瀝青路面平整度的控制方法

陳明剛

摘要：本文通過瀝青路面配合比的設計、攤鋪碾壓的方法以及碾壓溫度的控制，提出了一個完整的控制瀝青路面平整度的方法。

關鍵詞：瀝青路面；平整度；控制方法

1 問題的提出

瀝青路面是采用瀝青材料、粘結(jié)礦料或混合料修筑面層的路面結(jié)構(gòu)。路面平整度是評定瀝青路面質(zhì)量的重要指標之一。路面平整度的好壞，不但直接關系到行車的安全、舒適和車輛的行駛性能以及營運經(jīng)濟，而且路面的不平整，使行駛車輛的附加振動作用又反過來對路面施加沖擊力，從而加劇路面的損壞。在道路工程中，平整度雖是眾多道路技術指標的一項，但對于道路的使用情況來講，平整度是影響道路使用功能較大的一項。導致路面平整度的因素很多，就單從瀝青路面的施工來講，如何控制施工中的每一環(huán)節(jié)，使瀝青路面的施工平整度得到提高。在此，就黃祁高速公路瀝青路面施工平整度控制方面作以簡要分析以供參考。

2 配合比設計

瀝青混凝土中集料級配組合非常重要。瀝青混凝土中5-30mm骨料應采用堅硬、耐磨抗沖擊性好的碎石，瀝青混凝土骨料級配范圍應滿足下表要求：

3 瀝青混凝土攤鋪

瀝青混凝土利用攤鋪機“走鋼絲”的方式來控制各結(jié)構(gòu)層的標高和平整度，鋼絲拉力控制在1200N，支桿間距在5-10m，同時檢查鋼絲中間垂直度，當下垂在5mm以上時，及時調(diào)整鋼絲拉力，使其控制在5mm以下，支桿放樣時，專人復查標高。瀝青下、上面層施工時，利用基準梁（又叫浮動梁）水控制施工厚度及平整度，基準梁在行走時，由專人檢查下層表面，如有浮渣及時清理，如有堆積團物及時鏟走，以免浮動梁行過后，使鋪筑厚度及平整度發(fā)生變動。在施工中，瀝青混凝土攤鋪機有自動調(diào)平及振壓功能，鋪筑后可達85%以上的初壓實度，從而減少壓路機初壓所產(chǎn)生的推擠現(xiàn)象，有利于平整度的提高。施工中，攤鋪機使用應注意以下問題：

3.1 攤鋪機速度的改變會導致攤鋪厚度的變化。攤鋪速度快作用時間短，碾壓效果差，影響平整度。選擇攤鋪機速度的原則是保證攤鋪機連續(xù)作業(yè)。合理的速度可根據(jù)混合料供給能力、攤鋪厚度和寬度按下式求得：

V=100QC/60Pwt

式中：Q-拌和機產(chǎn)量（t/h）

V-攤鋪速度（m/min）

t-壓實后的攤鋪厚度（cm）

C-效率系數(shù)，根據(jù)材料供應，運輸能力等配套情況確定，宜為0.6-0.8

W-攤鋪寬度（m）

p-瀝青混合料壓實成形后的密度（t/m3）

一般路面下層攤鋪速度較快，約為10m/min，面層上層的攤鋪速度較慢，為2-6m/min?？刂坪脭備佀俣?，才能使面層獲得足夠的密實度和平整度。

3.2 熨平板的調(diào)整及維修。熨平板底面磨損或嚴重變形，攤鋪時面層容易產(chǎn)生裂紋和拉溝，故應及時更換。

3.3 輪胎攤鋪機車輪氣壓超限（一般為0.5-0.55Mpa）時，攤鋪機容易打滑，氣壓過低，機體會因受料質(zhì)量變化而變動，使鋪層出現(xiàn)波浪。履帶式攤鋪機履帶的松緊超限將導致攤鋪速度發(fā)生脈沖，使鋪面形成搓板。

以上是攤鋪作業(yè)中經(jīng)常導致路面平整度好壞的因素，只有在施工中加以控制，這些因素是基本能夠避免和消除的。

4 嚴格控制碾壓溫度

對碾壓溫度的控制是碾壓過程中的一個重要環(huán)節(jié)，是提高平整度及壓實度的首要因素。

4.1 原則上講只要不推移，混合料溫度越高，越容易壓實，也利于提高平整度。如溫度偏低將導致混合料內(nèi)摩阻加大，產(chǎn)生不均勻壓實，一方面不容易壓實，另一方面平整度指標很難達到，再一方面壓實時易形成局部松散、開裂，影響路面質(zhì)量。

