暗挖法地鐵施工測(cè)量與信息反饋技術(shù)的應(yīng)用研究

王海兵

摘要：隨著時(shí)代的進(jìn)步和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)交通事業(yè)發(fā)展迅速，其中城市地鐵因?yàn)橐幌盗械膬?yōu)勢(shì)，在我國(guó)得到了大力發(fā)展，成為解決城市交通擁堵的主要手段之一。但是，在地鐵施工中，如果在某些環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問(wèn)題，就會(huì)導(dǎo)致重大事故的發(fā)生，給人們的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來(lái)嚴(yán)重的威脅。針對(duì)這種情況，就需要將施工測(cè)量和信息反饋技術(shù)應(yīng)用進(jìn)來(lái)，加強(qiáng)工程項(xiàng)目的全過(guò)程施工情況監(jiān)測(cè)，對(duì)于出現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)解決，合理調(diào)整設(shè)計(jì)參數(shù)和施工參數(shù)，有效保證地鐵施工的安全。

關(guān)鍵詞：暗挖法；地鐵施工；信息反饋

1、前言

我國(guó)城市化進(jìn)程在逐步的加快，越來(lái)越多的車輛和人群開(kāi)始涌入城市，這樣城市交通擁堵問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重。針對(duì)這種情況，對(duì)城市的地下空間資源進(jìn)行充分利用，大力發(fā)展地鐵事業(yè)，成為近期各大中城市方興未艾的建設(shè)浪潮。在城市地鐵建設(shè)中，因?yàn)橛兄^大的開(kāi)挖面積，施工起來(lái)的難度較大，如果采用明挖法施工，就會(huì)影響到交通的正常運(yùn)行，還會(huì)對(duì)市區(qū)環(huán)境造成嚴(yán)重的破壞。那么，就可以采用暗挖法施工，但是因?yàn)槌鞘械罔F有著十分復(fù)雜的施工環(huán)境，有著較深的豎井基坑，還有十分密集的建筑，地質(zhì)條件也相對(duì)復(fù)雜，這樣就會(huì)出現(xiàn)諸多問(wèn)題。在施工中，將科學(xué)合理的施工測(cè)量和信息反饋技術(shù)充分應(yīng)用進(jìn)來(lái)，對(duì)施工情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)和信息反饋，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，并及時(shí)采取一系列的措施進(jìn)行解決，真正做到防患于未然，消除隱患于萌芽狀態(tài)。

2、暗挖法地鐵施工測(cè)量與反饋的必要性

通過(guò)大量的工程實(shí)踐研究，我們可以了解到，在城市地鐵建設(shè)過(guò)程中，有著紛繁多變的地質(zhì)條件，那么在對(duì)新施工技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用時(shí)，要想保證施工安全，就需要有豐富的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。在地鐵施工中應(yīng)用暗挖法，具體指的是將一些初期支護(hù)手段應(yīng)用到軟圍巖地層中，這樣地表沉降就可以得到有效的控制，在開(kāi)挖的過(guò)程中，會(huì)采取一系列的措施來(lái)加固圍巖，并且將圍巖自身的承受能力給充分應(yīng)用了起來(lái)，支護(hù)工作要在開(kāi)挖之后立即進(jìn)行，這樣就可以與其他部分共同組成一個(gè)支護(hù)體系，對(duì)圍巖出現(xiàn)的各種變形情況進(jìn)行有效的控制。但是，要想保證這些工藝應(yīng)用的效果和安全，就需要實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)圍巖的變形情況和盈利狀況，保證圍巖足夠穩(wěn)定，否則就需要采取一些措施來(lái)進(jìn)行處理。然后預(yù)測(cè)圍巖的未來(lái)狀態(tài)，對(duì)支護(hù)參數(shù)進(jìn)行合理調(diào)整，對(duì)工程的施工方法和施工方案進(jìn)行必要的完善，保證工程質(zhì)量，避免出現(xiàn)各種安全問(wèn)題。

