高速公路隧道施工塌方及控制探討

陽延峰 陽桃峰

【摘 要】隨著我國在改革開放之后經(jīng)濟的飛速發(fā)展，我國政府在對道路交通建設(shè)方面也增加了許多投入，道路建設(shè)項目的規(guī)模和數(shù)量以及其難度都在持續(xù)增加，這對我國高速公路，隧道施工的技術(shù)要求便也需要極高的要求。對于高速公路隧道施工來說，塌方是最常見也是較為難以處理的事故之一，如何避免高速公路隧道塌方事故的發(fā)生，極大限度地避免高速公路隧道施工再次出現(xiàn)塌方時間便需要對其重視，并進行控制討論，對高速公路隧道施工塌方事件資料作出一個準確的分析，整治措施。

【關(guān)鍵詞】高速公路隧道施工；塌方；控制探討

現(xiàn)如今，我國雖然在隧道建設(shè)在起步上晚于其他先進的國家，但是隨著改革開放的發(fā)展，我國隧道建筑在成就上是具有跨越性表現(xiàn)的?，F(xiàn)如今，我國已成為地下工程和世界隧道建設(shè)量最多的國家之一，在世界上位居前列，并依舊在持續(xù)飛速發(fā)展。其中，我國在相關(guān)技術(shù)積累方面缺乏足夠的積累，而且在具有周期性長，資金消耗大且施工技術(shù)復雜，風險的不可預見等方面存在著諸多難點的隧道工程中，高速公路隧道施工便容易出現(xiàn)塌方、涌水等地質(zhì)上的災害。這也極大程度上影響了隧道施工的安全性和施工進度。所以，在高速公路隧道施工過程中，對塌方的預測以及控制研究是十分必要的。

1.導致高速公路隧道塌方的原因

1.1地質(zhì)的優(yōu)良對施工的影響

可以說地質(zhì)對于高速公路隧道施工的影響是非常巨大的，并且容易造成塌方。高速公路隧道的有些路段時需要在薄層巖體的小曲褶以及錯動發(fā)育區(qū)進行施工的，在其開挖的階段便容易出現(xiàn)圍巖失穩(wěn)，潛在應力釋放過快等現(xiàn)象，這些現(xiàn)象便會引起圍巖的塌落掉塊，甚至于嚴重的便會引起隧道的塌方。

1.2地形、地貌的不同對施工的影響

高速公路的地域跨越導致了其必須在各種不同的地形進行作業(yè)，當高速公路隧道穿過類似于地表存在水源地段，或者地層覆蓋面相對薄弱的地段，便容易出現(xiàn)塌方的危險。另外，在滑坡，地質(zhì)斷層等地形、地貌都是威脅其隧道洞口安全的危險因素，引起塌方的主要原因。

1.3地下水對施工的影響

如果存在地下水的話，高速公路隧道施工設(shè)施在長期受到地下水的軟化、浸泡、溶解時，施工設(shè)施受損，承受力減弱也將造成塌方現(xiàn)象的出現(xiàn)。

1.4其他對造成施工影響的因素

對于高速公路隧道工程來講，外力作用因素往往不是最為重要的，其中對于施工之前的工程設(shè)計，對施工區(qū)域前期的地質(zhì)勘查，施工技術(shù)應用，支護方法選用是否合適，剛度和強度是否達標等問題都會對施工質(zhì)量造成影響。

再一個，施工過程中的施工順序，施工技術(shù)，施工工藝的選擇對于整個高速公路隧道施工來說都是十分重要的，施工方面的具體操作失誤也是引起隧道塌方現(xiàn)象的一個原因之一。

2.高速公路隧道塌方的控制和處理措施

2.1對于洞口塌方的處理

在處理中小型塌方的過程中，我們可以采用從上到下將塌方體進行清理，根據(jù)其坡面的具體情況來決定是否使用刷坡卸載。而在這個時候值得注意的一點是在對于使用噴錨網(wǎng)的方式自上而下來對仰坡進行加固處理。在處理塌方較為嚴重的地區(qū)是，挖臺階的方式是最為常用的一種，在將塌方體表面和塌方體中的殘渣進行清理之后，依舊開一采用噴錨網(wǎng)的方式進行加固施工，對仰坡面的適當區(qū)域設(shè)置漿砌片石擋墻可維持其穩(wěn)定性。在仰坡塌方處理完之后確定整體規(guī)模穩(wěn)定的情況下，加強對洞內(nèi)二次襯砌以及襯砌厚底增大都是對塌方整治處理的有效手段。

