基于SBM—DEA的航空公司企業(yè)社會(huì)責(zé)任效率分析

2014-11-03 23:49趙宇哲張秀秀

軟科學(xué) 2014年10期

趙宇哲　張秀秀

摘要：基于利益相關(guān)者理論，運(yùn)用產(chǎn)出導(dǎo)向的SBM-DEA對(duì)國(guó)內(nèi)外15家航空公司的企業(yè)社會(huì)責(zé)任效率進(jìn)行測(cè)算。研究結(jié)果顯示：國(guó)內(nèi)的航空公司企業(yè)社會(huì)責(zé)任效率不及國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家航空公司的企業(yè)社會(huì)責(zé)任效率；國(guó)內(nèi)規(guī)模大的航空公司企業(yè)社會(huì)責(zé)任效率不及相對(duì)規(guī)模小的航空公司企業(yè)社會(huì)責(zé)任效率；所有的無(wú)效決策單元都在員工總?cè)藬?shù)投入指標(biāo)出現(xiàn)冗余現(xiàn)象，大部分的無(wú)效決策單元在二氧化碳減排量和正點(diǎn)率兩個(gè)產(chǎn)出指標(biāo)有產(chǎn)出不足現(xiàn)象。

關(guān)鍵詞：企業(yè)社會(huì)責(zé)任；航空公司；效率；SBM-DEA

中圖分類(lèi)號(hào)：F562；F270文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1001-8409（2014）10-0065-05

引言

經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)為航空運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展提供了難得的機(jī)遇。但與此同時(shí)，由內(nèi)外貿(mào)易所帶來(lái)的環(huán)境、消費(fèi)者權(quán)益、能源可持續(xù)利用等問(wèn)題逐漸凸顯，這引起了學(xué)術(shù)界對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)企業(yè)社會(huì)責(zé)任的關(guān)注。我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的企業(yè)社會(huì)責(zé)任研究才剛起步，還沒(méi)有全面、深入地開(kāi)展企業(yè)社會(huì)責(zé)任研究，因此研究航空運(yùn)輸業(yè)中航空公司的企業(yè)社會(huì)責(zé)任不僅充實(shí)了航空運(yùn)輸業(yè)企業(yè)社會(huì)責(zé)任理論，而且對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)的企業(yè)社會(huì)責(zé)任工作的開(kāi)展有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。企業(yè)社會(huì)責(zé)任效率是企業(yè)社會(huì)責(zé)任的核心問(wèn)題。國(guó)內(nèi)航空公司是否應(yīng)履行企業(yè)社會(huì)責(zé)任不再是爭(zhēng)論的重點(diǎn)，能否高效率履行企業(yè)社會(huì)責(zé)任已成為航空公司的首要任務(wù)。企業(yè)社會(huì)責(zé)任效率的提升能夠帶動(dòng)航空公司的運(yùn)營(yíng)效率、技術(shù)效率等多方面的協(xié)同增加，進(jìn)而提高航空公司的經(jīng)濟(jì)效率。因此，對(duì)航空公司企業(yè)社會(huì)責(zé)任效率問(wèn)題的研究至關(guān)重要。

從管理學(xué)角度講，效率是指在特定時(shí)間內(nèi)組織的各種投入與產(chǎn)出之間的比率關(guān)系。效率與投入成反比，與產(chǎn)出成正比，是達(dá)到結(jié)果與使用資源之間的關(guān)系。張英奎等提出企業(yè)社會(huì)責(zé)任效率隸屬于經(jīng)濟(jì)學(xué)的投入產(chǎn)出范疇，即企業(yè)社會(huì)責(zé)任投入的有效性[1]；亦可理解為在資源配置的過(guò)程中，必須考慮投入與產(chǎn)出的關(guān)系，即產(chǎn)出要大于投入，或以同樣的投入獲得更多的產(chǎn)出，或以較少的投入獲得同樣產(chǎn)出[2]。這里，企業(yè)社會(huì)責(zé)任效率可理解為企業(yè)使用有限資源履行社會(huì)責(zé)任所達(dá)到的程度，即投入或產(chǎn)出的有效性。

