公路工程質(zhì)量通病及其預控淺析

徐銘閏 徐培滿

摘要：隨著公路工程施工經(jīng)驗的不斷累積，在工程施工之后應該對相關的施工經(jīng)驗以及施工信息等進行不斷的總結。本文作者結合多年來的工作經(jīng)驗，對公路工程質(zhì)量通病及其預控進行了研究，具有重要的參考意義。

關鍵詞：公路工程；質(zhì)量通病；預控措施

一、公路工程施工中常見的質(zhì)量通病

我國公路發(fā)展經(jīng)過了漫長的時間沉淀，然而步入工業(yè)化社會，采用現(xiàn)代化的生產(chǎn)技術手段進行公路建設的時間較短，因此，對于一些施工質(zhì)量方面仍然有著一些地方差強人意。對公路質(zhì)量中的問題進行分析，可以很有效果的將這些公路的質(zhì)量問題集中起來，然后針對于各個問題的不同特點，進行解決方法的制定，有效地保證了公路工程建設的流暢性，提高了公路的工程質(zhì)量。

1.1 路基塌陷的問題

在我國公路工程質(zhì)量病害中，路基沉陷是一個主要方面。在路基工程施工建設時，由于一些施工單位對于路基路堤的填筑材料在選擇方面沒有做好；在路堤進行填筑的時候，對于填筑的方法不合理；進行碾壓的時候，又由于碾壓機具的問題和一些人為的管理措施不到位的因素等方面造成路基發(fā)生沉降。此外，由于一些路基施工地段土質(zhì)原因，在沒有經(jīng)過處理的情況下直接進行碾壓等工序作業(yè)，這種現(xiàn)象也將造成路基發(fā)生塌陷。

1.2 公路混凝土路面質(zhì)量問題

在我國公路施工中，混凝土路面質(zhì)量是其中一個很大的問題，混凝土路面的質(zhì)量問題主要存在于幾個方面。

路基強度質(zhì)量對于混凝土路面的質(zhì)量起著制約作用，由于路基施工過程當中，路基強度不夠，路基的密實度得不到要求，因此，導致了路及部分區(qū)域產(chǎn)生了不同程度的沉陷；在混凝土路面施工的時候，由于在施工中，可能施工環(huán)境存在著制約因素，將會對質(zhì)量產(chǎn)生影響。主要表現(xiàn)為：施工進入深秋以后，天氣逐漸變冷，氣溫下降，日夜溫差增大，每天施工完成之后，對于所施工部位的保護措施沒有跟進，混凝土路面經(jīng)過低溫的侵蝕被霜凍，這樣將會對混凝土路面的強度造成極大的危害。在工程交付使用之后，這種情況一旦受到摩擦就會破皮；公路混凝土路面原材料不合格，這種材料進行混凝土拌制的時候，將會影響到路面強度。

1.3 橋涵工程方面的質(zhì)量通病

影響橋涵工程施工質(zhì)量的一個最重要的因素就是在橋頭的位置處后期填料時出現(xiàn)了沉陷的現(xiàn)象；同時也有一部分橋涵工程的外觀質(zhì)量太差，表面不平整、蜂窩麻面過多、有殘邊殘角以及水泡氣孔多等問題；在橋梁施工時，橋梁的伸縮縫或是橋頭搭板做的不好，導致橋臺的順適度和平整度都很差，嚴重的影響汽車在橋梁上行駛的舒適性和安全性。另外在夏天進行施工時，還經(jīng)常會出現(xiàn)干縮裂縫以及早期破損等質(zhì)量問題。

二、公路工程施工中產(chǎn)生質(zhì)量通病的原因分析

2.1 施工中技術工作的誤區(qū)

對施工圖紙的會審工作做的不全面，技術交底不夠清楚，甚至技術交底存在錯誤。大部分的技術人員責任心不強，測量工序與施工沒能有效的銜接，而且施工中的技術把關工作經(jīng)常出現(xiàn)錯誤，導致經(jīng)常出現(xiàn)重復施工的現(xiàn)象。施工中沒有建立完善的質(zhì)量檢測和實驗的標準，檢查試驗十分隨意并且沒有代表性，導致質(zhì)檢的數(shù)據(jù)存在錯誤，同時質(zhì)檢信息反饋速度慢，施工工期經(jīng)常被延誤。不重視施工前期的放樣工作，放樣前沒有對圖紙文件進行會審，放樣后又沒有對放樣精度進行校核，種種的問題都會為工程施工質(zhì)量埋下隱患。

2.2 施工管理工作存在問題

（1）施工單位沒有建立健全的質(zhì)量管理體系和質(zhì)量管理制度，沒有質(zhì)量保證措施，也沒嚴格的執(zhí)行崗位責任制。（2）對分包工程的管理不當，沒有制定強有力的管理措施，對于分包商的一些劣質(zhì)的行為也沒有嚴格的制約方法。（3）施工項目管理水平差，現(xiàn)場調(diào)度混亂，對進度、質(zhì)量、測量、試驗、安全等重要內(nèi)容沒有進行嚴格的把關，對已經(jīng)發(fā)生了的劣質(zhì)行為沒有治理措施，對可能發(fā)生的質(zhì)量事故也沒有采取預防措施。

