淺談甩掛運(yùn)輸在兩型社會(huì)建設(shè)中的推廣應(yīng)用

謝 明

（湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 物流管理學(xué)院，湖南 長沙 410132）

1 引言

道路甩掛運(yùn)輸指用牽引車拖帶掛車至目的地，將掛車甩下后，牽引另一掛車?yán)^續(xù)在道路上作業(yè)的運(yùn)輸，是一種以一輛帶動(dòng)力的牽引車，通過靈活甩掛作業(yè)，連續(xù)拖帶無動(dòng)力承載裝置（半掛車）的先進(jìn)運(yùn)輸組織方式。道路甩掛運(yùn)輸利用并行工作原理，通過牽引車與掛車之間的自由分離與行使，對(duì)牽引車與掛車進(jìn)行調(diào)度與搭配，縮短因裝卸貨物而造成的牽引車停滯時(shí)間，提高牽引車的使用頻率以提高道路運(yùn)輸效率，道路甩掛運(yùn)輸?shù)耐茝V應(yīng)用對(duì)建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的兩型社會(huì)意義重大[1]。

2 開展甩掛運(yùn)輸?shù)囊饬x

大力發(fā)展甩掛運(yùn)輸對(duì)建設(shè)暢通高效、安全綠色的交通運(yùn)輸體系具有重要作用，甩掛運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益主要體現(xiàn)在企業(yè)可實(shí)現(xiàn)的利潤方面，社會(huì)效益主要體現(xiàn)在減少碳排放方面。

2.1 在時(shí)效方面，有助于實(shí)現(xiàn)公路長途運(yùn)輸,降低物流成本

車輛運(yùn)輸效率的高低取決于車輛的載重量、技術(shù)速度和裝卸時(shí)間等因素。道路甩掛運(yùn)輸方式可以使汽車運(yùn)輸列車化，有利于提高牽引車的使用效率，減少空車行駛和貨物裝卸時(shí)間、節(jié)約人力資源和營運(yùn)成本，縮短運(yùn)輸時(shí)間，從而大大提高企業(yè)的市場競爭力和道路運(yùn)輸效率。據(jù)某物流公司測(cè)算，一輛牽引車可節(jié)省26%的車輛運(yùn)營費(fèi)用，運(yùn)營成本降低30%左右。甩掛運(yùn)輸可以節(jié)省牽引車和駕駛員的配置數(shù)量，從而節(jié)省了車輛購置、維護(hù)以及人工等成本；另一方面，在甩掛運(yùn)輸中，掛車能夠以“臨時(shí)移動(dòng)貨倉”的方式，減少倉儲(chǔ)成本，從而在整體上降低物流成本。從目前已開展甩掛作業(yè)的運(yùn)輸企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，平均單位物流成本可下降10%-20%。采用甩掛運(yùn)輸可以大大減少裝卸等待時(shí)間，一方面增加牽引車的周轉(zhuǎn)次數(shù)，提高牽引車?yán)寐?；另一方面可減少掛車空駛，加快貨物中轉(zhuǎn)，以緩解庫存壓力[2]。

2.2 在結(jié)構(gòu)方面，有助于實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，提高運(yùn)輸效率

甩掛運(yùn)輸企業(yè)開辟大量甩掛運(yùn)輸運(yùn)營線路、健全甩掛運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系，甩掛運(yùn)輸業(yè)務(wù)量增長明顯，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益顯現(xiàn)。甩掛運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在兩大方面：依托具備良好兼容性和可擴(kuò)展性的車輛，甩掛運(yùn)輸可獲得裝備優(yōu)勢(shì)；依托先進(jìn)、科學(xué)的組織管理方式，甩掛運(yùn)輸可獲得技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，極大地提高道路運(yùn)輸效率[3]。運(yùn)行模式比較簡單，通過集零為整的轉(zhuǎn)運(yùn)以及網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部運(yùn)輸?shù)挠行ЫM織和銜接，可以最大限度地發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，從而提高甩掛運(yùn)輸?shù)男?。絕大多數(shù)運(yùn)輸企業(yè)仍以傳統(tǒng)的“一線兩點(diǎn)、兩端甩掛”模式為主，無法實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸資源的最優(yōu)調(diào)配。

