物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)外部性內(nèi)生機(jī)制研究

2014-11-05 23:31:03陳坤武立

財(cái)經(jīng)問(wèn)題研究 2014年9期

陳坤　武立

摘要：物聯(lián)網(wǎng)作為國(guó)家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，得到學(xué)界越來(lái)越多的關(guān)注，但目前對(duì)于該產(chǎn)業(yè)的研究尚處于起步階段，相關(guān)文獻(xiàn)較少。本文通過(guò)分析打車軟件的行業(yè)特性來(lái)揭示物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)所具有的網(wǎng)絡(luò)外部性，運(yùn)用數(shù)理證明將一般文獻(xiàn)中外生的網(wǎng)絡(luò)外部性內(nèi)生化，以此作為探討物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一種理論嘗試，為研究物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的適度規(guī)模和發(fā)展路徑奠定基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)；網(wǎng)絡(luò)外部性；打車軟件

中圖分類號(hào)：F492文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1000176X（2014）09003906

一、引言

物聯(lián)網(wǎng)作為我國(guó)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)日益受到各方關(guān)注，尤其是各個(gè)地方政府，在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的背景下，各地紛紛建立了許多物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園區(qū)。然而，關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的學(xué)術(shù)研究相對(duì)較少，很多只是把物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)作為一般產(chǎn)業(yè)加以研究，忽略了物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)自身特有的一些性質(zhì)。因此，盲目地發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，其背后沒(méi)有學(xué)術(shù)上嚴(yán)謹(jǐn)?shù)难芯?，沒(méi)有對(duì)產(chǎn)業(yè)規(guī)律進(jìn)行歸納總結(jié)，必定會(huì)付出一定的代價(jià)，多走一些彎路。當(dāng)然，整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的研究范圍很廣，本文以當(dāng)下火熱的打車軟件為例，對(duì)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)外部性內(nèi)生機(jī)制加以研究。

對(duì)于物聯(lián)網(wǎng)，早在1999年，美國(guó)麻省理工學(xué)院Auto-ID中心的Ashton等[1]就提出了物聯(lián)網(wǎng)之概念：將射頻識(shí)別技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)連接，建立每一件物品全球惟一識(shí)別標(biāo)識(shí)，實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別和管理。國(guó)際電信聯(lián)盟（ITU）[2]在2005年對(duì)物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行了重新界定，將物聯(lián)網(wǎng)定義為通過(guò)在物品中內(nèi)置短距離移動(dòng)收發(fā)器，實(shí)現(xiàn)人與人、人與物、物與物間在任何時(shí)間、地點(diǎn)均可進(jìn)行交互的新型交流方式。2008年，歐盟認(rèn)為，物聯(lián)網(wǎng)是由具有標(biāo)識(shí)、虛擬物體或?qū)ο笏鶚?gòu)成的網(wǎng)絡(luò)，它們?cè)谥悄芸臻g中通過(guò)智慧的接口與用戶、社會(huì)和環(huán)境交流[3]。

從上述定義中我們發(fā)現(xiàn)，物聯(lián)網(wǎng)是在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，更加廣泛的一種聯(lián)系事物的網(wǎng)絡(luò)。物聯(lián)網(wǎng)不同于互聯(lián)網(wǎng)，但又相似于互聯(lián)網(wǎng)，是人類信息技術(shù)發(fā)展到一定程度的產(chǎn)物。它將我們的生活信息化，無(wú)時(shí)無(wú)刻不進(jìn)行信息的交流，從而大大提升我們獲取信息的能力，也使得許多行業(yè)的生產(chǎn)效率得到大幅提升。當(dāng)然它也催生了大量新生產(chǎn)品，打車軟件就是這一背景下的產(chǎn)物。

打車軟件是最近興起的一種智能手機(jī)應(yīng)用，軟件使用者利用智能手機(jī)發(fā)布需要打車的信息，有意向的司機(jī)通過(guò)這一軟件與乘客直接取得聯(lián)系，不僅方便了人們的出行，更大大提高了打車效率。從本質(zhì)上講，打車軟件就是物聯(lián)網(wǎng)的一種應(yīng)用產(chǎn)品，它通過(guò)軟件輸入起點(diǎn)和目的地，用戶自愿選擇是否支付小費(fèi)，出租車司機(jī)則可根據(jù)自身位置、行駛線路和是否有小費(fèi)等選擇接受訂單。在這一過(guò)程中，軟件需要用到設(shè)備定位與連接識(shí)別等信息交換技術(shù)，而用戶感受到的則是簡(jiǎn)潔的下單、接單過(guò)程。

