風之子 帕加尼熱愛 堅持 追夢

陸楊

說起跑車品牌，你一定知道法拉利，法拉利來自意大利超級跑車故鄉(xiāng)摩德納（Modena）。但是你可能不知道，這里還誕生了另一個年產僅40輛的超級跑車品牌——帕加尼（Pagani）。

物以稀為貴，對于超級跑車帕加尼來說更是如此。目前，超級跑車帕加尼在中國的數量不超過10部。2002年，一部帕加尼Zonda在香港試車時，失控撞上路邊消防拴上，此時大家才注意到世界上原來還有這么一款罕見的名車。

品牌的創(chuàng)始人帕加尼（Horacio Pagani）1955年出生在阿根廷，父親是一名面包師，母親是一名畫家。從父親那里，他學到了精密與準確的訓導，而從母親那里，他學到了創(chuàng)造力以及對美的熱愛。

當帕加尼還是個孩童時，家里并不富裕，但是足智多謀的母親常常用窗簾和皮革的下腳料以及一些零碎織物來為孩子們裁制衣服，母親也在家居裝飾方面展示出獨到的品位，并且會在時間允許的情況下彈彈鋼琴。帕加尼的父親是一位高度自律和勤奮的人，作為一名面包師，他每天早晨4點鐘就起床到店里和面，然后花一整天制作和售賣自己的面包，他也是一名爵士樂和藍調音樂的愛好者，同時非常喜歡閱讀。

帕加尼正是在這種家庭環(huán)境下成長起來的，他培養(yǎng)起對辛勤工作以及責任的尊重，同時也擁有了關注細節(jié)、熱愛藝術和音樂的品質。從摩德納現代化的大樓到早年阿根廷簡陋的小屋，在他的每一間工作室里，都會擺上一架鋼琴。

兒時的夢想

帕加尼對汽車的熱愛由來已久，很早他就確定了自己日后的職業(yè)道路。他會埋頭花上數小時繪出汽車模型或者搞一些發(fā)明，在10歲那年他就用木頭制成了汽車模型，他如饑似渴般閱讀有關汽車的雜志書籍。他還對達·芬奇萌生崇拜之情，這位發(fā)明家兼藝術家對他的人生有著非常大的影響，受其鼓舞，帕加尼對力學和美學都抱有濃厚的興趣。

帕加尼生命中的第一個重要轉折點是在他14歲的時候，當時他在一家書店看書，一本名為《Autorama》的汽車百科全書，其中各種名車的閃亮照片以及詳細的技術信息讓他癡迷不已。帕加尼非常想買下這本書，但它非常昂貴，父親聽到帕加尼的請求后斷然拒絕了，他說把這樣一大筆錢花在一本書上是胡鬧，這些錢應該用于食物和日常用品。帕加尼無法接受這種對他夢想的否決，這位少年決定反抗父親的意見。他回到書店懇求店主為他保留這本書，然后打了一年多的零工才攢夠錢把書買回來。對年輕的帕加尼來說，這件事在他的心靈歷程中是一個重要的里程碑。他向自己證明，無需父親的批準，他也能追尋自己的夢想。

年輕的創(chuàng)業(yè)者

12歲那一年，帕加尼制作出一輛銀色GT車的模型，16歲又制造了一輛迷你摩托車。隨后，他進入大學學習工業(yè)設計及機械工程。19歲時，他雖然還在學校念書，但已經創(chuàng)建了一間小小的汽車工作室。

帕加尼一次整整連續(xù)10天蟄伏在自己的工作室，期間沒開口說過一句話，這是他對“理想世界”的體驗之一。這10天時間里他跟達·芬奇的“交流”，給了他一些啟示。這種高度集中的狀態(tài)推動了帕加尼獲得對汽車的嶄新認識：發(fā)動機、空氣動力學、設計，以及螺栓和螺母是怎樣組合在一起的。正如帕加尼所言，有些人是通過在寧靜的山巔冥思默想來獲得心靈的啟示，而對他本人來說，則是通過在自己的工作室遠離人群以及研究偶像的發(fā)明做到這一點的。

1977年，帕加尼22歲，他在阿根廷開設了自己的工作室，除了設計制造汽車，還同時進行酒吧家具的設計與制造。第一年，他設計制造了一輛大篷車和拖車，第二年又制造出一輛完整的F3單座跑車。從這時起，帕加尼開始接其他大汽車公司的項目。他為雪佛蘭皮卡設計了一輛野營車，為福特F100皮卡、雪佛蘭夏安、豐田Hilux、標志504設計了玻璃纖維外殼。

帕加尼F3的靈感來源于F1賽車，它為帕加尼在賽車界贏得極高的尊重和關注。帕加尼F3擁有幾處原創(chuàng)設計，包括懸掛擺臂、整體式駕駛艙以及定制的車輪罩。帕加尼獲得了完美主義和注重細節(jié)的美名，他不分晝夜地工作，試圖創(chuàng)造并設計出新的解決方案，以使他的賽車跑得更快且更符合空氣動力學。

