接管與維護。

1 接觸網(wǎng)過渡方案基本原則和步驟

永臨結(jié)合、節(jié)約投資、分束管理、方便施工、質(zhì)量可靠、確保運營施工安全是制定過渡方案的基本原則。

1.1 熟悉圖紙和現(xiàn)場

管理、技術人員在拿到設計圖紙后，要實地踏勘現(xiàn)場，熟悉了解施工范圍，既有接觸網(wǎng)狀態(tài)，地下管線分布情況。重點關注電分相位置和供電線上網(wǎng)桿號。設備產(chǎn)權(quán)歸屬，并盡快和相關設備管理單位簽訂安全協(xié)議。

1.2 做好與土建單位的溝通配合

土建過渡施工方案是制定接觸網(wǎng)過渡方案的前提，要盡快獲取土建單位的改造方案，同時做好現(xiàn)場交接樁工作，現(xiàn)場確認影響線路預鋪架和線路拔接時既有接觸網(wǎng)支柱。提前拆除，為土建施工創(chuàng)造條件。

1.3 主動聯(lián)系鐵路運輸部門，簽訂施工配合協(xié)議

了解掌握施工區(qū)間天窗點時長及時段，為編制過渡方案提供依據(jù)。并根據(jù)運輸部門要求提前報送封鎖施工計劃。

2 接觸網(wǎng)過渡方案常用的幾種方法

在站場和區(qū)間接觸網(wǎng)改擴建施工中，由于專業(yè)的特殊性，接觸網(wǎng)工程通常要為土建施工讓路或創(chuàng)造條件，同時又不能影響鐵路正常運輸生產(chǎn)。過渡工程的成因主要是按圖紙新建的接觸網(wǎng)因各種原因無法架設或者應拆除的既有網(wǎng)又因行車需要無法拆除。通常情況下，我們將過渡方案歸為四類即：軟橫跨過渡法；小錨鍛過渡法；利用既有支柱或新立支柱倒錨過渡法；做臨時接頭延長線索等過渡施工方法。這些方法在一項工程中常常單獨或結(jié)合使用。由于在線路拔接天窗施工時，接觸網(wǎng)天窗比較短，而拔接當天工務、電務等施工人員眾多，相互干擾大，因此總的原則是：盡量減少拔接封天窗內(nèi)接觸網(wǎng)工作量。

2.1 軟橫跨過渡法

因為既有支柱或新設支柱影響線路道岔預鋪架或者線路拔接時影響線路的整體拔移，均需采用軟橫跨的方式進行施工，該方案是先進行臨時軟橫跨的施工與安裝，之后將所需移動接觸網(wǎng)倒換至臨時軟橫跨上懸掛定位，同時拆除既有接觸網(wǎng)支柱。為土建施工提供場地。天窗點內(nèi)拔接轉(zhuǎn)線時，拔移調(diào)整軟橫跨上接觸網(wǎng)，確保開通。過渡工程結(jié)束后，再按照設計圖紙，在新立支柱上安裝懸掛裝置，將接觸懸掛倒至新立支柱懸掛支撐上。之后進行倒錨施工拆除臨時軟橫跨，完成施工內(nèi)容。

2.2 增設小錨鍛過渡法

當新建接觸網(wǎng)無法架設或者新建接觸網(wǎng)和既有網(wǎng)搭接配合土建線路拔移開通時。采用增加300米左右的小錨鍛過渡施工，臨時開通。這種方法簡單易行，待土建任務結(jié)束，現(xiàn)場條件具備后再架設新接觸網(wǎng)，拆除小錨鍛完成施工。

2.3 利舊或新設支柱倒錨法

因接觸網(wǎng)正線錨鍛長度通常在1500 m以上，站線錨鍛也在800 m至1000 m左右。當在道岔周邊或咽喉區(qū)既有支柱影響土建施工時，在改變懸掛方式和定位方式后，利用舊支柱或新設支柱進行倒錨。在利舊時要核算支柱容量。倒錨完工后拆除影響土建施工的既有支柱。

