淺析市政橋梁加固改造及管理

王硯田

摘要：隨著重載車輛增加，早期建造的市政橋梁，在使用過程中受自然環(huán)境和交通荷載的長期作用，其結構各部分發(fā)生損傷和病害，使用功能下降，實際使用壽命往往達不到設計壽命，一些中小橋已不能滿足使用要求。本文就橋梁的加固改造及管理進行了分析和闡述。

關鍵詞：橋梁 加固改造 管理

由于歷史客觀原因，我國許多上世紀設計建造的市政橋梁設計荷載標準偏低，出現(xiàn)了承載力嚴重不足的問題，加上在使用過程中受自然環(huán)境和交通荷載的長期作用，導致許許多多的老橋已經(jīng)產(chǎn)生了裂縫，影響了橋梁的正常工作。所以，對于這些老橋，需采用適當?shù)募庸谈脑旒夹g措施及管理措施，使其承載及通行能力得到恢復和提高、延長其使用壽命，促使其能適應現(xiàn)代化交通事業(yè)的需要。

一、對市政橋梁的一般加固改造方法

1、裂縫修補

古語云“千里之堤，潰于蟻穴”。橋梁表面的裂縫因其細小不易被發(fā)現(xiàn)，即使發(fā)現(xiàn)未及時修補往往會引起橋梁內(nèi)部鋼筋腐蝕，使得橋梁承受力大大降低，埋下了安全隱患。因此，本著防微杜漸的態(tài)度，需要重視橋梁裂縫的修補。盡管造成橋梁裂縫的原因復雜繁多，但大致可分為兩種：一種稱之為結構性裂縫，是由外荷載引起的；一種稱之為非結構性裂縫，是由混凝土收縮、溫度變化等導致不均勻變形造成的裂縫。對于結構性裂縫，應當在設計階段就應考慮完善，結合實際情況選擇相應材料，并盡量避免應力集中。對于裂縫的修補措施，應當根據(jù)裂縫的寬度決定。當裂縫寬度<15mm時，采用表面涂刷封閉法；當裂縫寬度≥15mm時，采用壓力灌注封閉。當橋面混凝土出現(xiàn)開裂的情況時，應采用由環(huán)氧樹脂為原材料配比的環(huán)氧砂漿修補。選擇環(huán)氧砂漿是因為其不僅能與混凝土有效粘結，而且還能防止雨水侵入，避免腐蝕鋼筋。

2、結構截面增大

隨著車輛荷載和行車密度的不斷增大，原有市區(qū)道路橋梁的設計承載能力似乎難以滿足現(xiàn)實的要求，因此需要采取增大截面加固法提高橋梁的承載能力。因為增大截面加固能在橋下施工，并不影響橋面交通，故運用較廣。在鋼筋混凝土受彎構件受壓區(qū)加混凝土現(xiàn)澆層，可增加截面有效高度，擴大截面面積，從而提高構件正截面抗彎，斜截面抗剪能力和截面剛度，起到加固補強的作用。增大截面加固法大體可分為四種：（1）增大受力鋼筋主筋截面加固法，（2）增大梁肋加固法加固法，（3）加厚橋面板加固法，（4）噴射混凝土加固法。

3、橋面加鋪

隨著新型路面材料的使用和推廣，市區(qū)道路橋梁加鋪新型路面材料，已越來越普遍。橋面加鋪層施工時，應嚴格按照相應的施工工藝和規(guī)范要求進行施工，嚴禁隨意施工。施工還應注意以下兩點：一、對原有路面結構有缺陷的部位進行修補。二、加鋪層的施工也增加了橋梁的自身荷載，因此對橋梁的荷載及其承載力必須進行重新驗算，以保證橋梁的承載能力。

4、樁基增補

橋梁受到荷載和應力后，都由樁基將力傳遞到地基的巖層和土層中。隨著交通流量的日益增大，當橋梁承載力無法滿足使用要求時，就必須對橋梁的樁基礎進行加強處理。目前常用的方法就是增補樁基，增補的方式可以用鉆孔灌注樁或預制樁。但是按照市區(qū)道路橋梁的特點，一般采用預制樁。增補樁基之后，還要擴大處理原有的承臺，施工時應當保證新增承臺結構與原承臺結構之間的連接施工質(zhì)量。