如果開(kāi)挖的地層強(qiáng)度不高，就會(huì)非常敏感于周圍巖層的變形情況，為了保證工程的安全，就需要嚴(yán)格控制地表的沉降量。要想達(dá)到這個(gè)目的，就需要構(gòu)建一套完善的機(jī)制來(lái)進(jìn)行施工測(cè)量和信息反饋，這樣結(jié)構(gòu)穩(wěn)定程度就可以被相關(guān)的部門所及時(shí)獲得?？傊诘罔F暗挖法施工中，應(yīng)用測(cè)量和信息反饋技術(shù)具有一系列的優(yōu)勢(shì)。

3、暗挖法地鐵施工測(cè)量技術(shù)

本文以成都地鐵7號(hào)線川師車輛段試車線暗挖隧道工程為例進(jìn)行了分析和研究，可以將其分為兩個(gè)較大的部分，分別是暗挖隧道和豎井施工。具體來(lái)講，包括這些方面的內(nèi)容：

一是地面測(cè)量，在地面測(cè)量中，又可以繼續(xù)的細(xì)分，通常情況下，可以將其分為三個(gè)組成部分，分別是地面控制測(cè)量、進(jìn)井點(diǎn)測(cè)量以及高程控制測(cè)量，通常在進(jìn)行地面控制測(cè)量時(shí)，利用的是GPS控制網(wǎng)來(lái)對(duì)監(jiān)測(cè)地鐵全線，沿著線路的方向來(lái)鋪設(shè)GPS控制網(wǎng)線，如果有些區(qū)域出現(xiàn)了變形問(wèn)題，需要盡量避開(kāi)。在高程控制測(cè)量方面，主要利用的是水準(zhǔn)儀，這種精密水準(zhǔn)儀帶有平板測(cè)微器，并且為了聯(lián)系起各個(gè)洞口水準(zhǔn)點(diǎn)的高程，還需要將水準(zhǔn)測(cè)量法應(yīng)用起來(lái)，以便進(jìn)行往返測(cè)量。要嚴(yán)格控制高程測(cè)量控制的誤差，每千米不能夠超過(guò)8mm。在進(jìn)井點(diǎn)處的測(cè)量中，需要將進(jìn)井點(diǎn)設(shè)置于豎井井口，并且從各個(gè)坐標(biāo)點(diǎn)向進(jìn)井點(diǎn)引導(dǎo)線，因?yàn)閷?dǎo)線的精度決定著測(cè)量的精度，必須嚴(yán)格控制導(dǎo)線的規(guī)格。

二是暗挖控制測(cè)量：通常情況下，主要由兩個(gè)部分共同組成暗挖控制測(cè)量，分別是豎井聯(lián)系測(cè)量和地下控制導(dǎo)線測(cè)量，前者主要是為了對(duì)地下導(dǎo)線的坐標(biāo)以及方位角等進(jìn)行測(cè)量，采用的方法是將鋼絲懸掛于豎井中，然后在進(jìn)井點(diǎn)對(duì)鋼絲的具體情況進(jìn)行測(cè)定，比如角度、距離以及鋼絲的方位角等等；另外一個(gè)方面是導(dǎo)線復(fù)測(cè)，主要是一些比較重要的地區(qū)，比如隧道全長(zhǎng)的三分之一和三分之二處，以及貫通前的100米處、50米處等等。另外，導(dǎo)線測(cè)量的工作在隧道貫通前還需要持續(xù)三次，要和豎井定向測(cè)量的時(shí)間一致。

三是施工放樣測(cè)量：在進(jìn)行施工放樣測(cè)量時(shí)，可以將極坐標(biāo)法應(yīng)用進(jìn)來(lái)，通過(guò)施工放樣，可以有效控制線路設(shè)計(jì)中的中線、里程以及高程。在隧道開(kāi)挖的過(guò)程中，為了控制洞上下部的開(kāi)挖標(biāo)高，就需要將激光導(dǎo)向設(shè)置于中線，在施工過(guò)程中，需要定期檢測(cè)它的坡度以及中線。