2.4 延長線索過渡法

按設計要求應該拆除的接觸網(wǎng)因行車需要（部分區(qū)段還在行車使用），或為土建提供場地需先行拆除一部分舊支柱，采用臨時接頭延長線索做臨時下錨過渡。

3 制定接觸網(wǎng)過渡方案

接觸網(wǎng)過渡方案與該工程工期要求，現(xiàn)場條件、本專業(yè)所上的機械、勞動力安排，材料準備情況，天窗點時間長短及所批復天窗時段，土建工程過渡施工方案等因素息息相關。我們根據(jù)設計圖紙、現(xiàn)場調(diào)查資料、土建過渡施工方案以及本專業(yè)擬上場人材機等要素，并依據(jù)分束管理，節(jié)約投資原則，以北六堡方向拔接區(qū)為例制定如下施工過渡方案，限于篇幅限制，其他的在這里就不一一敘述。

3.1 供電線上網(wǎng)位置的設置改變

接觸網(wǎng)網(wǎng)上電壓為27.5KV高壓強電，鐵路股道、相與相之間用電分相、電分段和絕緣子等絕緣材料隔離。鐵路封閉給點時，有V停（單邊停電）、垂停（即上下行同時停電）之分，因此了解供電線上網(wǎng)和電分相位置，確認停電范圍，部署防護范圍，接地點等就顯得尤為重要。根據(jù)現(xiàn)場實際我們確定拔接后供電方式如圖2所示（既有太中銀上行電分相中心里程K972+150，下行電分相中心里程K972+550，西南環(huán)右線電分相里程與太中銀下行相同）。太中銀下行線路撥移至西南環(huán)右線后，利用西南環(huán)右線電分相；太中銀上行線路撥移至下行后，利用既有下行電分相。過渡過程中保證上下行分別供電）。endprint

3.2 接觸網(wǎng)過渡方案

接觸網(wǎng)過渡方案如下圖3所示：

利用軟橫跨過渡方法 將撥接區(qū)130#至140#硬橫梁吊柱改為固定繩形式懸掛接觸網(wǎng)，線路撥接地段單獨設置接觸網(wǎng)錨段，以錨段關節(jié)形式與既有太中銀接觸網(wǎng)進行連接。

撥接完成后，兩處撥移地段間太中銀上行接觸網(wǎng)（兩個撥接點之間）斷電并做臨時接地極，為架梁創(chuàng)造條件。橋上既有14處上行非支影響鋪架，采用降低補償張力，將非支抬高至7.3 m進行處理并加裝分段絕緣。過渡結(jié)束后調(diào)整接觸網(wǎng)至既有狀態(tài)。

3.2.1 太中銀下行拔接準備

完成124#拉線基礎灌制、制做拉線。將130#至140#的硬橫梁吊柱改為軟橫跨固定繩接觸懸掛，并設置好線路間絕緣。將太中銀下行進站錨段關節(jié)開口，交叉方向進行倒接。

3.2.2 太中銀下行拔接天窗

將下行進站關節(jié)中Ⅶ3錨段接觸網(wǎng)拔移至下行過渡便線位置，使其處于工作狀態(tài)。將下行進站關節(jié)中區(qū)間2錨段接觸線抬高，使其處于非工作狀態(tài)。同時細調(diào)接觸網(wǎng)達到開通條件。

3.2.3 太中銀上行拔接準備

利用延長線索過渡法將區(qū)間2錨段接長并倒錨至124#（此前已經(jīng)核算容量滿足要求），同時將該錨段的進站部分拔移至上行過渡線的位置，要調(diào)整該錨段使其處于非工作狀態(tài)。此時該錨段已經(jīng)脫離太中銀太原方向下行供電臂，并與上行供電臂做可靠電氣連接。

3.2.4 太中銀上行拔接天窗

拆除區(qū)間1錨段，同時調(diào)整區(qū)間2錨段和Ⅶ3錨段形成過渡錨段關節(jié)。注意要使區(qū)間2錨段接觸線處于抬高位置。調(diào)整拔接區(qū)段接觸網(wǎng)使其達到開通送電條件。

北格方向的拔接與此類似，不再詳細敘述。在北格和北六堡上下行拔接完成后，橋上原太中銀上行接觸網(wǎng)已經(jīng)完全斷電，兩端設置永久接地線。滿足橋梁架設條件。

