摩托車CDI雙優(yōu)點火器

曹楊慶

(中煤科工集團杭州研究院 浙江杭州 311201)

引言

點火器輸出提前角和點火能量，二者對發(fā)動機的運行同等重要，都應(yīng)與發(fā)動機工況匹配。在采用計算機技術(shù)后，因為原理簡單，提前角的優(yōu)化變得非常容易。但在能量輸出上，由于技術(shù)復雜，迄今國內(nèi)外尚無法在發(fā)動機全工況范圍，做到供需適配。而低溫，低電池電壓及啟動工況，點火器只能提供所需能量的不足1/10。因點火能量不匹配而導致發(fā)動機效率降低、排放增加及不利情況下點火困難是常態(tài)。

1 雙優(yōu)點火器電路構(gòu)造

摩托車雙優(yōu)點火器依據(jù)CDI點火能量平衡理論設(shè)計。該理論對包括啟動在內(nèi)的全工況及電池電壓的大范圍內(nèi)，實現(xiàn)最優(yōu)提前角和最優(yōu)點火能量控制。電路組成與傳統(tǒng)點火電路基本相同，見圖1，包括控制電路等，并增設(shè)了一個測量電路。

其中輸出功率可調(diào)的升壓電路和儲能電壓測量電路專為能量平衡而設(shè)計。前者的原理是:驅(qū)動電路受控制電路即單片機輸出的占空比可變的方波控制，通過啟停及控制信號的占空比，使變壓器初級斷續(xù)地接通電流。次級感應(yīng)出高壓，向儲能電路充電，改變占空比可改變輸出功率。而測量電路，是一個比較器，測量儲能電壓所處狀態(tài)。

圖1 摩托車雙優(yōu)點火電路

2 點火能量控制

2．1 恒壓控制過程

首先可以實現(xiàn)點火恒能量即儲能電壓恒壓控制。

圖2是不同平衡狀態(tài)下，改變運行值時作恒壓控制，各參數(shù)或信號時序示意圖。并列的A，B，C三幅小圖分別表示不同升壓電路狀態(tài)下，各參數(shù)或信號的時序。橫坐標為周期或磁電機旋轉(zhuǎn)角，以r表示，縱坐標為電壓。各圖中，儲能電壓升高至200V后，各自對應(yīng)的取樣電壓也相應(yīng)提高，分別至Ka，Kb，Kc三點，其時取樣電路的分壓值都到了設(shè)定的模擬比較器翻轉(zhuǎn)閥值電平 ，而對應(yīng)的磁電機轉(zhuǎn)角 ra，rb，rc，因電池電壓高低而不同。不同的充電速度下，可調(diào)升壓電路每周期的工作時值不同，但都在儲能設(shè)定值即200V(或更低)后即停止運行，使儲能電壓恒定。向上的箭頭表示，儲能電壓到比較器翻轉(zhuǎn)的對應(yīng)值后，經(jīng)一系列的反饋使自身停止上升的過程:儲能電壓升高，取樣電壓至設(shè)定閥后，單片機的升壓控制信號停止，升壓電路停運，充電脈沖消失，儲能電壓停止上升。恒壓控制中還可以加入占空比調(diào)節(jié)。恒壓不是最優(yōu)能量。

圖2 恒壓控制下各參數(shù)變化及信號時序圖

2．2 點火能量最優(yōu)控制

以工程經(jīng)驗確定各種工況點火所需的最優(yōu)儲能電壓，建立工況－最優(yōu)點火能量數(shù)學模型。為系統(tǒng)簡潔，數(shù)學模型可以只采用主要因素，如轉(zhuǎn)速、加速度等。設(shè)置工況因素檢測，統(tǒng)稱輔助檢測，其中一些因素如轉(zhuǎn)速等，無需另設(shè)測量電路。

最優(yōu)控制以恒壓控制原理為基礎(chǔ)。周期開始即測量輔助參數(shù)，從數(shù)學模型中獲知當前各工況參數(shù)下最優(yōu)儲能電壓值。同時持續(xù)測量儲能電壓狀態(tài)，待儲能電壓上升至模擬比較器翻轉(zhuǎn)，計算機獲得即時時刻、電壓及升壓速率，據(jù)此及數(shù)學模型指示的最優(yōu)值計算出儲能電壓上升所需時間，待時間到達即停止升壓。比較器在周期內(nèi)過早或過晚翻轉(zhuǎn)時，可以通過占空比調(diào)節(jié)。過程形成對儲能電壓的閉環(huán)控制，電池電壓及調(diào)節(jié)等因素對能量提供的影響在對比較器的檢測中得到反映。