二、網(wǎng)絡(luò)外部性研究概述

Rohlfs、Artle和Averous是最早一批對(duì)網(wǎng)絡(luò)外部性問(wèn)題展開(kāi)研究的經(jīng)濟(jì)學(xué)家。Rohlfs[4]通過(guò)研究電話網(wǎng)絡(luò)提出了市場(chǎng)規(guī)模啟動(dòng)問(wèn)題，他認(rèn)為，在用戶偏好大致相同的情況下，根據(jù)需求模型，啟動(dòng)是一個(gè)超臨界容量問(wèn)題。Artle和Averous[5]在研究通信服務(wù)時(shí)，建立了個(gè)人增量效用是用戶人數(shù)的函數(shù)公式，從而證明了通信需求是推動(dòng)通信服務(wù)量持續(xù)增加的因素。Katz和Shapiro[6]同樣對(duì)網(wǎng)絡(luò)外部性效應(yīng)的研究做了進(jìn)一步推動(dòng)與發(fā)展，它們對(duì)網(wǎng)絡(luò)外部性做了具體區(qū)分，分別從直接與間接兩個(gè)方面來(lái)定義網(wǎng)絡(luò)外部性。Farrell和Saloner[7]研究了在理性預(yù)期效應(yīng)下網(wǎng)絡(luò)對(duì)市場(chǎng)均衡的影響，他們認(rèn)為，在理性預(yù)期革命下，許多經(jīng)濟(jì)學(xué)傳統(tǒng)理論都被重新定義，網(wǎng)絡(luò)外部性問(wèn)題同樣可以在理性預(yù)期的條件下得到發(fā)展。網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品市場(chǎng)存在用戶數(shù)為零和大于零這兩種市場(chǎng)均衡，這兩種均衡正是在用戶具有一定預(yù)期的條件下形成的；同樣的，網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)增長(zhǎng)的啟動(dòng)問(wèn)題的前提也是預(yù)期用戶數(shù)會(huì)繼續(xù)增大。他們同時(shí)指出，在網(wǎng)絡(luò)外部效應(yīng)下，市場(chǎng)存在新舊技術(shù)替代與競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題。Arthur[8]則在研究網(wǎng)絡(luò)技術(shù)創(chuàng)新時(shí)更強(qiáng)調(diào)小概率事件對(duì)技術(shù)發(fā)展的影響。除了強(qiáng)調(diào)網(wǎng)絡(luò)外部性的區(qū)分，Katz和Shapiro[6]也研究了網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對(duì)產(chǎn)業(yè)邊際報(bào)酬的影響，他們認(rèn)為，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對(duì)產(chǎn)業(yè)邊際報(bào)酬是遞增的?；谏鲜鲅芯拷Y(jié)論，一些學(xué)者也研究了技術(shù)創(chuàng)新可能受惰性影響出現(xiàn)技術(shù)鎖定，或新舊技術(shù)替代過(guò)快而效率低下這兩種低效或無(wú)效的情況。

20世紀(jì)90年代以后，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)研究領(lǐng)域進(jìn)入了百花齊放的時(shí)期，各種研究成果在這一時(shí)期得到集中體現(xiàn)。Katz和Shapiro[6]開(kāi)始總結(jié)前期網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)研究的成果，一些關(guān)注新的研究領(lǐng)域的學(xué)者以及對(duì)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)適用產(chǎn)業(yè)感興趣的研究者開(kāi)始進(jìn)行拓展方面的工作。Economides和White[9]發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)類似于縱向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)，而正是這種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的互補(bǔ)性產(chǎn)生了網(wǎng)絡(luò)外部性，同時(shí)他們還界定了網(wǎng)絡(luò)、兼容性、單向網(wǎng)絡(luò)和雙向網(wǎng)絡(luò)等具體概念，提出了單向網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)屬間接效應(yīng)，雙向網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)屬直接效應(yīng)等具體內(nèi)容。Economides和White[9]通過(guò)建構(gòu)預(yù)期實(shí)現(xiàn)需求曲線，分析網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)均衡特征和網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)啟動(dòng)問(wèn)題，驗(yàn)證了Katz和Shapiro[6]的預(yù)期實(shí)現(xiàn)均衡理論。Liebowitz和Margolis[10]運(yùn)用外部性理論對(duì)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和網(wǎng)絡(luò)外部性概念提出質(zhì)疑，對(duì)運(yùn)用這些概念所產(chǎn)生的后果進(jìn)行剖析，并對(duì)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)會(huì)產(chǎn)生市場(chǎng)失敗的現(xiàn)象進(jìn)行了批判。

