地鐵機(jī)電安裝施工技術(shù)解析

王善勇

摘要：地鐵必備的機(jī)電安裝，是地鐵工程現(xiàn)有的管控重點(diǎn)。機(jī)電安設(shè)的關(guān)聯(lián)技術(shù)，關(guān)涉著地鐵建構(gòu)的總質(zhì)量。在這樣的態(tài)勢下，改進(jìn)現(xiàn)有的施工技術(shù)，就要明晰機(jī)電安裝的疑難、安設(shè)過程存留著的難點(diǎn)。布設(shè)機(jī)電架構(gòu)下的管線、各個時段內(nèi)的構(gòu)件安裝，都要依循設(shè)定好的施工規(guī)則。

關(guān)鍵詞：地鐵機(jī)電安裝；施工技術(shù)；具體分析

從現(xiàn)狀看，城區(qū)現(xiàn)有的交通路徑，凸顯了偏大的擁堵態(tài)勢。建構(gòu)地下范疇內(nèi)的軌道線路，才能化解掉如上的疑難。地鐵銜接著的機(jī)電安設(shè)，帶有地下作業(yè)這一特性，很難去管控。施工環(huán)境帶有復(fù)雜的特性，需要偏多的調(diào)和工作，也要運(yùn)送偏多的建構(gòu)材料。因此，有必要限縮安裝路徑下的風(fēng)險，促動節(jié)能態(tài)勢下的技術(shù)更替。

一、概要的技術(shù)特性

要明晰機(jī)電安裝的特有性質(zhì)，就應(yīng)考量現(xiàn)有的建構(gòu)周期、建構(gòu)的難度、技術(shù)層級內(nèi)的難度。具體而言，地鐵架構(gòu)下的機(jī)電安裝，有著如下特性：

首先，機(jī)電安裝的范疇內(nèi)，聚集了偏多的專業(yè)管線；同時，這樣的管線布設(shè)，關(guān)涉著現(xiàn)有的車站建筑，應(yīng)當(dāng)妥善去安設(shè)。列車配有的通信體系、信號運(yùn)送的特有體系、安設(shè)好的接觸網(wǎng)、牽引必備的體系，都應(yīng)布設(shè)著如上的管線。對數(shù)目偏多的管線安設(shè)，要接納平衡架構(gòu)下的施工技術(shù)，這增添了建構(gòu)的難度。

其次，機(jī)電安裝這一架構(gòu)下的技術(shù)，有著集中態(tài)勢下的控制點(diǎn)，增添了查驗及調(diào)試的疑難程度。地鐵建構(gòu)的獨(dú)特工程，吸納了先進(jìn)架構(gòu)下的控制技術(shù)、關(guān)聯(lián)著的管控技術(shù)。因此，可以維護(hù)好運(yùn)行時段內(nèi)的穩(wěn)固性。機(jī)電安裝，搭配著接續(xù)時段中的調(diào)試，要查驗管線的安設(shè)細(xì)節(jié)，不應(yīng)忽視掉這樣的細(xì)節(jié)。

再次，慣常的地鐵運(yùn)行，會損耗現(xiàn)有的機(jī)電設(shè)備，限縮設(shè)備原初的壽命。因此，地鐵特有的機(jī)電安裝，預(yù)設(shè)了偏高的安裝水準(zhǔn)。機(jī)電類的原料，要帶有耐腐蝕這樣的特性，能耐住慣常的磨損，可靠層級很高。例如：安設(shè)特有規(guī)格的電纜橋架，會用到硬度偏大的鋁合金；建構(gòu)地鐵架構(gòu)下的排水體系，會用到特有的二次鍍鋅。

二、機(jī)電安裝現(xiàn)有的疑難

在施工預(yù)備這一時段內(nèi)，存在如下疑難：施工主體現(xiàn)有的技術(shù)素養(yǎng)，還沒能提升。他們接納的技術(shù)培訓(xùn)，數(shù)目偏少，因此缺失技術(shù)架構(gòu)下的必備知識。建構(gòu)必備的那些原料，存在著管控的漏洞。地鐵銜接著的機(jī)電安設(shè)，要妥善銜接起人員、必備技術(shù)、購進(jìn)的原料，以便維護(hù)好機(jī)電安設(shè)的總質(zhì)量。然而，在購進(jìn)原料這一流程內(nèi)，很多的安設(shè)單位，都預(yù)設(shè)了偏低的質(zhì)量管控要求，購進(jìn)了不合規(guī)的建構(gòu)原料；或者沒能妥善去存留這些材料，因此毀損了庫內(nèi)現(xiàn)有的材料。

