淺談城市道路施工質(zhì)量通病的防治及質(zhì)量控制

胡麗平

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展迅速，我國(guó)的基礎(chǔ)建設(shè)也在不斷的增加，對(duì)城市道路的質(zhì)量也提出了更高的要求。本文根據(jù)作者多年工作經(jīng)驗(yàn)就城市道路施工質(zhì)量通病的防治及質(zhì)量控制進(jìn)行了簡(jiǎn)單的闡述。

關(guān)鍵詞：城市道路；施工質(zhì)量；通病防治；質(zhì)量控制

1.城市道路施工質(zhì)量通病

1.1 施工季節(jié)不合理

1.1.1 如果是在雨季進(jìn)行施工，而施工人員并未采取相關(guān)措施保證工程質(zhì)量，造成路面潮濕，物品和材料沒(méi)有有效結(jié)合。

1.1.2 如果是在低溫天氣進(jìn)行施工，周圍環(huán)境氣候惡劣，瀝青混合料在攤鋪之后其表面溫度因?yàn)樘鞖庠蜓杆俳档?。但是中間和底層溫度的降低速度會(huì)相對(duì)較慢，在壓實(shí)的過(guò)程中，中間和底層的瀝青混合料會(huì)發(fā)生不同程度的轉(zhuǎn)移，而瀝青混凝土路面的表面因?yàn)闇囟冉档彤a(chǎn)生裂縫，從而造成路面的松散和坑槽。

1.2 延遲壓實(shí)和碾壓過(guò)度造成強(qiáng)度下降

施工中用到的水泥材料是具有穩(wěn)定性的，如果在壓實(shí)的過(guò)程中時(shí)間越長(zhǎng)，其壓實(shí)的程度就會(huì)越低，最后強(qiáng)度的損失不可估量。如果延遲壓實(shí)的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)或者是過(guò)度碾壓的話，都會(huì)對(duì)底基層造成很大的破壞作用，時(shí)間越是延長(zhǎng)，水泥中的物理化學(xué)性質(zhì)會(huì)逐漸產(chǎn)生變化。

1.3 傾力夯實(shí)路基

如今，國(guó)內(nèi)很多城市在進(jìn)行城市道路建設(shè)的時(shí)候，都想花最少的錢辦最多的事，這樣會(huì)導(dǎo)致城市或者城鄉(xiāng)道路的基礎(chǔ)薄弱。如果遇到交通流量比較小的時(shí)候，會(huì)發(fā)生路面斷裂但是不碎，即便是碎裂也不會(huì)分散。但是交通流量比較大的時(shí)候，以上問(wèn)題就越顯突出，再加上許多道路都是超期限工作或者超負(fù)荷使用，所以，在城市道路建設(shè)中首先要解決道路基礎(chǔ)問(wèn)題，這樣才能標(biāo)本兼治。

1.4 城市道路工程在進(jìn)行施工管理的時(shí)候控制不當(dāng)，使集料過(guò)于潮濕、混合料攪拌不均勻、雜質(zhì)、塵土等原因都會(huì)影響瀝青與石料的粘結(jié)，這樣會(huì)造成路面的水損害；很多時(shí)候路面在施工過(guò)程中過(guò)于追求平整度，忽略了密實(shí)度，導(dǎo)致路面在碾壓的過(guò)程中產(chǎn)生不足，空隙率過(guò)大的現(xiàn)象。還有一種可能就是因?yàn)槁访嬖跀備伒臅r(shí)候造成混合料離析，出現(xiàn)透水現(xiàn)象。

2.城市道路施工質(zhì)量控制

2.1 控制基層質(zhì)量

2.1.1 基層在攤鋪的過(guò)程中，應(yīng)該嚴(yán)格控制離析現(xiàn)象的發(fā)生，特別是在行駛主車道的位置。

2.1.2 禁止出現(xiàn)薄弱夾層，在找平的過(guò)程中寧可使它過(guò)高也不能使它降低，如果遇到高溫作業(yè)，半剛性基層應(yīng)該著重工藝。