4 結(jié)語

在鐵路接觸網(wǎng)改建施工中，或多或少都會有過渡工程的存在。本文簡單總結(jié)了制定接觸網(wǎng)過渡工程基本原則和步驟，概要性介紹了常用的四種過渡方法及其應用。同時利用上述的方法制定了太中銀行車轉(zhuǎn)線接觸網(wǎng)過渡工程的實施方案。在工程實踐中，接觸網(wǎng)過渡工程的方法還有很多，具體方案的制定要考慮的因素也很復雜，但工程技術人員只要遵循上述步驟和方法，本著永臨結(jié)合、節(jié)約投資、分束管理、方便施工、質(zhì)量可靠、確保安全的基本原則，結(jié)合現(xiàn)場的實際情況，參照類似工程的經(jīng)驗，就可以制定出科學合理的過渡方案。接觸網(wǎng)過渡工程方案論文現(xiàn)在已經(jīng)很多，但作者希望本篇論文能為同行從業(yè)者提供一些借鑒和補充！

參考文獻

[1] 于萬聚.高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)[M].西南交通大學出版社，2003.

[2] 胡長春.淺談鐵路的電氣化改造工程[J]. 科技創(chuàng)新導報，2009（22）.

[3] 編委會.最新電氣化鐵道接觸網(wǎng)規(guī)劃設計施工實用全書[M].中國電力出版社，2006.endprint

3.2 接觸網(wǎng)過渡方案

接觸網(wǎng)過渡方案如下圖3所示：

利用軟橫跨過渡方法 將撥接區(qū)130#至140#硬橫梁吊柱改為固定繩形式懸掛接觸網(wǎng)，線路撥接地段單獨設置接觸網(wǎng)錨段，以錨段關節(jié)形式與既有太中銀接觸網(wǎng)進行連接。

撥接完成后，兩處撥移地段間太中銀上行接觸網(wǎng)（兩個撥接點之間）斷電并做臨時接地極，為架梁創(chuàng)造條件。橋上既有14處上行非支影響鋪架，采用降低補償張力，將非支抬高至7.3 m進行處理并加裝分段絕緣。過渡結(jié)束后調(diào)整接觸網(wǎng)至既有狀態(tài)。

3.2.1 太中銀下行拔接準備

完成124#拉線基礎灌制、制做拉線。將130#至140#的硬橫梁吊柱改為軟橫跨固定繩接觸懸掛，并設置好線路間絕緣。將太中銀下行進站錨段關節(jié)開口，交叉方向進行倒接。

3.2.2 太中銀下行拔接天窗

將下行進站關節(jié)中Ⅶ3錨段接觸網(wǎng)拔移至下行過渡便線位置，使其處于工作狀態(tài)。將下行進站關節(jié)中區(qū)間2錨段接觸線抬高，使其處于非工作狀態(tài)。同時細調(diào)接觸網(wǎng)達到開通條件。

3.2.3 太中銀上行拔接準備

利用延長線索過渡法將區(qū)間2錨段接長并倒錨至124#（此前已經(jīng)核算容量滿足要求），同時將該錨段的進站部分拔移至上行過渡線的位置，要調(diào)整該錨段使其處于非工作狀態(tài)。此時該錨段已經(jīng)脫離太中銀太原方向下行供電臂，并與上行供電臂做可靠電氣連接。

3.2.4 太中銀上行拔接天窗

拆除區(qū)間1錨段，同時調(diào)整區(qū)間2錨段和Ⅶ3錨段形成過渡錨段關節(jié)。注意要使區(qū)間2錨段接觸線處于抬高位置。調(diào)整拔接區(qū)段接觸網(wǎng)使其達到開通送電條件。

北格方向的拔接與此類似，不再詳細敘述。在北格和北六堡上下行拔接完成后，橋上原太中銀上行接觸網(wǎng)已經(jīng)完全斷電，兩端設置永久接地線。滿足橋梁架設條件。

4 結(jié)語

在鐵路接觸網(wǎng)改建施工中，或多或少都會有過渡工程的存在。本文簡單總結(jié)了制定接觸網(wǎng)過渡工程基本原則和步驟，概要性介紹了常用的四種過渡方法及其應用。同時利用上述的方法制定了太中銀行車轉(zhuǎn)線接觸網(wǎng)過渡工程的實施方案。在工程實踐中，接觸網(wǎng)過渡工程的方法還有很多，具體方案的制定要考慮的因素也很復雜，但工程技術人員只要遵循上述步驟和方法，本著永臨結(jié)合、節(jié)約投資、分束管理、方便施工、質(zhì)量可靠、確保安全的基本原則，結(jié)合現(xiàn)場的實際情況，參照類似工程的經(jīng)驗，就可以制定出科學合理的過渡方案。接觸網(wǎng)過渡工程方案論文現(xiàn)在已經(jīng)很多，但作者希望本篇論文能為同行從業(yè)者提供一些借鑒和補充！