二、對市政橋梁的管理要素

1、安全管理

完善施工的質(zhì)量責任體系。本著“預防為主，防治結合，管理與養(yǎng)護并重”的原則，道路橋梁建設必須有一套健全、完善的質(zhì)量責任體系。加強對城市道路橋梁的安全管理，保證城市道路橋梁的完好和暢通。

城市路橋養(yǎng)護人需要做到以下幾點：（1）、建立健全維修養(yǎng)護和檢測評估資料的信息系統(tǒng)。（2）、對于可能出現(xiàn)的突發(fā)情況制定相應的應急方案。（3）、在維修養(yǎng)護的施工過程中做好安全保護工作，施工地點應當設置警示標牌和交通安全設施，確保行人和施工人員的生命安全。（4）、當出現(xiàn)地震、洪災等自然災害突發(fā)情況時，應當立即組織相關人員對路橋進行搶修，防止災害進一步擴大。（5）、對容易出現(xiàn)的坍塌等質(zhì)量通病，要加強安全控制，優(yōu)化結構設計。

2、質(zhì)量管理

路橋工程的工程施工質(zhì)量，決定了整個路橋工程的勝敗。道路橋梁工程質(zhì)量總控制流程首先是從審查施工單位的施工組織設計開始，檢查施工單位機具設備、試驗設備及人員的進場情況，批準開工報告，并通過施工階段監(jiān)理旁站，在施工單位自檢合格并填寫工序報驗單的基礎上，再由監(jiān)理工程師按頻率檢測或在施工單位檢測時旁站監(jiān)理認可。為了提高施工人員的工作積極性，提升道路橋梁施工以及管理質(zhì)量，施工方可以創(chuàng)設一些獎勵和懲罰制度。懲罰道路橋梁工程中施工人員不規(guī)范的施工操作、員工不認真工作擅離職守以致工程出現(xiàn)問題。而獎勵認真工作、能有效預防重大安全隱患事故發(fā)生的人員或者團隊等。在具體質(zhì)量控制方面，有以下幾點措施：（1）、施工材料管理控制，（2）、招標建設控制，（3）、監(jiān)理工作控制，（4）、設計質(zhì)量控制，（5）、施工全程控制。

3、施工成本管理

在國民經(jīng)濟高速發(fā)展的今天，道路和橋梁的發(fā)展可謂如雨后春筍般出現(xiàn)在中國的大地上。路橋企業(yè)為了提高自身的競爭力，就不得不加強對施工的成本控制，盡可能把成本降到最低。在人工費上，一方面可以合理配置工作日，壓縮施工時間；另一方面加強對施工隊伍的綜合素質(zhì)，提高施工效率和水平。材料費方面，占直接工程費的60%-70%，因此做好材料費用的控制顯得尤為重要。在進行材料采購時，要做好比較，盡可能將價格壓縮到最低，但必須保證材料的質(zhì)量。在進行材料運輸時，應充分考慮材料的特性和運輸距離，選擇合適的運輸方式。在存儲材料時，要做好倉庫的成本控制，并保證倉庫的安全工作。使用材料時，要進行記錄，避免施工人員不合理的浪費。若出現(xiàn)違規(guī)用料情況，應當進行處置。機械費控制方面，需要保證機械的完好，盡量避免不必要的磨損。做好機械的養(yǎng)護保養(yǎng)，并可以在合適的情況下考慮租賃等方式避免機械閑置?？傊?，路橋施工過程的成本控制，直接影響到了施工企業(yè)的發(fā)展，需要我們不斷探索，走出新道路。

三、結束語

當今橋梁事業(yè)快速發(fā)展，通過對老橋的加固改造及管理，實行“救死扶傷”，將會提高我們設計人員對橋梁設計以新的認識。因此，我們在設計工作中，一定要抓住工作重點，提高設計質(zhì)量。通過在實踐中累計的經(jīng)驗，用發(fā)展的眼光來設計每一座橋梁，使工程項目順利完成并取得良好的經(jīng)濟效益和社會效益。