在機(jī)電安設(shè)的時段內(nèi)，自動化架構(gòu)下的安設(shè)水平，還是偏低的，新穎的建構(gòu)技術(shù)沒能被延展。施工后期這一時段內(nèi)，存留著特有的抽調(diào)現(xiàn)象。關(guān)鍵架構(gòu)下的技術(shù)力量，在這一時段中，常被抽調(diào)走，這就限縮了應(yīng)有的工程質(zhì)量。伴隨經(jīng)濟(jì)的延展，機(jī)電安設(shè)這樣的項目，也在遞增。這種安設(shè)企業(yè)，常常單純?nèi)プ⒅仄虝r段中的利益，在建構(gòu)的收尾時段內(nèi)，由于沒能接納高端架構(gòu)下的技術(shù)人才，企業(yè)常抽調(diào)這樣的主體，抽調(diào)得來的技術(shù)人員，就被安排到特有的下個項目以內(nèi)。這樣的狀態(tài)，讓現(xiàn)有的建構(gòu)項目，很難維持住后續(xù)時段內(nèi)的慣常管理，影響了總架構(gòu)下的施工質(zhì)量。

三、技術(shù)調(diào)和的疑難

地鐵架構(gòu)銜接著的機(jī)電安裝，要調(diào)和現(xiàn)有的多樣技術(shù)。軌道安設(shè)及特有的土建，都有著技術(shù)調(diào)和這樣的疑難。例如：機(jī)電安設(shè)路徑下，存留著滲水的弊病，應(yīng)當(dāng)著力去化解；設(shè)備安設(shè)必備的那些物理接口、預(yù)留下來的孔洞、安設(shè)必備的管線及多樣吊鉤，都要妥善去調(diào)和彼此位置；基礎(chǔ)架構(gòu)下的預(yù)埋，很易被遺漏；沒能完成安設(shè)的那些設(shè)備，存留著不合規(guī)的弊病。這樣的狀態(tài)，是設(shè)計時段內(nèi)的忽略，或者建構(gòu)時段內(nèi)的平衡不當(dāng)，而產(chǎn)出的技術(shù)疑難。土建銜接著的深化設(shè)計、機(jī)電安設(shè)必備的接口，都可能存留著偏多的差值?，F(xiàn)有的專業(yè)設(shè)計，若被頻繁更替，則會造成布設(shè)好的管線混亂，打亂了站臺原初的布設(shè)方式。

應(yīng)被調(diào)和的疑難技術(shù)，常常帶有專業(yè)交叉的態(tài)勢。例如：站臺層配有的機(jī)電安裝，涵蓋了特有的空調(diào)安設(shè)、低壓態(tài)勢下的照明安設(shè)、特有規(guī)格的屏蔽門、防災(zāi)態(tài)勢下的報警安設(shè)、綜合布設(shè)的監(jiān)控。如上的專業(yè)，都存留著互通的干擾，不利于建構(gòu)出可用的施工組織。建構(gòu)出來的半成品，也存留著保護(hù)的疑難。帶有交叉特性的施工路徑下，后續(xù)時段內(nèi)的工序，會破壞掉前序產(chǎn)出的那些半成品。地鐵特有的機(jī)電安裝，工期偏短，這就加劇了如上的技術(shù)調(diào)和疑難。

四、可用的安裝路徑

（一）施工管控的特有技術(shù)

地鐵配有的機(jī)電安設(shè)，關(guān)涉偏多的專業(yè)，也關(guān)涉偏多的內(nèi)涵。地鐵銜接著的機(jī)電設(shè)備，應(yīng)當(dāng)帶有獨(dú)特性能。例如：將被安設(shè)的電纜電線、金屬架構(gòu)下的多樣材料、特有規(guī)格的金屬配件，都要經(jīng)由嚴(yán)格的查驗，才能被接納和安設(shè)。配件表面架構(gòu)下的處理、配電設(shè)備的歸整及處理，也要被查驗并管控。要妥善布設(shè)現(xiàn)有的施工區(qū)、運(yùn)輸銜接著的通道、必備的衛(wèi)生間、區(qū)段內(nèi)的加工場合。