2.2對于洞內(nèi)塌方的處理

高速公路隧道塌方的洞內(nèi)處理方式會較為復雜，當其初期處理最好分多步處理，首先是對塌方體后方的加固施工，在我們封閉塌方體的同時，如果對于塌方體后方的加固施工沒有到位的話，那么便會容易出現(xiàn)再次崩塌的危險，而且在開挖寬度的不斷變化時，計算好普氏平衡拱理論中塌方高度計算公式，避免塌方的再次發(fā)生。處理完第一步之后，第二步就是在塌方體蔓延到地表的時候?qū)λ铰┒返乇磉M行截水處理。進行遮雨棚搭建是為了防止地表說灌入。這些洞內(nèi)工作都處理好之后，便應該用土石進行夯填。高度不能低于原有地面，這主要是用于填土的穩(wěn)定下沉所需。當回填土不再下沉，即可使用砌片進行鋪砌處理。

2.3對于塌體的處理措施

對于區(qū)域內(nèi)地質(zhì)條件較差、土質(zhì)松散、但是沒有大面積塌方的段落，在進行施工處理時采用小導管注漿法來進行處理，對于軟巖地區(qū)或者是塌方段落施工的地區(qū)，需要采用的是三臺階開挖法，也就是我們常說的：強支護、短進尺、弱爆破、勤測量、早封閉以及緊襯砌。

另外，在提高混凝土的強度等級以及加強襯砌內(nèi)的鋼筋與鋼軌的同時，也可以采用進一步的塌穴穩(wěn)定加固的方式來降低襯砌荷載。在回填過程中，注意避免使用松散的材料。

3.對高速公路隧道塌方控制措施的探討

3.1對待塌方事件最重要的態(tài)度就是防范于未然，所以對于高速公路隧道施工人員來說一定要認知對施工過程中發(fā)生塌方的危險性，在施工之前對地質(zhì)進行詳細的勘查，對工程施工的設(shè)計做到盡量的詳盡。在對于施工企業(yè)和施工人員對隧道塌方思想方面的消極心理，應通過制度來進行規(guī)范和防御，同時提高施工人員的自我保護意識和自救能力。

3.2在面對已發(fā)生的塌方事故是，正確處理塌方現(xiàn)場，對塌方體的處理采用方式需要準確快速，另外，對于事故發(fā)生的原因需要做出一個全面的調(diào)查，并采取一定有針對性的對應方案。加強對塌方治理方法的深入研究，對不同情況下的塌方處理方案要進行歸類和總結(jié)，并且在對于原先的塌方事件中提取出有效的預防方案。

3.3加強對高速公路隧道塌方的數(shù)據(jù)模擬研究是目前對于此類案件最為有效的預防方法之一，這個時候?qū)τ跀?shù)據(jù)的真實性，準確性，以及在模擬過程中的理論依據(jù)便需要對塌方事故的數(shù)據(jù)進行更為詳盡的統(tǒng)計和處理。

4.結(jié)語

文章在對高速公路隧道塌方控制上作出了對其發(fā)生原因的分析，并對發(fā)生之后塌方的處理以及一些預防的措施。在高速公路隧道施工中，塌方作為最為常見的事故之一，必須要引起我們的足夠重視，無論是對于地質(zhì)條件的勘查，還是對于施工人員的安全施工和防范，都會在一定程度上對高速公路隧道施工的穩(wěn)定性產(chǎn)生影響，并造成塌方事故的發(fā)生，在這種情況下， 我們在重視塌方事故發(fā)生的時候便需要注意到，除了對地質(zhì)地形勘查之后的設(shè)計應該采用詳細技術(shù)之外，在施工人員的專業(yè)技能要求之上也需要加以提高，另外，需確保在施工的安全，有序的環(huán)境下進行，對施工安全管理方面需要落實到每一個點上，才能真正有效地做好對高速公路隧道塌方事故的真正有效的控制。

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