5.1結(jié)論

運(yùn)用產(chǎn)出導(dǎo)向的SBM-DEA對(duì)國(guó)內(nèi)外15家航空公司的企業(yè)社會(huì)責(zé)任效率進(jìn)行測(cè)算，結(jié)果顯示：

（1）國(guó)內(nèi)的航空公司企業(yè)社會(huì)責(zé)任效率整體不及國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的航空公司企業(yè)社會(huì)責(zé)任效率。整體上，近一半的航空公司企業(yè)社會(huì)責(zé)任效率值達(dá)到1，說(shuō)明這些航空公司的企業(yè)社會(huì)責(zé)任相對(duì)非有效單元不存在投入的冗余和產(chǎn)出的不足，可以繼續(xù)維持現(xiàn)有水平。

（2）國(guó)內(nèi)航空公司企業(yè)社會(huì)責(zé)任履行情況參差不齊，其中企業(yè)規(guī)模大的中國(guó)國(guó)航、南方航空和東方航空履行企業(yè)社會(huì)責(zé)任的情況不及企業(yè)規(guī)模相對(duì)較小的廈門(mén)航空和海南航空。

（3）所有的無(wú)效決策單元都出現(xiàn)了員工總?cè)藬?shù)投入指標(biāo)冗余現(xiàn)象，大部分的航空公司在二氧化碳減排量和正點(diǎn)率兩個(gè)產(chǎn)出指標(biāo)存在產(chǎn)出不足現(xiàn)象，需要改進(jìn)最大的是中國(guó)航空公司。

5.2建議

為進(jìn)一步提高國(guó)內(nèi)航空公司的企業(yè)社會(huì)責(zé)任效率，提出以下建議：

（1）政府的積極參與。國(guó)內(nèi)航空公司企業(yè)社會(huì)責(zé)任履行情況參差不齊，西方國(guó)家企業(yè)社會(huì)責(zé)任發(fā)展新趨勢(shì)為越來(lái)越強(qiáng)調(diào)政府干預(yù)，通過(guò)將利益相關(guān)者中政府角色重要化，提高政府對(duì)航空公司企業(yè)社會(huì)責(zé)任的控制。

（2）建立完善的社會(huì)責(zé)任信息披露機(jī)制。建立社會(huì)責(zé)任信息披露機(jī)制，對(duì)航空公司的經(jīng)營(yíng)財(cái)務(wù)信息、環(huán)境保護(hù)信息、社會(huì)活動(dòng)信息等內(nèi)容通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)社會(huì)責(zé)任報(bào)告進(jìn)行披露，這樣能夠?qū)⒊袚?dān)社會(huì)責(zé)任情況通告給航空公司的各方利益相關(guān)者。

（3）企業(yè)社會(huì)責(zé)任成為企業(yè)增進(jìn)效益、滿(mǎn)足社會(huì)需求的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力。由于企業(yè)受到的都是外在的驅(qū)動(dòng)力，企業(yè)社會(huì)責(zé)任被企業(yè)接受并且履行的效果并不理想，航空公司應(yīng)重視將企業(yè)社會(huì)責(zé)任視為企業(yè)內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力所帶來(lái)的實(shí)際效益。

（4）建立航空公司社會(huì)責(zé)任文化。企業(yè)社會(huì)責(zé)任文化建設(shè)應(yīng)由核心層提出和倡導(dǎo)，并將其作為企業(yè)價(jià)值觀(guān)的倫理理念，再融入到航空公司的制度文明。勇于承擔(dān)企業(yè)社會(huì)責(zé)任，有利于提升企業(yè)在各個(gè)利益相關(guān)者心中的形象。

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（責(zé)任編輯：何彬）