三、網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品的價(jià)值

打車軟件作為物聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)具體應(yīng)用，它也體現(xiàn)了這一產(chǎn)業(yè)的一個(gè)重要特性，即上文所述的網(wǎng)絡(luò)外部性。在網(wǎng)絡(luò)外部性的作用下，打車軟件產(chǎn)生了兩種價(jià)值：第一，自有價(jià)值。打車軟件本身就是有價(jià)值的，它不需要其他用戶的加入就能讓使用者使用，因而單從訂車這個(gè)功能上來(lái)分析，打車軟件的使用者可以作為獨(dú)立個(gè)體使用，并從中獲得效用。第二，協(xié)同價(jià)值。當(dāng)新的打車軟件的使用者加入時(shí)，對(duì)原先的軟件使用者同樣是有益的。新用戶的加入能讓老用戶更容易的訂到車，也就是說(shuō)有更多的司機(jī)在使用這個(gè)軟件，同時(shí)新的乘客使用這個(gè)軟件也能讓老用戶在一些方面獲益。例如，新的乘客使得軟件的提供方能更好地維護(hù)軟件，新的乘客加入也能使司機(jī)更樂(lè)于使用打車軟件。

具體而言，當(dāng)只有一個(gè)司機(jī)和一個(gè)乘客使用打車軟件時(shí)，這時(shí)司機(jī)和乘客作為一個(gè)整體所獲得的價(jià)值就是自有價(jià)值，它等于打車請(qǐng)求正好匹配成功，設(shè)價(jià)值為1；當(dāng)再有一個(gè)司機(jī)和乘客使用打車軟件時(shí)，兩個(gè)乘客所發(fā)的打車請(qǐng)求就有兩個(gè)司機(jī)接收到，兩個(gè)乘客從中獲得了協(xié)同價(jià)值，這時(shí)價(jià)值等于4；當(dāng)有第三個(gè)司機(jī)和乘客使用打車軟件時(shí)，網(wǎng)絡(luò)價(jià)值等于9。這也就是Metcalf法則，即網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值等于網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)數(shù)的平方，這里的節(jié)點(diǎn)數(shù)就是消費(fèi)者的個(gè)數(shù)。

Varian[11]曾通過(guò)一個(gè)簡(jiǎn)單的需求和供給模型分析了網(wǎng)絡(luò)外部性問(wèn)題。本文根據(jù)Varian的網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品的需求供給模型重新構(gòu)建打車軟件的需求曲線。

由于打車軟件是一種具有網(wǎng)絡(luò)外部性的商品，同時(shí)它由司機(jī)和乘客共同使用，因此，我們把司機(jī)和乘客放在一起考慮，假定打車軟件對(duì)第v個(gè)司機(jī)和乘客的組合而言，它的價(jià)值是vn，其中，n是所有使用打車軟件的人數(shù)。使用打車軟件的人數(shù)越多，每個(gè)使用者愿意為獲得打車軟件支付的價(jià)格就越高。這里的價(jià)格以消費(fèi)者愿意花在打車軟件上的時(shí)間、精力和學(xué)習(xí)興趣等體現(xiàn)，也包括未來(lái)收費(fèi)時(shí)真正付出的金錢(qián)。事實(shí)上，在國(guó)外的一些打車軟件中，用戶或司機(jī)是需要付費(fèi)的（如英國(guó)打車軟件Hailo，美國(guó)打車軟件Uber等）。在這個(gè)模型中，需求曲線就不再是標(biāo)準(zhǔn)的向下傾斜的形狀。

五、結(jié)語(yǔ)

作為物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的一個(gè)具體行業(yè)，打車軟件體現(xiàn)了這一產(chǎn)業(yè)的一些典型特征。正如上文所集中研究的網(wǎng)絡(luò)外部性所展現(xiàn)的，只有當(dāng)用戶規(guī)模達(dá)到一定程度時(shí)，打車軟件企業(yè)的生存環(huán)境才能得到良性改善，關(guān)于這一特性也有實(shí)證文章進(jìn)行了研究，例如陳坤和武立[14]研究發(fā)現(xiàn)，我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模臨界點(diǎn)尚未到達(dá)。人們使用打車軟件不光是看軟件本身的獲取成本，同時(shí)也取決有多少其他用戶使用該軟件。事實(shí)上，在某種范圍內(nèi)，打車軟件的用戶越多，每個(gè)使用者從中獲得的效用就越高，用戶就越傾向使用該軟件。