2.1.3 瀝青在進(jìn)行透層或者是下封層的施工之前，應(yīng)該進(jìn)行增強(qiáng)層間的粘貼，還應(yīng)該將路面的基層表面產(chǎn)生的浮灰全部清除干凈。

2.1.4 加強(qiáng)城市道路路政管理工作并且做到日常養(yǎng)護(hù)的習(xí)慣，預(yù)防路面出現(xiàn)劃破或者損壞的現(xiàn)象發(fā)生，定期舉行有針對(duì)性的防治會(huì)議，如有問(wèn)題發(fā)生應(yīng)在第一時(shí)間內(nèi)排除積水。

2.2 加強(qiáng)路基施工質(zhì)量控制。路基填料工作不同于土質(zhì)，在進(jìn)行填料工作的時(shí)候要進(jìn)行分層填筑，還應(yīng)該嚴(yán)格控制好所填筑的厚度，并且碾壓的時(shí)候一定要保證密實(shí)，根據(jù)地質(zhì)的實(shí)際情況進(jìn)行施工，如果是需要淺填或者是淺挖的路段，首先對(duì)地基的承載能力進(jìn)行詳細(xì)的檢測(cè)，根據(jù)實(shí)際情況采取相應(yīng)的措施，例如：溝壑應(yīng)在嚴(yán)格控制填料和每一層的厚度，碾壓要非常密實(shí)，還要加強(qiáng)路基關(guān)鍵部位的質(zhì)量控制，從而保證整個(gè)路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度。

2.3 加強(qiáng)施工工藝過(guò)程管理。要加強(qiáng)施工工藝過(guò)程的管理工作，這也是保證路面質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)之一。施工工藝過(guò)程管理應(yīng)該從混合料攪拌的控制開(kāi)始，并且對(duì)碾壓的延遲時(shí)間以及含水量、壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容進(jìn)行及時(shí)監(jiān)督，實(shí)時(shí)控制。還應(yīng)該注重對(duì)半剛性基層的初期養(yǎng)護(hù)工作，盡早地對(duì)面層進(jìn)行平鋪工作。路面中較厚的瀝青面層有較好的隔溫保護(hù)作用特別是對(duì)半剛性基層，它能降低溫度并且防止裂縫的發(fā)生。組要特別注意的是施工溫度和季節(jié)變化，因?yàn)檫@兩個(gè)因素會(huì)對(duì)基層抵抗縮裂的性能造成不同程度的影響。

2.4 避免鋪筑不穩(wěn)定的混合料。應(yīng)該選用低針入度、高軟化點(diǎn)以及低含蠟量的高粘度瀝青，或者是摻人聚合物進(jìn)行改性瀝青工作。瀝青與礦粉的比值以及瀝青用量都應(yīng)該嚴(yán)格進(jìn)行控制，采用具有活性的礦粉。合理采用配置好，表面粗糙程度較好以及瀝青粘結(jié)性能比較強(qiáng)的集料。瀝青面層的厚度應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行減薄工作，這在很大程度上能緩解車轍的形成。

2.5 合理確定路面結(jié)構(gòu)。瀝青面層裂縫產(chǎn)生的主要原因是因?yàn)闉r青面層自身的溫度造成收縮而引起的。應(yīng)該選擇符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和重要交通道路的瀝青進(jìn)行施工工作，將瀝青的使用數(shù)量控制好，選擇符合標(biāo)準(zhǔn)的礦料以及其他添加劑等等，這些都是減少裂縫的有效因素。