2.3 在節(jié)能減排方面，可實(shí)現(xiàn)物流業(yè)現(xiàn)代化

牽引車數(shù)量的減少降低了對(duì)企業(yè)自身停車場面積的需求，節(jié)約了土地占用。甩掛運(yùn)輸減少了牽引車停放數(shù)量，同時(shí)能夠促進(jìn)道路貨運(yùn)向集約化、網(wǎng)絡(luò)化和標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展，并推進(jìn)其與鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)绕渌\(yùn)輸方式的多式聯(lián)運(yùn)，從而促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展。例如，海上滾裝運(yùn)輸、鐵路駝背運(yùn)輸（貨運(yùn)汽車或集裝箱直接開上火車運(yùn)輸）等現(xiàn)代運(yùn)輸方式，都以公路甩掛運(yùn)輸作為基礎(chǔ)支撐。據(jù)有關(guān)資料顯示，若道路甩掛運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量在我國總的道路運(yùn)輸業(yè)中的比例提升到十分之一，那么每年減少的燃油消耗將折合300-400萬t標(biāo)準(zhǔn)煤，從而減少650-850萬t的CO2排放，可以產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟(jì)效益和良好的環(huán)境效果。

3 道路甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀

3.1 集約化程度低，經(jīng)營主體“小、散、弱”

個(gè)體、掛靠現(xiàn)象普遍，大約占80%左右；小企業(yè)經(jīng)營靈活多變，每戶平均擁有甩掛車輛數(shù)約為2輛，10輛甩掛貨車以下的比例高達(dá)85%，導(dǎo)致貨運(yùn)力市場整體無序而單個(gè)企業(yè)有序；由于缺乏骨干龍頭貨運(yùn)企業(yè)，難以組織高效運(yùn)輸，無法形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)。車輛標(biāo)準(zhǔn)化程度低，牽引車和半掛車分屬不同的生產(chǎn)企業(yè)，單獨(dú)管理，標(biāo)準(zhǔn)缺失或不完善。突出表現(xiàn)為結(jié)構(gòu)繁多，性能、質(zhì)量參差不齊，標(biāo)準(zhǔn)化程度低，互換性差。能耗高，燃油消耗和排放水平居高不下，噸公里油耗水平比歐洲、日本和美國分別高25%、20%和10%，道路貨運(yùn)是用油大戶，約占我國成品油消費(fèi)的1/3[4]。

3.2 甩掛運(yùn)輸?shù)腟WOT現(xiàn)狀分析

借鑒企業(yè)戰(zhàn)略管理的思想，運(yùn)用SWOT分析方法，對(duì)開展汽車甩掛運(yùn)輸所具有的內(nèi)部優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，以及面臨的外部機(jī)遇和威脅進(jìn)行分析，力求使道路貨運(yùn)和物流產(chǎn)業(yè)能夠揚(yáng)長避短、抓住機(jī)遇、迎接挑戰(zhàn)，大力發(fā)展甩掛運(yùn)輸。優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)與機(jī)會(huì)、威脅相組合，形成SO、ST、WO、WT策略。SO策略主要是依靠內(nèi)部優(yōu)勢(shì)，利用外部機(jī)會(huì)；WO策略利用外部機(jī)會(huì)，彌補(bǔ)內(nèi)部劣勢(shì)；ST利用內(nèi)部優(yōu)勢(shì)，規(guī)避外部威脅；WT策略主要是減少內(nèi)部劣勢(shì)，規(guī)避外部威脅，具體見表1。