三、防治公路工程施工中質(zhì)量通病的措施與對策

3.1 路基沉陷的防治措施

（1）在填筑路基之前，在較陡的地段應先挖臺階，臺階要具備一定的寬度，并且要碾壓密實，確保填方路段不會出現(xiàn)滑移開裂的現(xiàn)象。（2）清除干凈建筑垃圾、淤泥以及工業(yè)垃圾等一切非適用性材料。（3）施工中的任何施工行為都應是規(guī)范并且合理的。為保證填料碾壓是出于最佳的狀態(tài)的，其厚度應小于30cm，并且還要清除干凈一些超粒徑的石頭。為保證路基的壓實度是符合標準的，施工中宜采用大噸位的壓路機。

3.2混凝土路面控制措施

為了將路基對混凝土路面質(zhì)量影響降至最低，因此，必須在路基施工環(huán)節(jié)保證路基的密實度，以防發(fā)生沉陷；溫差較大的季節(jié)及逆行混凝土路面施工，為避免混凝土路面出現(xiàn)霜凍，當施工結束后應該是用草簾之類的物品將路面覆蓋，防止開裂；采用質(zhì)量較高的混凝土原材料，在配合比符合設計數(shù)值的情況下，進行均勻的拌制，原材料的采購流程需要規(guī)范，不可以次充好；施工建設人員，在進行模版安裝的時候，要嚴格仔細的作業(yè)，為避免影響線性，使用符合質(zhì)量的模板參與混凝土建筑施工。在進行混凝土攤鋪前，全面進行復核，確保其密實程度。在混凝土攤鋪之后，迅速安排有真到經(jīng)驗的施工人員進行振搗，防止出現(xiàn)振搗不密實的情況，避免日后混凝土表面出現(xiàn)麻面。加強養(yǎng)護工作，使用草簾進行覆蓋，按照一定的時間灑水保濕，在養(yǎng)護時期，禁止任何車輛通行。

3.3 橋涵工程質(zhì)量通病的防治

（1）橋涵結構物外觀質(zhì)量差的防治措施。首先要控制好砂石的級配，應選擇均勻的中砂，不宜都使用規(guī)定級配最大極限百分比的砂料；為避免混凝土外觀顏色的不一致，應選擇同一品牌、同一顏色并且同一產(chǎn)地的水泥原材料；要嚴格控制模板的質(zhì)量，拼裝時要注意模板接縫的嚴密性以及表面的清潔性，同時脫模劑還要涂刷均勻，制作時間長以后，需重新修復；在對砼的澆筑過程中，要保證施工操作的規(guī)范性，對于一些重要事項如塌落度、振搗時間、水灰比以及保護層的厚度等內(nèi)容都是要嚴格把關的；為防止水泡氣孔的形成，應控制混凝土的拌和時間和水灰比，保證混凝土始終具有良好的和易性。（2）橋頭跳車。選擇填料時，要選擇透水性能好并且質(zhì)地堅硬的材料；控制層的厚度不宜超過15cm，壓實度不小于97%；為了避免出現(xiàn)縫隙以及軟弱夾層，要認真的清理與路基的接頭；應做好一些重點路段的沉降觀測工作，確保其沉降相對穩(wěn)定后才能進行對結構層的攤鋪工作。

3.4 夏季施工的質(zhì)量防治措施

為避免混凝土在夏天易出現(xiàn)干縮裂縫和破損的現(xiàn)象，應做好以下幾個方面的工作：（1）合理科學的安排施工工序，盡量的減少混凝土基礎與墩身和臺身澆筑的間隔時間；（2）合理控制溫差，在白天高溫的情況下是不能進行澆筑的，鋼筋以及鋼模板這些與混凝土接觸的構件在澆筑前的溫度不應超過32 度，為防止材料受到日光暴曬，一些重要材料應放置在陰涼的地方儲存；（3）控制好混凝土的配合比，降低水灰比，配置時多使用減水劑、緩凝劑等新產(chǎn)品。

四、結束語

通過以上的論述，我們對公路工程施工中常見的質(zhì)量通病、公路工程施工中產(chǎn)生質(zhì)量通病的原因分析以及防治公路工程施工中質(zhì)量通病的措施與對策三個方面的內(nèi)容進行了詳細的分析和探討。提高公路工程的建設質(zhì)量是一項復雜并且系統(tǒng)的巨大工程，我們必須從根本上防止公路工程施工中的質(zhì)量通病，從設計、施工、管理等各方面優(yōu)化管理的機制。當出現(xiàn)質(zhì)量通病時，應及時準確的查明產(chǎn)生原因并制定相應的治理措施，從而真正的提高我國公路工程的施工質(zhì)量，提高施工單位的經(jīng)濟效益和社會信譽，促進我國公路交通能夠行業(yè)的健康發(fā)展。

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