高速鐵路無砟軌道道床平整度施工質(zhì)量控制

周懷道

1、工程概況

新建滬昆鐵路客運(yùn)專線長沙至昆明段（貴州）CKGZTJ-1標(biāo)段無砟軌道起迄里程DK419+530～DK454+588，為雙線無砟軌道客運(yùn)專線，設(shè)計(jì)速度250km/h，正線長度35公里，雙線長70公里，無砟道床鋪設(shè)65鋪軌公里。

2、質(zhì)量存在的主要問題及原因分析

2.1 道床檢查存在的質(zhì)量問題

通過對(duì)萬家莊隧道已完成道床施工的D1K442+212～D1K442+312段道床進(jìn)行檢測(cè)，共計(jì)檢測(cè)52處斷面，檢查項(xiàng)目包括：道床頂面高程、道床中線、道床頂面寬度、道床面平整度、道床超高值設(shè)置以及承軌臺(tái)至道床頂面相對(duì)高差等。根據(jù)檢測(cè)數(shù)據(jù)得出，影響無砟軌道道床施工質(zhì)量的主要問題是道床面平整度，在檢查的52處斷面中有38處不合格，占質(zhì)量問題的73%，其余道床中線偏差占7.7%、承軌臺(tái)相對(duì)高差占3.8%、道床高程占3.8%、寬度占5.8%、超高值占5.8%。

2.2 道床面平整度不合格原因分析

為了能準(zhǔn)確找到影響道床面平整度問題存在的原因，制定行之有效的質(zhì)量控制措施，經(jīng)過對(duì)人、機(jī)具、用料、工法各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行深入分析，最后得出的結(jié)論，導(dǎo)致平整度不合格的主要原因是混凝土澆筑時(shí)入模塌落度不滿足要求，抹面的時(shí)間和次數(shù)控制不準(zhǔn)確。同時(shí)，也存在使用工具刮尺設(shè)計(jì)不當(dāng)，操作工人缺乏施工經(jīng)驗(yàn)，責(zé)任心差，質(zhì)量意識(shí)弱等方面的次要原因。

3、采取的質(zhì)量控制措施

3.1 調(diào)整混凝土施工現(xiàn)場(chǎng)坍落度值

首先對(duì)影響混凝土坍落度的各方面因素逐一進(jìn)行分析、對(duì)比，包括水泥型號(hào)、水灰比、外加劑、環(huán)境溫度及罐車運(yùn)輸距離，制定最實(shí)用的施工配合比；其次嚴(yán)格按照施工配合比拌制混凝土，安排專業(yè)試驗(yàn)人員在拌和站與混凝土澆筑現(xiàn)場(chǎng)，分別測(cè)定拌和站出機(jī)口混凝土塌落度和現(xiàn)場(chǎng)入模時(shí)混凝土的坍落度，結(jié)合環(huán)境溫度、運(yùn)輸路況等因素，計(jì)算出不同運(yùn)距下混凝土運(yùn)輸過程中的坍落度損失量；最后根據(jù)澆筑完成的道床面平整度檢查結(jié)果，確定最適合的混凝土施工現(xiàn)場(chǎng)坍落度值，本施工段最后得出道床澆筑混凝土現(xiàn)場(chǎng)坍落度值控制為165mm，拌和站出機(jī)口坍落度控制為180mm～195mm，滿足施工現(xiàn)場(chǎng)道床平整度達(dá)標(biāo)要求。

3.2 控制抹面的次數(shù)和時(shí)間

根據(jù)混凝土施工先后順序，將道床抹面作業(yè)分段指定經(jīng)驗(yàn)豐富的泥工負(fù)責(zé)，按照現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定的混凝土凝結(jié)時(shí)間不同，結(jié)合操作工人的施工經(jīng)驗(yàn)，混凝土抹面次數(shù)為確定為4次，抹面時(shí)間按照混凝土初凝時(shí)間和表面變化情況確定。經(jīng)振搗密實(shí)的混凝土采用刮尺搓平后，第1次抹面，即木抹子提漿、整平作業(yè)，要求用力均勻，木抹子應(yīng)保持水平下落拍擊混凝土表面；第2次抹面，在混凝土初凝前，利用鐵抹子完成第一遍壓光，隨后用靠尺檢查平整度，不滿足要求的立即處理；第3次抹面，壓光完畢，待混凝土完全沉實(shí)，表面完全收水，抹面人員上去混凝土表面有腳印但不下陷時(shí)，即可用鐵抹子進(jìn)行粗抹；第4次抹面，粗抹后1～2h，待表面稍硬，用手按有印時(shí)，即可進(jìn)行精抹，要求每個(gè)抹光帶應(yīng)反復(fù)操作1～2次，直至混凝土面光亮為止。

3.3 施工組織管理方面采取的措施

成立道床混凝土澆筑作業(yè)班，實(shí)行班長負(fù)責(zé)制，全面負(fù)責(zé)澆筑現(xiàn)場(chǎng)所有工作的統(tǒng)一指揮、協(xié)調(diào)、管理。明確調(diào)度、技術(shù)、試驗(yàn)人員各自的工作職責(zé)及相互之間需要協(xié)調(diào)、配合的事項(xiàng)，作業(yè)前對(duì)所有參加施工的人員進(jìn)行全面技術(shù)交底，讓操作工人熟悉施工工藝、工序安排及重要環(huán)節(jié)的控制，增強(qiáng)工人質(zhì)量意識(shí)，增加經(jīng)驗(yàn)豐富的操作工人，要求施工現(xiàn)場(chǎng)井然有序，有條不紊，各道工序具體落實(shí)到每一個(gè)人，定崗定職、責(zé)任到人。制定激勵(lì)措施，將道床分段進(jìn)行質(zhì)量考核，檢查成品時(shí)，道床平整度達(dá)優(yōu)則兌現(xiàn)作業(yè)班和操作工人一定的經(jīng)濟(jì)獎(jiǎng)勵(lì)。

4、質(zhì)量控制總結(jié)

道床施工是無砟軌道施工中極為重要的一環(huán)，并且精度要求高，工序工藝復(fù)雜，質(zhì)量控制較難，其質(zhì)量問題直接影響整個(gè)無砟軌道系統(tǒng)。要保證和提高工程質(zhì)量必須增強(qiáng)施工人員的質(zhì)量意識(shí)，從質(zhì)量管理和質(zhì)量控制方面加大投入，運(yùn)用質(zhì)量保證管理體系標(biāo)準(zhǔn)理論指導(dǎo)施工，提高施工質(zhì)量，總結(jié)實(shí)施過程中存在的問題和工序控制要點(diǎn)，優(yōu)化施工工藝，不斷提高施工管理水平，強(qiáng)化科學(xué)管理，嚴(yán)格過程控制；質(zhì)量控制要嚴(yán)格工序控制，進(jìn)行規(guī)范化、程序化、標(biāo)準(zhǔn)化施工，避免了返工給工程帶來的各項(xiàng)損失；只有保證工程質(zhì)量，才能為工程安全、施工進(jìn)度、經(jīng)營效益夯實(shí)基礎(chǔ)。