表1 我國目前道路甩掛運(yùn)輸SWOT現(xiàn)狀分析

3.3 甩掛運(yùn)輸體系的構(gòu)成與運(yùn)作模式創(chuàng)新

甩掛運(yùn)輸對(duì)車輛技術(shù)、駕駛?cè)藛T、生產(chǎn)管理制度有嚴(yán)格的要求，主要由快運(yùn)貨物、運(yùn)輸干線、站場設(shè)施、運(yùn)輸配送車輛、信息網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸組織6大要素構(gòu)成，6大要素之間既相互獨(dú)立又相互聯(lián)系，構(gòu)成了完善的網(wǎng)絡(luò)體系，新型的甩掛作業(yè)模式如LPG公路循環(huán)甩掛運(yùn)輸模式，構(gòu)建基于產(chǎn)業(yè)集群的甩掛運(yùn)輸模式，包括人力資源虛擬化、資源整合化、組織緊密化，以選取合適的聯(lián)盟成員為前提，以信息共享平臺(tái)為支點(diǎn)[5]。甩掛運(yùn)輸還被靈活應(yīng)用于某些大型生產(chǎn)制造業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)活動(dòng)，如華菱衡鋼目前試行內(nèi)部循環(huán)甩掛運(yùn)輸，提高工藝流程響應(yīng)能力，減少在制品損差，提高生產(chǎn)效率，提升整體經(jīng)濟(jì)效益。衡鋼將各廠房倉庫設(shè)置為甩掛運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，各倉庫保有一定數(shù)量的空掛車和裝卸設(shè)備，以保證牽引車到達(dá)前能快速裝卸貨。牽引車根據(jù)各廠房的貨運(yùn)需求時(shí)間對(duì)運(yùn)輸車輛實(shí)行統(tǒng)一調(diào)度，一輛牽引車或多輛牽引車負(fù)責(zé)一個(gè)任務(wù)組的所有運(yùn)輸任務(wù)。該模式實(shí)行后，大大降低了衡鋼內(nèi)部車輛的空駛里程、提高車輛的利用率、減少汽車司機(jī)的數(shù)量以及燃油費(fèi)用和機(jī)械磨損，最后達(dá)到了既減少物流成本，又提高工藝環(huán)節(jié)響應(yīng)度的目的。

4 兩型社會(huì)下甩掛運(yùn)輸作業(yè)的要求

甩掛運(yùn)輸并不是牽引車和掛車掛起來就走，包含很多技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)，要求主車和掛車必須相匹配，車輛與配套設(shè)施需協(xié)調(diào)統(tǒng)一，符合安全連接、ABS的連接要求等，全部車輛均安裝GPS定位系統(tǒng)，可將ERP、訂單管理、運(yùn)輸組織、車輛實(shí)施監(jiān)控和智能管理綜合系統(tǒng)融為一體[6]。如湖南省除長沙實(shí)泰物流外，湖南晟通物流、岳陽海納物流、常德萬路達(dá)物流有限公司等一批頗具規(guī)模的物流企業(yè)都在努力嘗試甩掛運(yùn)輸，晟通物流現(xiàn)使用金蝶ERP信息管理系統(tǒng)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)。甩掛運(yùn)輸?shù)囊笾饕幸韵聨c(diǎn)。