參考文獻

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[3] 編委會.最新電氣化鐵道接觸網(wǎng)規(guī)劃設計施工實用全書[M].中國電力出版社，2006.endprint

3.2 接觸網(wǎng)過渡方案

接觸網(wǎng)過渡方案如下圖3所示：

利用軟橫跨過渡方法 將撥接區(qū)130#至140#硬橫梁吊柱改為固定繩形式懸掛接觸網(wǎng)，線路撥接地段單獨設置接觸網(wǎng)錨段，以錨段關節(jié)形式與既有太中銀接觸網(wǎng)進行連接。

撥接完成后，兩處撥移地段間太中銀上行接觸網(wǎng)（兩個撥接點之間）斷電并做臨時接地極，為架梁創(chuàng)造條件。橋上既有14處上行非支影響鋪架，采用降低補償張力，將非支抬高至7.3 m進行處理并加裝分段絕緣。過渡結(jié)束后調(diào)整接觸網(wǎng)至既有狀態(tài)。

3.2.1 太中銀下行拔接準備

完成124#拉線基礎灌制、制做拉線。將130#至140#的硬橫梁吊柱改為軟橫跨固定繩接觸懸掛，并設置好線路間絕緣。將太中銀下行進站錨段關節(jié)開口，交叉方向進行倒接。

3.2.2 太中銀下行拔接天窗

將下行進站關節(jié)中Ⅶ3錨段接觸網(wǎng)拔移至下行過渡便線位置，使其處于工作狀態(tài)。將下行進站關節(jié)中區(qū)間2錨段接觸線抬高，使其處于非工作狀態(tài)。同時細調(diào)接觸網(wǎng)達到開通條件。

3.2.3 太中銀上行拔接準備

利用延長線索過渡法將區(qū)間2錨段接長并倒錨至124#（此前已經(jīng)核算容量滿足要求），同時將該錨段的進站部分拔移至上行過渡線的位置，要調(diào)整該錨段使其處于非工作狀態(tài)。此時該錨段已經(jīng)脫離太中銀太原方向下行供電臂，并與上行供電臂做可靠電氣連接。

3.2.4 太中銀上行拔接天窗

拆除區(qū)間1錨段，同時調(diào)整區(qū)間2錨段和Ⅶ3錨段形成過渡錨段關節(jié)。注意要使區(qū)間2錨段接觸線處于抬高位置。調(diào)整拔接區(qū)段接觸網(wǎng)使其達到開通送電條件。

北格方向的拔接與此類似，不再詳細敘述。在北格和北六堡上下行拔接完成后，橋上原太中銀上行接觸網(wǎng)已經(jīng)完全斷電，兩端設置永久接地線。滿足橋梁架設條件。

4 結(jié)語

在鐵路接觸網(wǎng)改建施工中，或多或少都會有過渡工程的存在。本文簡單總結(jié)了制定接觸網(wǎng)過渡工程基本原則和步驟，概要性介紹了常用的四種過渡方法及其應用。同時利用上述的方法制定了太中銀行車轉(zhuǎn)線接觸網(wǎng)過渡工程的實施方案。在工程實踐中，接觸網(wǎng)過渡工程的方法還有很多，具體方案的制定要考慮的因素也很復雜，但工程技術人員只要遵循上述步驟和方法，本著永臨結(jié)合、節(jié)約投資、分束管理、方便施工、質(zhì)量可靠、確保安全的基本原則，結(jié)合現(xiàn)場的實際情況，參照類似工程的經(jīng)驗，就可以制定出科學合理的過渡方案。接觸網(wǎng)過渡工程方案論文現(xiàn)在已經(jīng)很多，但作者希望本篇論文能為同行從業(yè)者提供一些借鑒和補充！

參考文獻

[1] 于萬聚.高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)[M].西南交通大學出版社，2003.

[2] 胡長春.淺談鐵路的電氣化改造工程[J]. 科技創(chuàng)新導報，2009（22）.

[3] 編委會.最新電氣化鐵道接觸網(wǎng)規(guī)劃設計施工實用全書[M].中國電力出版社，2006.endprint