電氣自動(dòng)化在地鐵中的運(yùn)用

劉明

【摘要】隨著科學(xué)的長(zhǎng)足進(jìn)步，電氣自動(dòng)化研究也越來(lái)越廣泛，由于我國(guó)起步較晚，相比于國(guó)外先進(jìn)水平還有很大差距，因此，了解電力系統(tǒng)在實(shí)際中的運(yùn)用是非常有必要的。本文將從詳細(xì)介紹電氣自動(dòng)化在地鐵中的應(yīng)用，從電氣自動(dòng)化的便利性、廣泛性、高效性等特點(diǎn)出發(fā)，結(jié)合地鐵的用途，對(duì)管理應(yīng)用現(xiàn)狀進(jìn)行分析。

【關(guān)鍵詞】電氣自動(dòng)化；地鐵應(yīng)用；便捷性；廣泛性；高效性

現(xiàn)代電氣工程及自動(dòng)化設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)計(jì)算水平與相關(guān)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的相互連接構(gòu)成了電氣自動(dòng)化系統(tǒng)，因此電氣自動(dòng)化本身便具有較強(qiáng)的綜合性，它主要的特征體現(xiàn)在各種系統(tǒng)之間的相互連接集中控制，不僅將機(jī)器與電力結(jié)合，而且注重集約型的工業(yè)的發(fā)展。而在發(fā)展過(guò)程中，電氣自動(dòng)化已經(jīng)不再局限于一個(gè)學(xué)科，更多的走向了人們的日常生活，被更大范圍的運(yùn)用在地在工業(yè)農(nóng)業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用，在經(jīng)濟(jì)建設(shè)的過(guò)程中發(fā)揮了極其重要的作用，因此，在這里看，我們通過(guò)分析電氣自動(dòng)化的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，探討電氣自動(dòng)化在地鐵中的具體應(yīng)用也是非常必要的。

在20世紀(jì)60年代的初期，電自化的行駛車輛開始進(jìn)行研發(fā)，我國(guó)在1975年開始使用自己研制的行車自動(dòng)化系統(tǒng)，在1976年的時(shí)候采用我國(guó)出產(chǎn)的電子計(jì)算機(jī)來(lái)進(jìn)行鐵路行車指揮的自動(dòng)化，目前，地鐵中已經(jīng)大量運(yùn)用了電氣自動(dòng)化來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)行車控制，并且能夠?qū)崿F(xiàn)很多的功能，如：自動(dòng)閉塞、自動(dòng)停車、車站聯(lián)鎖、調(diào)度集中控制等等。

70年代以后，情況發(fā)生好轉(zhuǎn)，地鐵普遍采用綜合自動(dòng)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)來(lái)設(shè)計(jì)，除了列車運(yùn)行的自動(dòng)化以外還包括了電力管理、后勤衛(wèi)生等自動(dòng)化系統(tǒng)，在后面的段落中我們會(huì)針對(duì)電氣自動(dòng)化在監(jiān)管和控制方面的功能進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。在此之前，我們先對(duì)電氣自動(dòng)化的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析，使得電氣自動(dòng)化在地鐵中的應(yīng)用找到合理的位置。

1.優(yōu)勢(shì)特色分析

1.1便捷性

隨著電氣自動(dòng)化的科學(xué)研發(fā)水平逐步提高，這項(xiàng)集合多種新型的科學(xué)技術(shù)的產(chǎn)品正在不斷改善我們的日常生活。生活中可見(jiàn)的電氣化產(chǎn)品為我們的生活提供了極大的便利性，而且能夠幫助我們節(jié)省很多的勞動(dòng)力，也可以幫助我們節(jié)省時(shí)間、提高辦公效率。

1.2高效性

高效性是便捷性的前提，由于電氣自動(dòng)化高效性的特點(diǎn)，因此更能為人們所用，將先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)帶向我們的生活?，F(xiàn)在工業(yè)中大量運(yùn)用電氣自動(dòng)化的產(chǎn)品科技能夠迅速提升我們國(guó)家產(chǎn)品的科技含量和價(jià)值，所以我們說(shuō)它具有特別高的效用價(jià)值和屬性。

1.3廣泛性

在高效和便捷的運(yùn)行基礎(chǔ)上，對(duì)電氣自動(dòng)化的把握的精深使得電氣自動(dòng)化的應(yīng)用極為廣泛，在地鐵上就是一種特別方便的運(yùn)行模式。