因其不斷的創(chuàng)新和優(yōu)秀設計，帕加尼贏得了由國際扶輪社在倫敦皇家藝術學院和帕薩迪納藝術中心（美國）頒發(fā)的獎學金。雖然成就獲得認可，但26歲的帕加尼在自己最鐘愛的賽車領域依然默默無聞。這時，帕加尼遇到了生命中的貴人，五度F1世界冠軍得主——阿根廷車手范吉奧（Juan Manuel Fangio）。范吉奧建議帕加尼：“你若想制造世界最完美的車，沒有別的選擇，一定要去意大利的摩德納?！?/p>

站在巨人的肩膀上

意大利摩納德小鎮(zhèn)堪稱世界頂級汽車的故鄉(xiāng)，法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂等世界級名車全都誕生在這里。

帕加尼1983年移居到了摩德納，他參觀了展示達·芬奇各種發(fā)明手稿的博物館，并在蘭博基尼公司找到了工作。他曾負責蘭博基尼Countach紀念版的設計，又在工程部制造模型、模具及F1引擎的各種組建，還合作設計制造了蘭博基尼“暗黑”的車身，承擔過蘭博基尼L30的設計、模型及復合材料技術研究。

在為別人工作的同時，帕加尼從未忘記自己為何而來。在超跑圣地靠近了世界上最強勁的跑車公司后，帕加尼準備將他們統(tǒng)統(tǒng)超越。

1988年，帕加尼利用自己的專業(yè)技術優(yōu)勢，創(chuàng)立了帕加尼復合材料研究室。是他預言了碳纖維將成為超級跑車車體的主要材料。1991年，帕加尼的事業(yè)進入了新階段，成立了摩德納設計工作室，工作室與許多汽車品牌都有過合作，比如尼桑、蘭博基尼、艾普瑞利亞、雷諾、法拉利、伯爾曼、達拉拉等。在合作過程中，帕加尼逐漸積累在跑車車體及內飾設計、零部件制造、賽車技術等各方面的經驗，也加深了自己在復合材料上的探究。

1993年，帕加尼正式開始了C8項目，而前期的工作從20世紀80年代末就著手了，這個項目也就是后來的Zonda C。也是在這一年，帕加尼汽車公司正式成立。

大約在1988年，帕加尼對范吉奧說，他要制造一臺能夠反映偉大人物造車理念的汽車。范吉奧鼓勵帕加尼的這種勇氣，并同意以他的名義造車，但是，范吉奧提出了一個條件，即該車應該具有奔馳車的機械結構。1992年初，模型初步成型，1993年確定技術設計，在完成了原型制造和風洞測試之后，范吉奧幫助帕加尼在1994年取得了梅賽德斯奔馳提供的引擎，使帕加尼跑車能夠配備最頂尖的AMG12缸發(fā)動機。

1999年，這輛車終于問世，本來這輛車預備稱為范吉奧·帕加尼，可惜范吉奧在車尚未問世前便去世，帕加尼不忍再用前輩名諱。1999年正式推出時，便取“安第斯山脈的風”之意，稱為Zonda（風之子），他用這種風的名字來表示自己的謙虛和對偉大人物的崇敬。隨后10年里，帕加尼又不斷推出改進版Zonda S、Zonda F、Zonda R、Zonda Clique和終極版Zonda Tricolore。其中R車型是不能上公路行駛的賽車；F車型則是為了紀念范吉奧先生，F正是Fangio的首個字母。

這個車系滿足了跑車愛好者們對駕馭狂暴機械猛獸的全部欲望，也附和了人們對精美物體的欣賞。英國著名汽車節(jié)目《Top Gear》的測試賽道最佳圈速排名中，Zonda所創(chuàng)造出的成績一舉超越法拉利、瑪莎拉蒂MC12等超級跑車。

自從1999年開始造車，帕加尼大約只生產了130輛Zonda，在中國內地售價2500萬以上，并且還具有升值空間。四大天王之一的郭富城就擁有一輛Zonda F，他曾說：“Zonda F換一次機油，需要從意大利請兩名高級技師到香港，連飛機票、食宿等費用加起來大約要花15萬港幣?！?/p>

2011年的日內瓦車展上帕加尼推出一款中置引擎超級跑車Huayra（風神），它的定位是替代Zonda成為帕加尼公司的主力車型，標配價格約合人民幣870萬元起。

除了超跑必備的速度和激情四溢的車身，帕加尼的內飾精致得讓女人都動心不已。整車手工打造，儀表盤來自于瑞士的制表師，人工縫制的真皮座椅、機械式中控開關、車前蓋都用皮帶扣連接，還有手提箱式的車門把手，連地板也是使用了菱形紋革皮，其精細及美觀程度絲毫不遜色于意大利的奢侈品皮具和配飾。endprint