4.2 瀝青混凝土從生產(chǎn)到鋪筑完成的全過程由專人檢測其溫度，特別是從鋪筑到碾壓階段，混合料的溫度均有詳細記錄，為碾壓速度及時間提供可靠依據(jù)。

4.3 當氣溫較低時，混合料攤鋪后及時碾壓，初壓、復壓及終壓及時跟上，平整度檢查緊跟其后，一絲不能含糊。當氣溫在15℃以下，且風速達到5級以上時，停止施工；當氣溫在15℃以上時，根據(jù)氣溫高低來決定碾壓溫度，一般待攤鋪50m以上才開始碾壓，以減少壓路機折返次數(shù)。

5 瀝青混凝土碾壓

瀝青混凝土碾壓由初壓、復壓和終壓組成。

5.1初壓

初壓是為了穩(wěn)定混合料，從而建立較強的承載能力，避免大噸位壓路機進行復壓時產(chǎn)生隆起和推移。初壓應緊跟攤鋪機后碾壓，并保持較短的初壓區(qū)長度，以盡快使表面壓實，減少熱量散失。初壓時選用鋼輪壓路機靜壓兩遍，使攤鋪層得到初步穩(wěn)定，靜壓時輪跡重疊1/3以上。

5.2復壓

復壓是混合料密實、穩(wěn)定、成型的關鍵工序。初壓后及時復壓，且不得隨意停頓。壓路機碾壓的總長度應盡量縮短，通常為60-80m。復壓優(yōu)先采用振動壓路機，振動頻率宜在35-50HZ，較厚的下層采用頻率小、振幅大的方式，較薄的上層采用頻率大、振幅小的方式。黃祁高速公路瀝青路面復壓選用HD-110型密頻振動式壓路機振壓三遍基本上可以達到98%以上的壓實度。

5.3終壓

終壓是為了消除輪跡，最后形成平整的表面。

5.4 碾壓作業(yè)注意事項

5.4.1 壓路機作業(yè)中，在平緩路段，驅(qū)動輪靠近攤鋪機，可減少波紋和熱裂縫。當壓路機碾壓過程中有瀝青混合料粘輪現(xiàn)象時，可向碾壓輪灑少量或加洗衣粉的水。

5.4.2 碾壓溫度的控制。如果碾壓溫度過高，容易造成攤鋪層的推移，終壓時難以形成穩(wěn)定結(jié)構(gòu)；溫度太低，混合料出現(xiàn)僵硬現(xiàn)象，集料間的摩阻力變大，混合料的密實度和平整度均不易達到。

5.4.3 碾壓過程中應遵循先起步后起振，先停振后停機的原則，不突然剎車。碾壓速度的多變和壓路機過猛的啟動、倒車、制動和轉(zhuǎn)回，都會影響到路面的平整度。

5.4.4 在坡道上碾壓時應將驅(qū)動輪由低處向高處碾壓。

5.4.5 碾壓過程中要派專人指揮，對初壓、復壓、終壓路段用不同彩色旗標明，避免出現(xiàn)過壓和漏壓路段。

6 接縫處理

接縫處理也是一個關鍵步驟，處理不好既影響平整度又不美觀。

6.1 橫接縫宜采用斜向碾壓法，適當結(jié)合人工找平，使前后兩路段平順銜接。

6.2 縱接縫采用熱接縫，施工時應將已鋪混合料部分留下10-20cm寬暫不碾壓，作為后鋪部分的高程基準面，最后做跨縫碾壓。

7 專人檢查路面平整度

在終壓前，壓路機根據(jù)檢查員的記號，以采取相應的處理辦法。如橫向高差較大，則橫向強振2-3遍；如縱向高差較大，則沿縱向強振2-3遍，以使平整度達到高等級要求。

8 結(jié)束語

通過對影響瀝青混凝土路面平整度因素的分析與控制，黃祁高速公路路面工程施工中實施，收到了良好的效果，當然在檢測中還是發(fā)現(xiàn)有幾個橫向施工縫接頭處理不好。關于橫向接縫處理有待于在今后施工中進一步探索、處理。

實踐告訴我們，只要對施工作業(yè)進行精細的設計安排，選擇精良設備，采取合理的施工工藝，并在施工中嚴格加強管理，確保瀝青路面平整度達到較高水平是可以實現(xiàn)的。

參考文獻：

[1]《瀝青路面施工》王淑紅