4.1 貨源穩(wěn)定、貨運(yùn)需求量大

湖南晟通物流擁有一批穩(wěn)定的客戶群體，主要合作客戶有中聯(lián)重科、三一重工、比亞迪汽車、格力空調(diào)、美的電器、桑樂太陽能、紅塔集團(tuán)、歐神諾、晟通科技集團(tuán)、豪爵摩托、東方雨虹等，貨源穩(wěn)定且貨運(yùn)需求量大。以甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)為契機(jī)，以信息技術(shù)為支撐，提供以干線運(yùn)輸為基礎(chǔ)、倉儲(chǔ)配送業(yè)務(wù)為依托的全方位物流外包服務(wù)，憑借母公司晟通科技集團(tuán)的網(wǎng)絡(luò)及資源優(yōu)勢(shì)，建成以長沙為中心、輻射全省、覆蓋全國的公路貨運(yùn)主樞紐。根據(jù)晟通物流甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)項(xiàng)目的運(yùn)作模式和特點(diǎn)，晟通物流甩掛運(yùn)輸站場具備專線甩掛作業(yè)、倉儲(chǔ)物流配送、車輛停放及監(jiān)管、甩掛作業(yè)管理、信息調(diào)度和輔助服務(wù)等功能，晟通物流甩掛項(xiàng)目實(shí)施后，其物流可實(shí)現(xiàn)降低成本10%、減少二氧化碳排放2244.21t，實(shí)現(xiàn)綠色、高效物流。

4.2 業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)完善，易于貨物集散

晟通物流在全國已建立30個(gè)自營網(wǎng)點(diǎn)，在華中區(qū)域（以長沙為中心）、華東區(qū)域（以上海為中心）、華南區(qū)域（以廣州為中心）建立區(qū)域運(yùn)營中心，物流網(wǎng)絡(luò)渠道優(yōu)勢(shì)明顯，便于在全國范圍內(nèi)組織貨源、整合物流資源，網(wǎng)絡(luò)外部性將成為晟通物流競爭優(yōu)勢(shì)的重要來源。

4.3 運(yùn)輸時(shí)效要求高

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)的貨運(yùn)需求隨之發(fā)生變化，根據(jù)晟通物流統(tǒng)計(jì)資料，除大客戶的長途專線運(yùn)輸外，晟通物流也進(jìn)行中小型企業(yè)的零擔(dān)貨物運(yùn)輸。這些企業(yè)的物流需求具有小批量、多頻次、快速度等特點(diǎn)，對(duì)物流服務(wù)的安全、高效、快捷、保質(zhì)等方面提出了更高的要求，晟通物流開展甩掛運(yùn)輸能為這些企業(yè)提供更好的物流服務(wù)。

4.4 確保不同牽引車與半掛車匹配后不干涉，具有良好的運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)性

確保不同牽引車與半掛車能夠甩得開，掛得上，滿足基本行車條件。確保匹配后的汽車列車具有良好的技術(shù)性能，提高車輛運(yùn)行的安全性。道路車輛裝載物固定裝置安全，甩掛運(yùn)輸貨物裝載與拴固，甩掛運(yùn)輸途中檢查，促進(jìn)貨物包裝與車輛標(biāo)準(zhǔn)化，提高裝卸效率，規(guī)范安全檢查活動(dòng)，保障貨物運(yùn)輸安全。半掛車輕量化關(guān)鍵零部件，輕量化新材料降低自重，提高載貨率；車重減輕10%，油耗降低8%。站場設(shè)施與營運(yùn)組織管理是基礎(chǔ)，通過功能、工藝的合理利用與最優(yōu)配置，可實(shí)現(xiàn)場地資源的合理利用，滿足甩掛運(yùn)輸?shù)男枨?，推?dòng)站場建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)化。精心培育甩掛運(yùn)輸線路，加快改造甩掛運(yùn)輸站場，加快甩掛運(yùn)輸車輛的投入，實(shí)施精細(xì)化的組織管理，強(qiáng)化甩掛運(yùn)輸技術(shù)支撐[7]。

