應力吸收層罩面在養(yǎng)護維修工程中的應用

李亞軍

【摘 要】隨著交通量的快速增長和氣候等因素的影響，大多數瀝青路面出現了各種各樣的病害，裂縫更是瀝青路面早期損壞的主要形式，針對瀝青路面裂縫處治的問題，可以在裂縫未出現前就采取預防措施，推遲裂縫的產生，以延長瀝青路面的使用壽命。

【關鍵詞】應力吸收層；罩面

隨著交通量的快速增長和氣候等因素的影響，大多數瀝青路面在沒達到設計使用年限就出現了各種各樣的病害，裂縫更是瀝青路面早期損壞的主要形式，針對瀝青路面裂縫處治的問題，目前還沒有非常有效的方法，但是可以在裂縫未出現前就采取預防措施，推遲裂縫的產生，以延長瀝青路面的使用壽命。

目前，在公路建設中，大量的路面都是采用瀝青路面的結構，然而在使用一兩年之后就出現嚴重的早期損壞，瀝青路面反射裂縫就是其中常見損壞形式，反射裂縫主要是由于半剛性基層或者其他下承層的裂縫、施工縫等反射上來的。當裂縫產生后再進行處理時，路面已經受到了嚴重損壞，而且處治效果不明顯，重新罩面成本又高，所以在裂縫產生前采取一些預防措施是非常有必要的，應力吸收層在預防瀝青路面反射裂縫中取得了一定的效果。

我局在國道211線K279+600-K350+000段實施9m寬3cmAC-13瀝青混凝土應力吸收層罩面。該路段龜網裂比較嚴重，為了徹底解決該段反射上來的裂縫，首先對原路面病害進行了銑刨，再鋪筑90號瀝青應力吸收層，最后用3cmAC-13瀝青混凝土罩面。

一、應用材料及技術指標

將單一粒徑的石料均勻的滿鋪在瀝青層上，用膠輪壓路機進行嵌擠碾壓，瀝青被擠壓到石料高度的約3/4，石料嵌鎖形成后將構成結構性支撐，這時所形成碎石封層模式的路面即為應力吸收層。國道211線實施的應力吸收層罩面采用殼牌90號道路石油瀝青，寧夏萌城5-8mm單級配碎石，經檢測各項技術指標符合技術規(guī)范要求。

二、瀝青應力吸收層罩面施工工藝

（1）銑刨原路面。路面銑刨盡量一次完成，中間除特殊原因外不得停頓。銑刨出的廢料用機械集中統(tǒng)一運輸至指定地點廢棄，不得隨意傾倒污染環(huán)境。

（2）施工前將下承層清理干凈，在灑布瀝青前，安排施工人員用便攜式吹風機將施工工作面清理干凈，保證工作面潔凈干燥。

（3）灑布瀝青：采用可有效控制灑布量、具有加溫、保溫和攪拌功能的專用瀝青灑布車進行瀝青的灑布，灑布過程中，灑布車保持勻速行駛，設計灑布量約為1.2-1.4kg/m2，灑布溫度控制在180-190℃范圍內，為了避免泛油，灑布量盡量采用低限，由于在該路段路面處治工程中只罩面3cm厚，實際施工過程中個別地方由于灑布量較大，出現泛油現象，這種情況灑布量改為1.2 kg/m2比較合適。

（4）瀝青和預拌碎石（碎石通過拌和樓除塵預熱），通過同步封層車進行撒布量為面積覆蓋率70%，碎石的規(guī)格為5-8mm的單粒徑預拌碎石，撒布量按11kg/m2控制。

（5）撒布碎石后，及時用16T膠輪壓路機緊跟碎石撒布車碾壓2遍，禁止車輛通行，同時攤鋪瀝青混合料進行罩面。

（6）罩面。罩面采用3cm厚AC-13瀝青混凝土，用6.5m攤鋪機進行鋪筑，用20T雙鋼輪壓路機和16T膠輪壓路機進行碾壓。

三、應力吸收層施工注意事項

1.為了確保瀝青灑布量和預拌碎石撒布量達到要求，在施工前要進行試驗，調試好設備的灑布量。

2.施工過程中要安排專人跟在灑布車后邊，當發(fā)現成團的瀝青時要及時鏟除，發(fā)現碎石重疊撒布時要將多余的碎石清掃干凈。

3.攤鋪要保證厚度的均勻性。碾壓按照“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則進行，碾壓時特別要注意壓路機噸位的選擇，防止粘輪現象發(fā)生。

4. 必須控制好攤鋪和碾壓的溫度，攤鋪溫度控制在165℃左右，初壓溫度在160℃左右，在90℃左右完成碾壓工作，溫度小于50℃才可以解放交通。

四、實施效果評價

柔性的瀝青碎石應力吸收層結構，以其優(yōu)良的應力、應變消減和吸收能力減緩瀝青混凝土罩面層反射裂縫的產生；形成1厘米厚的瀝青膜，其膠結材料對半剛性基層的各種空隙和縫隙有封閉作用，能有效防止水浸入路基；具有優(yōu)良的粘結作用，與下面層和上鋪裝層的粘結力強，能將路面鋪裝層與基層粘結成一個整體，有利于結構整體受力，延長路面使用壽命。

應力吸收層作為瀝青路面裂縫的預防措施，近年來在各高速公路都得到較廣范圍的應用，具有推遲反射裂縫產生、防水等性能，相信在甘肅省瀝青路面反射裂縫的預防中，應力吸收層會得到廣泛的應用。