因此我們可以總結(jié)得出，電氣自動(dòng)化的便捷性、高效性、廣泛性滿足了地鐵中電氣自動(dòng)化的運(yùn)用，但是，在我國(guó)的電氣自動(dòng)化研究到了哪一步并沒(méi)有特別多的說(shuō)明，在這里我們也對(duì)電氣自動(dòng)化的研究現(xiàn)狀做簡(jiǎn)單的說(shuō)明。

2.我國(guó)對(duì)于電氣發(fā)展的研究經(jīng)驗(yàn)

在我國(guó)的電氣自動(dòng)化的多年發(fā)展中，結(jié)合平臺(tái)開放式的發(fā)展，憑借最新的OPC技術(shù)的出現(xiàn)，使得現(xiàn)代電氣自動(dòng)化和多媒體相接觸，傳統(tǒng)媒體出現(xiàn)變革。同時(shí)電氣自動(dòng)化也實(shí)現(xiàn)了代碼的使用率尚奢能夠，縮短了運(yùn)算時(shí)間，節(jié)省了運(yùn)行周期，擊打了提高了電氣自動(dòng)化的水平。

3.電氣自動(dòng)化在地鐵中的應(yīng)用

電氣自動(dòng)化在地鐵中的具體應(yīng)用有很多方面，根據(jù)不同的情境，電氣自動(dòng)化與不同的媒體形式進(jìn)行連接設(shè)計(jì)，因此，這里我們采用分地點(diǎn)介紹的方法，對(duì)電氣自動(dòng)化在地鐵中的運(yùn)用加以說(shuō)明。

3.1對(duì)電氣自動(dòng)化在地鐵運(yùn)行中的配置的簡(jiǎn)單分析

地鐵的控制模式較為簡(jiǎn)單，分為兩層進(jìn)行管理，一方面在控制中心，另一方面則在車控方面。在他們所管理的范圍進(jìn)行監(jiān)控管理。在控制線路中，將使用SDK雙環(huán)網(wǎng)傳輸通道進(jìn)行通信的傳接，從控制中心到沿線各車站實(shí)現(xiàn)全面連接。在控制過(guò)程中，使用BAS實(shí)現(xiàn)總體種植，并且在各站點(diǎn)和控制中心的大樓通信機(jī)械室提供站內(nèi)BAS到BAS廣域車的接入點(diǎn)。

3.2電氣自動(dòng)化的具體運(yùn)用

地下鐵路沿線的電氣自動(dòng)化運(yùn)用主要在監(jiān)控隧道和車站的通風(fēng)系統(tǒng)，對(duì)空調(diào)的大小系統(tǒng)，冷水系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)都能夠及時(shí)檢測(cè)，并且在檢測(cè)公共區(qū)域的溫濕度等數(shù)據(jù)的連接都能夠及時(shí)準(zhǔn)確的反應(yīng)數(shù)據(jù)。同時(shí)，在車控室也配有緊急使用的控制盤，能夠作為火災(zāi)工況自動(dòng)控制的備用措施，他的操作權(quán)限甚至比車站和中央工作占還要高，并且，他的信息通過(guò)打印機(jī)進(jìn)行打印，可以更為及時(shí)的控制火災(zāi)隱患。

同時(shí)，BAS控制主機(jī)也與車站工作站進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)的連接，通過(guò)通信轉(zhuǎn)換接口與通信傳輸網(wǎng)絡(luò)相連接，并直接連接到控制中心。

3.3在監(jiān)督控制管理系統(tǒng)中自動(dòng)運(yùn)行的應(yīng)用

在監(jiān)管的過(guò)程中對(duì)于監(jiān)管設(shè)備的組成由具體的監(jiān)控系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行負(fù)責(zé)，首先是車站的站臺(tái)工作點(diǎn)，其次是控制機(jī)組的數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)，再其次是控制模板，還有就是多媒體設(shè)備。而他們主要對(duì)地鐵中的系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，通過(guò)對(duì)信號(hào)的轉(zhuǎn)換的端口和傳導(dǎo)的端口相連接，一直連接到控制中心。