5 道路甩掛運(yùn)輸在兩型社會(huì)的推廣應(yīng)用

（1）兩型社會(huì)指的是“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)”。資源節(jié)約型社會(huì)是指整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)建立在節(jié)約資源的基礎(chǔ)上，建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的核心是節(jié)約資源，即在生產(chǎn)、流通、消費(fèi)等各領(lǐng)域各環(huán)節(jié)，通過采取技術(shù)和管理等綜合措施，厲行節(jié)約，不斷提高資源利用效率，盡可能地減少資源消耗和環(huán)境代價(jià)，滿足人們?nèi)找嬖鲩L的物質(zhì)文化需求的發(fā)展模式。環(huán)境友好型社會(huì)是一種人與自然和諧共生的社會(huì)形態(tài)，其核心內(nèi)涵是人類的生產(chǎn)和消費(fèi)活動(dòng)與自然生態(tài)系統(tǒng)協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展，甩掛運(yùn)輸可以更加節(jié)省時(shí)間，促進(jìn)兩型社會(huì)的發(fā)展。兩型社會(huì)深化要求大力推進(jìn)以低碳為特征的道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展，《國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》中明確要求，“大力發(fā)展節(jié)能環(huán)保的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式，積極發(fā)展公路甩掛運(yùn)輸?！钡缆愤\(yùn)輸業(yè)所消耗的成品油占全國成品油消耗總量的30%左右，在低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)中肩負(fù)著重要的使命。要把低碳發(fā)展作為道路運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排的新起點(diǎn)、兩型行業(yè)建設(shè)的新抓手、轉(zhuǎn)型升級(jí)的新動(dòng)力。

（2）甩掛運(yùn)輸是一種較為低碳的運(yùn)輸組織形式，有著良好的社會(huì)效益，甩掛運(yùn)輸可以節(jié)約運(yùn)輸工具的購置費(fèi)用，減少駕駛員的雇用數(shù)量，降低了企業(yè)的人工費(fèi)和與人工相關(guān)的其它費(fèi)用，如社會(huì)保障、醫(yī)療保險(xiǎn)和養(yǎng)老保險(xiǎn)等；優(yōu)化道路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，加快調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)，促進(jìn)道路貨運(yùn)向規(guī)模化和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營方向發(fā)展，實(shí)現(xiàn)道路貨運(yùn)及物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。發(fā)展甩掛運(yùn)輸要調(diào)查運(yùn)行路線，改造場站設(shè)施，配置合適車輛，完善信息系統(tǒng)，制定和實(shí)施具體配套政策措施，加快培育和扶持大型運(yùn)輸企業(yè)，加速調(diào)整和優(yōu)化運(yùn)力車輛結(jié)構(gòu)，先試點(diǎn)，再推廣。以岳陽市某物流有限公司開展甩掛運(yùn)輸情況為例，公司的核心業(yè)務(wù)之一是危險(xiǎn)貨物第三方物流，其中以液化氣、丙烷、戍烷油運(yùn)輸為主，運(yùn)輸線路為岳陽至廣東省各地、廣西省各地、四川、重慶各地及湖南省各地等。輻射范圍遍及全國各地，年貨運(yùn)量20萬t，周轉(zhuǎn)量15萬t。投入的牽引車55臺(tái)，掛車100臺(tái)。甩掛運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營減少了車輛空載率，極大地提高了車輛運(yùn)輸效率，也大大降低了運(yùn)輸成本，為公司創(chuàng)造了較大的經(jīng)濟(jì)效益，可年增產(chǎn)值3000多萬元，凈增利稅500多萬元。

①項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益分析。以年度為單位，對(duì)企業(yè)針對(duì)該運(yùn)輸項(xiàng)目采用傳統(tǒng)運(yùn)輸模式和甩掛運(yùn)輸模式的效益加以對(duì)比分析，測(cè)算兩種運(yùn)輸模式的平均利潤率，并加以對(duì)比，見表2。

表2 企業(yè)每年的效益對(duì)比分析

②運(yùn)輸效率對(duì)比分析。主要通過以下指標(biāo)對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸模式和甩掛運(yùn)輸模式下的運(yùn)輸效率加以對(duì)比，見表3。

