鐵路橋涵施工中的常見的問題分析

孫增民

【摘要】 鐵路橋涵在建設(shè)過程中，需要經(jīng)歷幾個階段，最終才能形成一座實體工程。而這整個過程中，施工技術(shù)在設(shè)計和施工階段發(fā)揮著不可替代的作用。本文主要通過對鐵路橋涵實際施工過程中所出現(xiàn)的質(zhì)量問題進行分析，然后針對這些問題提出具體的應(yīng)對措施及方案。

【關(guān)鍵詞】鐵路橋涵；施工；問題；對策

近年來，我國鐵路取得了較快的發(fā)展，鐵路工程項目建設(shè)的規(guī)模和數(shù)量也在不斷的增加，橋涵作為鐵路工程中極為重要的一部分，其施工質(zhì)量是至關(guān)重要的。所以在施工過程中需要對常見問題進行分析，從而制定科學合理的對策，確保鐵路橋涵施工的順利進行。

在鐵路橋涵的施工階段，施工技術(shù)占據(jù)了主導地位。技術(shù)的先進與否，直接影響到施工所能采用的方法和手段，甚至將左右工程的進展。任何一項結(jié)構(gòu)簡單或復雜的橋涵工程，都必須依據(jù)相應(yīng)的施工技術(shù)，才能制訂出切實可行的施工方案，確定具體施工方法，用于指導施工。

一、鐵路橋涵施工過程中常見的問題

1. 地基土質(zhì)不良造成的沉降

鐵路橋涵施工中，遇到軟弱地基是常有的事情，特別是在既有線下地基施工中。軟弱地基對于鐵路橋梁建設(shè)極為不利，而且在處理上也具有較大的難度。目前對于即有線下較土地基在處理時通常采用的是框架頂板上預(yù)埋反力梁的模式，此種模式的利用過程中會導致一定的靜壓力的產(chǎn)生，因此需要頻繁進行接樁，不僅無法保證工程的質(zhì)量，而且成本也會增加。這種情況在在低凈空鐵路橋涵中表現(xiàn)的更為突出，所以這個問題不容忽視，需要對壓入樁的方式和地基加固處理等問題進行深入研究，從而使其能夠達到更好的吻合度。

2. 混凝土施工工藝的控制

混凝土內(nèi)、外質(zhì)量控制的關(guān)鍵在于混凝土設(shè)計、拌合等各項指標控制、模板設(shè)計、制作及澆筑過程的工藝控制，在混凝土施工過程中混凝土外觀通?。馀荨⒎涓C麻面、色差等） 通常存在，但對于橋梁墩梁部來說，混凝土的外觀質(zhì)量控制至關(guān)重要，因此，無論是混凝土設(shè)計、拌合等各項指標控制、梁墩部模板設(shè)計、制作、使用、養(yǎng)護還是混凝土的澆筑工藝控制都是控制的關(guān)鍵點，因此任何環(huán)節(jié)都不能疏忽。

3. 基坑排水以及地基承載力存在的問題

基坑排水存在問題，地基承載力不均勻，臺身欠直順，沉降縫不順直、有脫落，蓋板底部不平整，蓋板底部出現(xiàn)橫行裂縫或縱向裂縫，蓋板間勾縫脫落，臺背有跳車現(xiàn)象，砼表面有蜂窩麻面現(xiàn)象等。

二、鐵路橋涵建設(shè)施工的具體對策

針對如上關(guān)于鐵路橋涵施工過程中所存在的常見缺陷分析可知，目前為了能夠很好地保證鐵路橋涵的建造質(zhì)量，應(yīng)該加強鐵路橋涵施工方案的科學實施與管理，具體體現(xiàn)在如下幾個方面。

1.加強地基承載力

鐵路橋涵地基需要承載路基及列車的重點，所以對其強度和壓縮性都有較高的要求，但在實際工程施工中，很多時候地基的強度都達不到工程要求的標準，而壓縮性也較高，這就導致地基的性質(zhì)無法達到預(yù)期的要求，所以需要對地基進行必要的處理。采取加固和改良措施，從而有效的提高地基的承載力，使地基的穩(wěn)定性增加，避免發(fā)生不均勻的沉降，提高軟弱土的抗液化能力。在實際對地基進行正理時其方法較多，需要根據(jù)實際工程的特點來選擇適宜的加固處理方法。

2.加強注漿技術(shù)在鐵路橋涵中的應(yīng)用

（1）首先需在便梁架空狀態(tài)下挖除約2.5m厚度的土，這是鉆孔注漿的前提條件。

（2）對線路不進行架空處理，那么這就是說沒有進行挖土步驟，就不會產(chǎn)生孔洞，因此就不能進行豎直或是垂直地注漿，只能采取偏斜的方向進行注漿，待到偏斜方向注漿步驟完成之后，且澆筑的漿液達到一定的強度才可以進行頂進施工。