依循建構(gòu)場地特有的環(huán)境、項目的特性，去預(yù)設(shè)可用的圖紙。預(yù)設(shè)圖紙時，要側(cè)重去預(yù)留特有規(guī)格的每個管線。地下范疇內(nèi)的施工布設(shè)，比對地上范疇內(nèi)的機(jī)電建造，帶有更大的疑難程度。因此，合理預(yù)設(shè)運(yùn)送的路徑，是帶有側(cè)重價值的。規(guī)模偏大的那些設(shè)備，如特有規(guī)格的配電柜、必備的扶梯、特有規(guī)格的冷水機(jī)組，都應(yīng)妥善去運(yùn)送，要建構(gòu)起可用的運(yùn)送通道。

（二）技術(shù)層級的提升

要改造慣用的安裝技術(shù)，就要妥善去調(diào)配現(xiàn)有的機(jī)械設(shè)備，維護(hù)好設(shè)備應(yīng)有的運(yùn)用效率。施工路徑下的必備材料、可用的建構(gòu)工藝、建造時段內(nèi)的通病，都要經(jīng)由慎重查驗，去辨識和規(guī)避。例如：對車站搭配著的站廳層、搭配著的站臺層，都要預(yù)留偏多的孔洞，因此，要側(cè)重查驗這兩個層級。安設(shè)路徑下的重要工序、特有的安設(shè)部位，也要被側(cè)重查驗。應(yīng)當(dāng)編制出可用的旁站監(jiān)理，依循設(shè)定好的建構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)、建構(gòu)工藝，予以安設(shè)和落實(shí)。

（三）細(xì)分出來的安設(shè)技術(shù)

首先，是管線銜接著的伸縮技術(shù)。管線安設(shè)路徑下，會遇到特有規(guī)格的伸縮節(jié)。這樣的節(jié)點(diǎn)，分出管道銜接的節(jié)點(diǎn)、電氣安設(shè)的節(jié)點(diǎn)。在這之中，電氣安設(shè)的那些管線，可以分出合規(guī)的金屬軟管、伸縮節(jié)銜接著的橋架。管路布設(shè)的路徑下，通常接納金屬建構(gòu)起來的軟管；布設(shè)風(fēng)管時，也可選取合規(guī)的防火帆布。經(jīng)由變形的那些銜接方位內(nèi)，都要預(yù)設(shè)合規(guī)的伸縮節(jié)。這樣的節(jié)點(diǎn)，要搭配著可用的間距，合乎設(shè)定好的關(guān)聯(lián)規(guī)范。

其次，是管線銜接類的技術(shù)。穿越墻體的那些管線，要添加防護(hù)架構(gòu)下的套管；規(guī)模偏小的管線，可直接選取合規(guī)的防火膠泥，妥善去封堵；規(guī)模偏大的管線，可以填進(jìn)合規(guī)的防火配料。在管路銜接著的端口范疇內(nèi)，安設(shè)特有的鋼支架，用防火架構(gòu)下的膠泥，予以封堵。管線銜接著的控制閥，也要便利接續(xù)的管控和修護(hù)。安設(shè)如上的閥門時，要查驗管道現(xiàn)有的氣流方向，保護(hù)好手柄，保持這樣的動作合規(guī)。此外，還要預(yù)留足量的銜接空間、特有的操作空間。

再次，布設(shè)好的軌道電纜，要接納技術(shù)改進(jìn)。軌道敷設(shè)時，要預(yù)埋偏低方位內(nèi)的套管。若要預(yù)設(shè)特有的貼頂安裝，則應(yīng)穩(wěn)固住這樣的配件；電纜銜接著的中部架構(gòu)下，不要預(yù)留偏多的接頭。在出口范疇內(nèi)，安設(shè)帶有防水特性的剛性套管。這樣的套管外側(cè)，要安設(shè)膨脹水泥架構(gòu)內(nèi)的防滲封堵。敷設(shè)以后，還要制備帶有膨脹特性的密封封堵，或者接納聚氨酯態(tài)勢下的發(fā)泡封堵，以便維護(hù)好銜接端口的安全。進(jìn)出槽道及特有的控制箱柜，也要經(jīng)由封堵。

五、結(jié)束語

地鐵搭配著的機(jī)電架構(gòu)，帶有復(fù)雜性；若沒能妥善去安設(shè)，就會產(chǎn)出偏多的事故。從預(yù)備時段，到著手去建構(gòu)的階段，都要嚴(yán)格去管控施工流程，只有這樣，才能維護(hù)好現(xiàn)有的地鐵安全。機(jī)電安裝配有的新技術(shù)，涵蓋了綜合態(tài)勢下的管線布設(shè)、各種配件的協(xié)同布設(shè)等。要限縮返工概率，維護(hù)好路段內(nèi)的運(yùn)營安全。