表3 運(yùn)輸效率對(duì)比分析（每年）

③平均運(yùn)輸成本對(duì)比分析。對(duì)企業(yè)完成相同周轉(zhuǎn)量下的單位運(yùn)輸成本進(jìn)行對(duì)比分析，包括總成本和各項(xiàng)成本結(jié)構(gòu)（燃油、車輛折舊、保險(xiǎn)等），見表4。

表4 完成相同周轉(zhuǎn)量下的單位運(yùn)輸成本對(duì)比

④社會(huì)效益分析、能源消耗對(duì)比分析。對(duì)于完成試點(diǎn)運(yùn)輸項(xiàng)目，企業(yè)采用傳統(tǒng)運(yùn)輸模式和甩掛運(yùn)輸所產(chǎn)生的能源消耗加以對(duì)比，對(duì)項(xiàng)目采用甩掛運(yùn)輸模式所產(chǎn)生燃油節(jié)約進(jìn)行系統(tǒng)測(cè)算，并換算成標(biāo)準(zhǔn)煤量，見表5。

表5 年度燃油及排放的對(duì)比分析表

⑤尾氣排放對(duì)比分析。對(duì)完成該運(yùn)輸項(xiàng)目所產(chǎn)生的尾氣排放總量進(jìn)行對(duì)比，對(duì)采用甩掛運(yùn)輸模式所減少的尾氣排放量進(jìn)行測(cè)算可得，百車耗油減少近32%。研究結(jié)果說明，甩掛運(yùn)輸項(xiàng)目在管理和技術(shù)上是完全可行的，一方面，一臺(tái)牽引車可帶2-3臺(tái)掛車，對(duì)公司來說，在保證運(yùn)力的同時(shí)，既能節(jié)約資金，又能提高牽引車的運(yùn)輸效率，同樣也降低了單位運(yùn)輸成本和能耗及尾氣排放。

岳陽作為湖南省石化大市，石油化工企業(yè)生產(chǎn)的石油化工產(chǎn)品應(yīng)用于國民經(jīng)濟(jì)各行各業(yè),與人們的衣、食、住、行息息相關(guān)，如果物流成本較高，將導(dǎo)致制造企業(yè)服務(wù)質(zhì)量不到位，產(chǎn)品成本偏高，這樣，一方面偏高的成本將轉(zhuǎn)嫁到廣大消費(fèi)者身上，影響社會(huì)平衡。另一方面將沖擊制造企業(yè)的核心竟?fàn)幜?，削弱企業(yè)自身的市場競爭力。如果能通過扶持如湖南海納物流這樣規(guī)模較大且管理規(guī)范的物流企業(yè)推廣甩掛運(yùn)輸，降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，則可使廣大消費(fèi)者最終受益。同時(shí)，也能較好地解決制造企業(yè)的安全生產(chǎn)、運(yùn)輸配送、售后服務(wù)等方面的工作，使生產(chǎn)企業(yè)極大地降低經(jīng)營成本，也給第三方物流提供了巨大的市場需求和發(fā)展動(dòng)力，對(duì)推動(dòng)甩掛運(yùn)輸普及起到一個(gè)較好的示范作用，以點(diǎn)帶面，更好地促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的全面升級(jí)。

6 結(jié)語

總之，道路甩掛運(yùn)輸具有低廉的單位運(yùn)輸成本、較高的運(yùn)輸效率、快速的周轉(zhuǎn)以及顯著的節(jié)能減排效果等多方面優(yōu)勢(shì)[8]，推廣和發(fā)展甩掛運(yùn)輸有助于提高道路貨物運(yùn)輸效率、加快車貨周轉(zhuǎn)、節(jié)約牽引車購置費(fèi)用，為全社會(huì)物流成本的降低提供了條件，發(fā)展甩掛運(yùn)輸能推動(dòng)現(xiàn)代物流和綜合運(yùn)輸發(fā)展，促進(jìn)節(jié)能減排，提升經(jīng)濟(jì)運(yùn)行整體質(zhì)量，對(duì)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)的建設(shè)具有重要意義。

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