3 電路設(shè)計及器件選擇

3．1 新型電路的構(gòu)思

采用單片機后，點火器的作用可以理解為，在一定的時空內(nèi)，按照點火系統(tǒng)原理目的，對一些物理量作測量控制。設(shè)計了幾種能量平衡即最優(yōu)控制所必需，軟硬件相結(jié)合的新型電路。升級關(guān)鍵元件，應(yīng)對點火能量的增大。

3．2 計算機控制的直流升壓電路

新升壓電路，具有輸出能量大、高升壓比、高轉(zhuǎn)換率及輸出大范圍可調(diào)的特性。計算機對變壓器的控制信號為方波，使變壓器初級電流不是通常近似正弦波。初級電流具有極高的變化率，使升壓比增大，功率增大;控制信號的占空比可大范圍調(diào)節(jié)，變壓器的功率變化范圍加大。在不利能量輸出的條件下為儲能電容在點火周期內(nèi)高速提供所需能量，特別是能在低電池電壓下形成高儲能電壓，這是能量平衡理論的物理基礎(chǔ)，是傳統(tǒng)升壓電路不能做到的。

3．3 儲能電壓開關(guān)式測量電路

比較器以單片機內(nèi)部設(shè)定電壓為基準，在上升的、經(jīng)分壓的儲能電壓作用下翻轉(zhuǎn)，計算機產(chǎn)生中斷。中斷時刻計算機測得儲能電壓狀態(tài)的全部信息。該信息經(jīng)計算機處理后，用于儲能電壓控制，解決了對高速變化的儲能電壓作測量控制的難題。和新升壓電路一樣，硬件和軟件相結(jié)合的復雜功能，超越了單純的硬件電路。圖1中儲能電壓分壓后，接單片機內(nèi)部比較器反向輸入端。

3．4 單路輸出的點火信號整形電路

帶有單片機的直流點火器，點火信號整形電路都是復雜的雙路輸出，將點火信號的正負半波都采集到計算機。這種電路不會獲得更多發(fā)動機運動狀態(tài)信息。圖1的設(shè)計將整形電路的元件數(shù)減少到了1/3，同時采集到足夠的發(fā)動機運動狀態(tài)信息。

3．5 元器件升級

1)采用場效應(yīng)管代替達林頓，不但可通過大3倍的電流，還因為內(nèi)阻降低到可以忽略，大大提高電路轉(zhuǎn)換效率。電池因各種原因輸出降低，如到7．5V時，現(xiàn)有震蕩電路達林頓管及其附加電路會產(chǎn)生2．5V的損失，實際有效電壓是5V。而本技術(shù)則可忽略這個損耗，有效電壓仍然是7．5V。比現(xiàn)有技術(shù)提高了效率50%及能量提高1倍，且無發(fā)熱。低溫低壓下此性能更是至關(guān)重要。

2)采用BT151可控硅電路，比通常的X0405具有大3倍的電流通過能力。

3)采用1．5－2．5μF 儲能電容，啟動轉(zhuǎn)速下儲能電壓250V(可選)，中低速運行段，可設(shè)計為200V，怠速則稍高，實用儲能量比通常的直流點火器增大50～100%。

3．6 最優(yōu)提前角

雙優(yōu)點火器同時包含了最優(yōu)提前角和最優(yōu)點火能量。點火提前角的原理簡單，對單片機來說，只是一個輸出口的負擔。如果只為最優(yōu)提前角而采用單片機，是資源的浪費。雙優(yōu)點火器能夠更多地發(fā)揮單片機功能。

3．7 雙優(yōu)點火器的可靠性

雙優(yōu)點火器大幅度提高了產(chǎn)品性能，且不以其他性能的降低為代價。大大提高了采用單片機的點火器所具有的可靠性和成熟度。從點火器電路全圖構(gòu)造和原理，就可以看出，這二個指標也是雙優(yōu)點火器的優(yōu)勢。

4 CDI差時點火電路

CDI點火電路的優(yōu)勢超越電感點火，但其放電時間較電感點火器短，后者被認為較適合燃燒速度慢的稀薄或過濃油氣霧。為此，設(shè)計了雙電容差時點火技術(shù)，使CDI在放電速度上向電感點火靠近，如圖3所示。

雙電容可以做到分別放電，間隔稱為差時。調(diào)整電容量及差時值，與電感點火的實際效果比較，使二者在燃燒效率、排放上產(chǎn)生相近的效果。這便是差時點火的作用原理。

