改變從技術(shù)開始

當(dāng)聽到吉利新帝豪推出1.3T新車型時(shí)，不由得眼前一亮。在大連的這次試駕，除了感受到新帝豪在動力調(diào)校和智能配置上脫胎換骨的變化外，也深感自主品牌在品牌塑造方面的長足進(jìn)步。越發(fā)年輕時(shí)尚的新帝豪佇立在浪漫的大連海濱，還真是越看越美。

迎合年輕人的喜愛

剛從大連機(jī)場出來，公關(guān)小哥直接用一輛新帝豪在門口接機(jī)。剛坐進(jìn)車，就聽公關(guān)小哥念道：“香格里拉酒店?！逼鋵?shí)小哥的普通話并不太標(biāo)準(zhǔn)，但這并不妨礙2-3秒后，車內(nèi)的中控臺的屏幕上就閃現(xiàn)出酒店的具體門牌號，“路線規(guī)劃成功，現(xiàn)在開始導(dǎo)航……”早就知道換標(biāo)后的新帝豪搭載了G-Netlink吉利智能車載系統(tǒng)，但想不到這套用語音操作的導(dǎo)航系統(tǒng)連接速度這么快。

現(xiàn)在的汽車品牌都在嘗試俘獲年輕人的目光，新帝豪也不例外。新帝豪在前大燈內(nèi)部增加了飛翼狀亮條裝飾，增加了LED日間行車燈，外型上更加年輕化。全新設(shè)計(jì)的“六塊腹肌”LOGO非常醒目，變紅為藍(lán)，更有科技感。內(nèi)飾方面，新帝豪在選用的材質(zhì)工藝上，檔次感進(jìn)步很大，新車內(nèi)沒有異樣的氣味，與老帝豪的進(jìn)步相比真是“士別三日，當(dāng)刮目相看”。

1.3T+CVT是焦點(diǎn)

第二天前往大連海灘的試駕，有機(jī)會認(rèn)真體會了新的吉利最新研發(fā)的1.3T發(fā)動機(jī)。在半踩油門的情況下，低轉(zhuǎn)渦輪介入之前也有很明顯的推動力，1800轉(zhuǎn)左右明顯感覺到動力提升，到了2500轉(zhuǎn)即迎來第一次明顯的推背感。重油門時(shí)，3200轉(zhuǎn)推背感十足，在車輛滿載的情況下，估計(jì)0-100km/h的加速也就8秒多，這些都是老帝豪1.8L自然吸氣都不及的效果。

關(guān)于CVT變速箱，動力輸出是線性的，在實(shí)際駕駛中顯得非常平順。猛踩全油門反而達(dá)不到最大加速效果，可能也是CVT無擋位的緣故吧。所以新帝豪更注重日常使用，這時(shí)平順顯得更加重要。油耗表現(xiàn)方面，1.3T配CVT變速箱的綜合油耗可達(dá)5.7L，這讓人十分期待。

懸掛調(diào)校偏向家用

新帝豪EC7的懸架調(diào)校得還是較為偏向注重舒適性，對地面?zhèn)鱽淼母鞣N小幅振動都能夠過濾掉大半，與大多數(shù)采用麥弗遜獨(dú)立前懸架和扭力梁后懸架的同級別車型相比，新帝豪的表現(xiàn)可以說處于主流水平。高速行駛時(shí)穩(wěn)定性較高，電子助力系統(tǒng)比老帝豪的機(jī)械液壓助力算是提升了一個(gè)檔次。

怠速車內(nèi)基本聽不到聲音。油門踩下去聲音輕柔，比老款1.5L的還要小聲，也沒有聽到渦輪介入的聲音。車外聽聲音也非常順耳，不尖銳、不唐突。正常行駛中完全聽不到發(fā)動機(jī)聲音，爆發(fā)加速上3000轉(zhuǎn)才稍微感覺到發(fā)動機(jī)的排氣聲，低沉悅耳。