2.6攤鋪機(jī)盡量做到連續(xù)勻速前進(jìn)，不停機(jī)當(dāng)攤鋪機(jī)停頓時(shí)，熨平板前的阻力由于攤鋪機(jī)的動(dòng)態(tài)平衡改變而發(fā)生變化，熨平板可能有少許下沉，如果攤鋪機(jī)停機(jī)待料的時(shí)間較長(zhǎng)，熨平板前的混合料溫度下降，則攤鋪機(jī)重新啟動(dòng)時(shí)，熨平板前阻力增加，將拉傷攤鋪的混合料，并在攤鋪機(jī)停機(jī)位置附近留下厚度偏薄，空隙很大，難以壓實(shí)的粗糙面。因此由于特殊原因不得不停機(jī)時(shí)（如拌合站發(fā)生事故），停機(jī)與再啟動(dòng)的操作都要盡量緩和，避免突然性，而且停機(jī)的時(shí)間要盡量縮短，一般限制在 15 min 以內(nèi)，以避免因停機(jī)對(duì)路面造成上述質(zhì)量缺陷。如果停機(jī)時(shí)間長(zhǎng)，則攤鋪機(jī)應(yīng)退出攤鋪位置，按照規(guī)定設(shè)置施工縫。

2.7采用多種方式提高員工的素質(zhì)。城市道路工程建設(shè)過(guò)程中最有團(tuán)結(jié)性的工作就是道路復(fù)澆工程，復(fù)澆工程中的任何一個(gè)崗位發(fā)生失誤都會(huì)對(duì)整個(gè)工程質(zhì)量造成不利影響，所以，應(yīng)該對(duì)施工人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)工作。培訓(xùn)的主要內(nèi)容應(yīng)該針對(duì)壓路機(jī)和攤鋪機(jī)的使用操作進(jìn)行，與此同時(shí)，施工單位還可以聘用技術(shù)顧問(wèn)，吸收大量的優(yōu)秀人才，或者派遣專業(yè)人員出去培訓(xùn)的方式，使施工人員的專業(yè)水平更上一個(gè)臺(tái)階，加強(qiáng)素質(zhì)教育，以便更好的去適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)。

2.8路面施工的質(zhì)量改進(jìn)。在路面施工全面質(zhì)量管理中質(zhì)量策劃是一項(xiàng)根本的組織活動(dòng)，貫穿于自設(shè)計(jì)審查至交工驗(yàn)收的施工全過(guò)程。因此必須對(duì)質(zhì)量策劃進(jìn)行細(xì)化并補(bǔ)充與項(xiàng)目相關(guān)的國(guó)家或行業(yè)技術(shù)規(guī)范、地方性補(bǔ)充技術(shù)條款，工程施工圖設(shè)計(jì)等的執(zhí)行方案，其內(nèi)容要既包括制定質(zhì)量目標(biāo)體系、實(shí)施規(guī)則、技術(shù)要求等預(yù)先策劃，還必須包括原材料質(zhì)量認(rèn)定、質(zhì)量檢測(cè)、中間交驗(yàn)，施工工藝流程審定、質(zhì)量評(píng)定等動(dòng)態(tài)策劃，此外還應(yīng)包括人員培訓(xùn)，技術(shù)交流、新工藝與新材料技術(shù)研討等內(nèi)容。同時(shí)，針對(duì)工程項(xiàng)目的氣候、材料、進(jìn)度、經(jīng)驗(yàn)特點(diǎn)，詳細(xì)規(guī)定對(duì)于施工單位人員素質(zhì)、施工機(jī)具、施工組織和監(jiān)理工程師檢測(cè)能力與質(zhì)量保證體系的具體要求。

3.結(jié)束語(yǔ)

GDP 的增長(zhǎng)預(yù)示著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度，經(jīng)濟(jì)發(fā)展快城市道路交通的流量也隨之增長(zhǎng)，所以，要想使城市道路的使用壽命延長(zhǎng)耐久，承受更大的荷載，修建路面顯得尤為重要。因此，城市道路工程在施工過(guò)程中應(yīng)該嚴(yán)格控制混凝土路面，使它每一項(xiàng)工作都符合規(guī)范要求和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能確保路面的工程質(zhì)量，防止路面過(guò)早的遭到損壞，延長(zhǎng)路面的使用壽命。

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