（3）與前面兩種方式不同的是，第三種注漿是在預(yù)制箱身時首先在底板上預(yù)留一定數(shù)量的注漿孔，然后將箱身進行頂進并達到一定的位置，再進行注漿。

上述三種注漿施工方式在應(yīng)用過程中都各有其優(yōu)缺點，利用架空挖土注漿時，則很容易進行灌注，而布孔也較為容易，但此種方法由于在進行架空線路上需要較長的時間，會對鐵路的正常行車帶來較大的干擾，而且在挖除土方的地方進行灌注，漿液的凝固時間較長，同時還存在著漿液冒出的情況。而采用偏斜方法進行注漿時，對行車影響較小，而且在注漿過程中不會影響到對箱身的澆筑，有利于縮短工期，但由于采用的是偏斜式注漿，這就對施工具有較高的要求，施工質(zhì)量也很難保證。第三種方式由于有箱身壓著，所以便于進行注漿孔的布置，不會發(fā)生滲漏冒漿的情況，對正常行車所帶來的干擾較少，但由于需要在箱身底板上進行預(yù)留注漿孔，所以會對底板鋼筋帶來較大的干擾，而且注漿完成后，其效果很難檢測和確認。

3.混凝土施工工藝的控制與養(yǎng)護

（1）由于混凝土的配合比缺乏科學性、嚴謹性，造成砂、水泥、石子等材料的用水量不當，結(jié)果石子過多、砂漿較少，直接造成粗骨料的下沉，而漿液則呈上浮狀態(tài)，造成混凝土表面出現(xiàn)蜂窩麻面現(xiàn)象；有關(guān)施工配合比狀況，應(yīng)隨著氣候、設(shè)備、原材料等變化適時調(diào)整。

（2）在采取泵送混凝土過程中，可采取分層澆筑混凝土辦法，其落差控制在1m 之內(nèi)，采取對稱地連續(xù)泵送或者兩側(cè)輪流泵送等灌注方式。通過采取分層澆筑辦法，可有效避免模板變形問題。

（3）合理實行振搗。一方面，如果振搗的時間過短，則上層容易產(chǎn)生收縮裂縫，造成強度不均。一般要求當振動棒插入到下層混凝土中，其深度應(yīng)在50mm 以上，適當延長振搗時間，提高振搗密實度；通過振搗混凝土的方法，也可確保氣泡快速消散，保證施工效果；另一方面，振搗棒和模板之間的距離約為10cm為宜，如果距離過短，則振搗可能接觸模板而產(chǎn)生振動；模板產(chǎn)生振動之后，大量的氣泡朝向模板集中，如果氣泡不能及時溢出，對混凝土外觀質(zhì)量產(chǎn)生影響。

（4）其他。有關(guān)摻合料、外加劑等選擇，應(yīng)做到保質(zhì)保量，可采取雙摻技術(shù)，包括抗裂防水劑、摻粉煤灰等，以此有效控制水化熱，發(fā)揮防滲防裂的作用，也可增加坍塌度和混凝土的粘度，保持混凝土不泌水。

混凝土的養(yǎng)護。完成混凝土澆筑之后，由于受到水泥水化作用，混凝土逐漸凝結(jié)硬化。但是這種水化條件，需要滿足一定的溫度與濕度。因此，為了提高混凝土的硬化質(zhì)量，提高混凝土強度，實行養(yǎng)護措施非常重要。

1）當完成混凝土澆筑工作之后，如果氣候較為炎熱且空氣干燥，需要及時進行養(yǎng)護，否則混凝土中的水分將會迅速蒸發(fā)，造成脫水，而原本已經(jīng)形成凝膠體的水泥顆粒，由于不能及時水化，也難以轉(zhuǎn)變?yōu)榉€(wěn)定的結(jié)晶，粘結(jié)力不強，混凝土表面就會出現(xiàn)粉狀或者片狀脫落現(xiàn)象。因此，加強對混凝土后期階段的養(yǎng)護工作，非常重要。

2） 在混凝土養(yǎng)護過程中，應(yīng)重點注意混凝土的溫度與濕度，避免表面長時間暴露，應(yīng)采取塑料布、篷布覆蓋等方式，避免表面水分蒸發(fā)過快。在暴露面的保護層混凝土初凝之前，應(yīng)該將覆蓋物卷起，再用抹子搓壓表面2 遍以上，平整之后再次覆蓋。

三、結(jié)束語

軟土地基、排水及地基承載力、漿液灌注等方面都是鐵路橋涵施工中經(jīng)常會遇到的問題，具體的對策就是要加強注漿計算在鐵路橋涵建造中的應(yīng)用以及加強地基的承載力，所以需要加強對這類問題的分析和研究，從而確保所采用的對策具有科學性和合理性，保證地基的強度和穩(wěn)定性，使鐵路橋涵工程的質(zhì)量得以保證。

參考文獻

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