這種點火技術(shù)的初步方案，較早時已初步提出，因超前當時市場需求，未經(jīng)深入開發(fā)及無相應(yīng)的控制技術(shù)支持，沒有及時推廣。實際上，差時點火作為一種較高級的點火技術(shù)，是需要計算機技術(shù)、硬件和點火功能原理之間良好的結(jié)合作基礎(chǔ)的。若無準確的點火能量配置為條件，增加差時點火功能，不能顯出其優(yōu)勢。能量平衡控制具備采用差時點火技術(shù)的良好條件。

圖3 摩托車CDI差時雙優(yōu)點火電路

電感點火的放電時間可以持續(xù)10μs以上，但其放電電壓其實是很快下降的，約5μs即下降至50%，并繼續(xù)下降，迅速失去點燃力。因此，持續(xù)放電時間超過5μs，火花的平均功率急速下降，能量大幅度分散，這從功率的定義就可知道。這也是電感點火常令人不滿意的原因所在。而差時點火，第二次點火的放電電壓與第一次相近，仍有很強的點燃油霧能量。在第一次火花的作用剛消失，即啟動第二次點火。若第一次點火未成，電極及電極間油氣溫度已升高，再次放出高能，易使點火成功。如第一次點火已成功，則第二次點火接續(xù)了第一次的作用，毫無疑問相當于延長了放電時間，既具備了電感點火的放電特性，又能減少或消除缺火。與電感放電不同，差時時值并非固定，而可隨工況調(diào)整，以更適合不同油氣濃度、工況。最優(yōu)能量控制配上差時點火，使CDI點火性能趨于完美，全面超越電感點火。

5 實用效果與應(yīng)用前景

雙優(yōu)點火器的性能與點火能量平衡控制理論的要求完全一致。

在單片機獲得最低工作電壓的情況下，點火能量就是當前工況所需最優(yōu)的、無需擔憂的。如電池電壓7．0V～15V以上范圍內(nèi)，點火電壓與電池電壓變化無關(guān)。由于閉環(huán)控制的作用，產(chǎn)品個體間一致性很高，偏差小于5%。采用低工作電壓單片機時，可在更低電池電壓下實現(xiàn)高性能平衡控制。設(shè)置環(huán)境和發(fā)動機溫度補償，儲能電壓溫度補償曲線為－0．7V/℃。因此電池“7．0V，零下20℃”時啟動點火，儲能電壓比電池“15V，氣溫50℃”時反而要高50V，增加了50%的能量。確保發(fā)動機順利啟動，從根本上解決了國內(nèi)外長久以來無法觸及的低溫低電池電壓下啟動的技術(shù)難題。

強大準確的點火能量，改善怠速、中低速段發(fā)動機燃燒，發(fā)動機能效提高。利于節(jié)能減排，降低污染排放，使汽油機排放易于達到新標準。也利于控制發(fā)動機高速段溫升和排放。動力增強，加速有力，運行平穩(wěn)?？梢耘渲么髢δ茈娙?，用于大排量摩托車。

由于工作原理就包含對電池電壓的補償，無需采取任何浪費能量的限壓措施，所有電池能量都得到利用。

雙優(yōu)點火器點火，功率強大可控，技術(shù)性能完備，還可以采用差時點火技術(shù)，在與電感點火比較中取得全面優(yōu)勢。

雙優(yōu)點火器是綜合技術(shù)，同時有多個概念、技術(shù)方法、電路和計算機算法的深入創(chuàng)新，使CDI點火電路發(fā)展成為一種復雜嚴謹?shù)臏y量控制儀。其電路設(shè)計先進，元件總數(shù)減少50%，功能、性能、可靠性臻于完美，形成新一代點火電路。用于摩托車，可提高技術(shù)含量和附加值，必將成為中外摩托車的基本配置之一。

對雙優(yōu)點火器，僅僅作器件及各局部電路的不同選擇或改變，并不改變其技術(shù)方案。

1 曹揚慶．MH－214溶解氧測定儀［J］．電子技術(shù)應(yīng)用，1993(7):14～17

2 曹楊慶．摩托車點火器脈沖整形電路:中國，ZL 201120419394．6［P］．2012 －11 －21

3 曹楊慶．汽油機等壓恒壓及多因素補償點火電路:中國，ZL 201220048198．7［P］．2012 －02 －15

4 曹楊慶．汽油機能量平衡點火電路及平衡控制方法:中國，ZL 201210231305．4［P］．2012 －07 －05

5 天津內(nèi)燃機研究所．發(fā)動機多電容放電多次點火器:中國，ZL 02257568．5［P］．2002－09 －29