目前各家打車軟件的開(kāi)發(fā)企業(yè)為了迅速增加用戶規(guī)模，采取了許多補(bǔ)貼獎(jiǎng)勵(lì)措施，這也讓用戶規(guī)模增長(zhǎng)的時(shí)間大大提前了。當(dāng)然，這些企業(yè)的目的可能不僅是看中打車軟件的使用人數(shù)，還看中這些使用者帶來(lái)的巨大流量以及背后的支付功能等其他應(yīng)用。但如何獲取用戶規(guī)模的增加，以及平衡為了獲取這些用戶所增加的成本是企業(yè)需要仔細(xì)權(quán)衡的。筆者認(rèn)為，巨額補(bǔ)貼無(wú)疑會(huì)顯著擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，帶來(lái)高流量的用戶規(guī)模，但是一旦取消補(bǔ)貼，在網(wǎng)絡(luò)規(guī)模還未進(jìn)入產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展的跳躍點(diǎn)時(shí)，原先積累的用戶規(guī)模又會(huì)急劇下降，造成原先投入的沉沒(méi)。本文亦證得用戶規(guī)模是存在一個(gè)自動(dòng)推動(dòng)點(diǎn)的，也就是說(shuō)當(dāng)達(dá)到一定規(guī)模后，會(huì)有一股無(wú)形的力量將網(wǎng)絡(luò)規(guī)模繼續(xù)往更大的方向推，這些都是企業(yè)在做推廣過(guò)程中需要注意的。

同時(shí)，綜合各種關(guān)于網(wǎng)絡(luò)外部性和物聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)文獻(xiàn)，筆者發(fā)現(xiàn)，針對(duì)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)外部性研究十分稀缺，很少有提及這一重要性質(zhì)的文章。為此筆者從打車軟件的行業(yè)發(fā)展切入，做了如下三個(gè)方面的工作：

第一，一般網(wǎng)絡(luò)外部性的理論研究和實(shí)證研究會(huì)在假定網(wǎng)絡(luò)外部性存在的基礎(chǔ)上展開(kāi)分析，因此，后續(xù)的相關(guān)研究有了假設(shè)前提，而筆者認(rèn)為，此種假設(shè)的前提條件不夠嚴(yán)謹(jǐn)，即使可以假設(shè)網(wǎng)絡(luò)外部性的存在，也應(yīng)該對(duì)這個(gè)假設(shè)本身展開(kāi)研究，本文補(bǔ)充了這部分缺失。

第二，針對(duì)打車軟件，本文給出了自己的研究視角。高昂的補(bǔ)貼是企業(yè)為了迅速獲得用戶規(guī)模、推動(dòng)自家軟件進(jìn)入規(guī)模自動(dòng)增長(zhǎng)的臨界點(diǎn)所采取的營(yíng)銷手段，這一營(yíng)銷手段有其合理之處，但要強(qiáng)調(diào)的是，在做用戶規(guī)模增長(zhǎng)預(yù)測(cè)時(shí)，需要結(jié)合獲取用戶的成本與持續(xù)性的平衡。當(dāng)然，本文的推導(dǎo)建立在企業(yè)僅僅發(fā)展打車軟件這個(gè)單一目標(biāo)之上，由于企業(yè)可能還存在多重目標(biāo)，本文的推導(dǎo)需要在此基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)展，這也是未來(lái)需要進(jìn)一步研究的內(nèi)容。同時(shí)，為了簡(jiǎn)化問(wèn)題，在本文的模型中，乘客與司機(jī)是捆綁在一起考慮的。而現(xiàn)實(shí)情況是，乘客的人數(shù)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于司機(jī)，因此，現(xiàn)實(shí)狀況中打車軟件網(wǎng)絡(luò)的連接數(shù)量比本文模型推導(dǎo)的要多，這一點(diǎn)需要注意。

第三，本文在將網(wǎng)絡(luò)外部性的研究引入打車軟件這一物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的同時(shí)，將這一特性與打車軟件的行業(yè)規(guī)模進(jìn)行了結(jié)合，通過(guò)文中的證明將一般文獻(xiàn)中外生的網(wǎng)絡(luò)外部性內(nèi)生化，使關(guān)于打車軟件外部性的研究更具有理論基礎(chǔ)，為打車軟件發(fā)展研究提供了不一樣的視角。更重要的是，本文對(duì)用戶規(guī)模究竟多大后打車軟件的外部性才呈現(xiàn)遞減特征進(jìn)行了初步的探討，對(duì)于用戶規(guī)模合適程度的研究是至關(guān)重要的，這對(duì)企業(yè)在現(xiàn)實(shí)條件下平衡收益與支出，在什么位置退出耗資巨大的補(bǔ)貼政策都有積極意義。

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（責(zé)任編輯：徐雅雯）