4、暗挖法地鐵施工反饋技術(shù)

在暗挖法地鐵施工中應(yīng)用反饋技術(shù)，需要反饋的信息有很多，具體來(lái)講，體現(xiàn)在地表沉降、地面建筑物沉降以及管線沉降等諸多方面。在具體的施工過(guò)程中，需要進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)采用的水準(zhǔn)儀需要足夠的精密，這樣得出來(lái)的結(jié)果才符合相關(guān)要求，要嚴(yán)格結(jié)合國(guó)家的相關(guān)規(guī)定要求來(lái)進(jìn)行監(jiān)測(cè)；將先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用進(jìn)來(lái)，在計(jì)算機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中儲(chǔ)存這些監(jiān)測(cè)過(guò)程中獲得的數(shù)據(jù)，在向相關(guān)部門進(jìn)行反饋時(shí)，為了直觀的表現(xiàn)出來(lái)，除了對(duì)相關(guān)的報(bào)表進(jìn)行繪制之外，還需要用一些變化曲線的形式來(lái)表現(xiàn)這些數(shù)據(jù)，從而做出更加科學(xué)合理的決策。

在施工過(guò)程中，需要及時(shí)認(rèn)真的整理監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)對(duì)應(yīng)的時(shí)間曲線進(jìn)行科學(xué)繪制，同時(shí)，繪制規(guī)律曲線，來(lái)表現(xiàn)出在不斷作業(yè)的過(guò)程中，應(yīng)力所出現(xiàn)的變化情況。回歸分析法應(yīng)用到初期的狀態(tài)曲線中，預(yù)測(cè)可能出現(xiàn)的各種問(wèn)題，同時(shí)合理確定變形最大值和應(yīng)力最大值。結(jié)合回歸分析法的結(jié)果，來(lái)合理指導(dǎo)工程的施工，并且需要將監(jiān)控測(cè)量的管理等級(jí)充分納入考慮范圍。我們還需要注意的是，在施工過(guò)程中，需要控制監(jiān)測(cè)質(zhì)量，監(jiān)測(cè)工序需要貫徹于施工的全過(guò)程中，在施工之前，需要結(jié)合施工方案和測(cè)量得到的數(shù)據(jù)，對(duì)測(cè)點(diǎn)的布置順序進(jìn)行合理確定。在監(jiān)測(cè)過(guò)程中，需要對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，并且向相關(guān)部門及時(shí)反饋信息。要合理控制數(shù)據(jù)采集的間隔，一般需要連續(xù)進(jìn)行，通常情況下，需要盡量保證在施工過(guò)程中進(jìn)行所有的監(jiān)測(cè)工作，這是因?yàn)槿绻诎滋爝M(jìn)行監(jiān)測(cè)，在有著較大車流量和客流量的環(huán)境下，會(huì)嚴(yán)重影響到地面交通。

5、結(jié)語(yǔ)

通過(guò)上文的敘述分析可以得知，在地鐵施工中，因?yàn)榘低诜ū旧硪幌盗械奶厥庑裕菀壮霈F(xiàn)各種各樣的問(wèn)題，可能會(huì)對(duì)人們的生命財(cái)產(chǎn)安全造成影響。研究表明：地鐵暗挖隧道施工中，合理組織科學(xué)有效的應(yīng)用施工測(cè)量和信息反饋技術(shù)，對(duì)施工過(guò)程的各種情況進(jìn)行全方位的測(cè)量和監(jiān)控，從關(guān)鍵工序的控制上，指導(dǎo)實(shí)時(shí)調(diào)整施工參數(shù)科學(xué)決策，能夠有效推動(dòng)施工安全管理達(dá)到有序可控，對(duì)安全生產(chǎn)有著重要意義。

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