3.4隧道通風(fēng)中通過(guò)自動(dòng)化實(shí)現(xiàn)的部分功能

地鐵的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)可以以區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)、車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)、車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、設(shè)備用房同分系統(tǒng)、冷水系統(tǒng)為主要機(jī)構(gòu)。在地鐵運(yùn)行過(guò)程中，通過(guò)控制盤對(duì)各通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)控，使較多的數(shù)據(jù)反映在同屏幕或者同一信號(hào)下，而且通過(guò)電氣自動(dòng)化的安裝，能夠更為迅速和快捷地找到通風(fēng)管道的位置和故障發(fā)生點(diǎn)，及時(shí)而準(zhǔn)確的繼續(xù)排除。由于地鐵行駛快速，人流量非常大，因此電氣自動(dòng)化在其中的應(yīng)用也體現(xiàn)了它便捷性和高效性的特點(diǎn)。

3.5空調(diào)水系統(tǒng)的應(yīng)用

在地下鐵路中，空調(diào)水也有著它自我的使用系統(tǒng)，在地下一層的車站可以它采用冷螺桿的冷水機(jī)組為車站提供冷源，而對(duì)冷水機(jī)組、冷凍水泵、冷卻水泵、冷卻塔等進(jìn)行檢測(cè)，勒你跟誰(shuí)機(jī)組和冷凍水泵、冷卻水泵、冷卻塔則能夠按照順序進(jìn)行控制。

3.6其他小型應(yīng)用

上下樓梯：在上下樓梯的過(guò)程中，電氣自動(dòng)化將對(duì)電梯的下降和上升進(jìn)行控制，并且及時(shí)排除停車等故障，及時(shí)檢測(cè)和防范。

照明：主要是對(duì)自動(dòng)光源進(jìn)行控制和管理，解決人工開關(guān)電燈的不便利性，同時(shí)也對(duì)方便群眾出行提供了條件。

預(yù)防門系統(tǒng)：預(yù)防門系統(tǒng)主要是通過(guò)采集數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行檢測(cè)，在數(shù)據(jù)收集的終端即控制終端能夠通過(guò)接收到的無(wú)線信號(hào)發(fā)布指令和命令，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的控制。

以上在對(duì)地鐵的應(yīng)用中，主要講的是是對(duì)地鐵的設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控和管理，這樣能夠及時(shí)準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)設(shè)備問(wèn)題和處理設(shè)備故障。

其實(shí)電氣自動(dòng)化在地鐵中的應(yīng)用還包括地鐵的運(yùn)行階段。地鐵運(yùn)行中電氣自動(dòng)化的運(yùn)用主要是在地下鐵道的行車調(diào)度控制，在電子計(jì)算機(jī)的幫助下，通過(guò)信息傳輸通道及時(shí)準(zhǔn)確的手機(jī)有關(guān)行車的各種信息，同時(shí)在計(jì)算機(jī)程序處理后，對(duì)地面的車輛采取調(diào)控措施。對(duì)于正在行駛的車輛能夠做到對(duì)車輛段額實(shí)際行駛道路和軌跡進(jìn)行檢測(cè)，以數(shù)據(jù)化的形式對(duì)行車情況進(jìn)行檢測(cè)和記錄。

4.總結(jié)

在實(shí)際的操作中，電子自動(dòng)化的綜合安裝，保障了地鐵的實(shí)際功能，一方面，電氣自動(dòng)化在控制中實(shí)現(xiàn)監(jiān)管的功能，另一方面它又在實(shí)際控制如自動(dòng)閉塞、自動(dòng)停車、車站聯(lián)鎖、調(diào)度集中控制等實(shí)現(xiàn)正常的運(yùn)行，因此極大的節(jié)省了人力和物力，這也就是它便捷性和高效性，并得以廣泛傳播的根本原因。

同時(shí)，在地鐵的實(shí)際運(yùn)行中，電氣自動(dòng)化在實(shí)現(xiàn)總控、疏散人員、處理緊急事件的過(guò)程中也能夠發(fā)揮特別大的作用。

參考文獻(xiàn)

[1]章莉莉. 地鐵公共空間設(shè)計(jì)管理研究[D].上海大學(xué)，2013.

[2]孫蒼虎. 有關(guān)電氣自動(dòng)化應(yīng)用于電氣工程的探討[J]. 電子制作，2013，21：248.

[3]李慧. 城市地鐵在城市形象塑造中的功能研究[D].中國(guó)地質(zhì)大學(xué)，2013.