高速公路混凝土質(zhì)量通病分析與防治

韓軍杰

【摘要】筆者根據(jù)工作經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)了高速公路混凝土的七大質(zhì)量通病，詳細(xì)分析了原因，提出了相應(yīng)的防治措施。為以后的高速公路混凝土施工提供參考。

【關(guān)鍵詞】混凝土；質(zhì)量通??；防治措施

一、混凝土質(zhì)量通病的原因分析與防治

1.通病一：混凝土麻面

高速公路混凝土常常出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題是，混凝土表面局部缺漿粗糙，或有許多小凹坑，但無(wú)鋼筋和碎石外露。可能的原因是：（1）板表面粗糙或清理不干凈，粘有雜物，拆模時(shí)混凝土表面被粘損；（2）鋼模板脫模劑涂刷不均勻，拆模時(shí)混凝土表面粘結(jié)模板；（3）模板接縫拼裝不嚴(yán)密，灌注混凝土?xí)r縫隙漏漿；（4）混凝土振搗不密實(shí)，混凝土中的氣泡未排出，一部分氣泡停留在模板表面。

針對(duì)所述以上原因，可以通過(guò)相應(yīng)的辦法來(lái)預(yù)防混凝土表面粗糙的問(wèn)題。模板面清理干凈，不得粘有干硬水泥砂漿等雜物；木模板灌注混凝土前，用清水充分濕潤(rùn)，清洗干凈，不留積水，使模板縫隙拼接嚴(yán)密，如有縫隙須填嚴(yán)；鋼模板涂模劑要涂刷均勻，不得漏刷?；炷帘仨毎床僮饕?guī)程分層均勻振搗密實(shí)，嚴(yán)防漏搗，每層混凝土均勻振搗至氣泡排除為止。

2.通病二：混凝土蜂窩

混凝土局部酥松，砂漿少碎石多，碎石之間出現(xiàn)空隙，形成蜂窩狀的孔洞。根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)，可能引發(fā)的原因是（1）混凝土配合比不合理，碎石、水泥材料計(jì)量錯(cuò)誤，或加水量不準(zhǔn)，造成砂漿少碎石多；（2）混凝土攪拌時(shí)間短，沒(méi)有拌和均勻，混凝土和易性差，振搗不密實(shí)；（3）澆注混凝土?xí)r下料不當(dāng)，使碎石集中，造成混凝土離析；（4）混凝土一次下料過(guò)多，沒(méi)有分段、分層灌注，振搗不實(shí)或下料與振搗配合不好，未允分振搗又下料；（5）模板孔隙未堵好，或模板穩(wěn)定性不足，振搗混凝土?xí)r模板移位，造成嚴(yán)重漏漿。

對(duì)于這類混凝土質(zhì)量通病，要預(yù)防的話，混凝土配料時(shí)必須嚴(yán)格控制配合比。混凝土拌和均勻，顏色一致，其攪拌最短時(shí)間符合規(guī)范規(guī)定。混凝土自由傾落高度不得超過(guò)2m，如超過(guò)，要采取串筒、溜槽等措施下料?；炷恋恼駬v分層搗固，澆注層的厚度不得超過(guò)振動(dòng)器作用部分長(zhǎng)度的1.25倍。搗實(shí)混凝土拌和物時(shí)，插入式振搗器移動(dòng)間距不大于其作用半徑的1.5倍；對(duì)細(xì)骨料混凝土拌和物，則不大于其作用半徑的1倍。振搗器至模板的距離不大于振搗器有效作用半徑的1/2。為保證上下層混凝土結(jié)合良好，振搗棒插入下層混凝土5cm，混凝土振搗時(shí)，必須掌握好每點(diǎn)的振搗時(shí)間。

3.通病三：混凝土孔洞

混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)有空隙，局部沒(méi)有混凝土也是高速公路混凝土施工經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題之一。

原因有：（1）在鋼筋密集處或預(yù)埋件處，混凝土澆注不暢通，不能充滿模板間隙；（2）未按順序振搗混凝土，產(chǎn)生漏振；（3）混凝土離析或嚴(yán)重跑漿；（4）混凝土工程的施工組織不好，未按施工順序和施工工藝認(rèn)真操作；（5）混凝土中有硬塊和雜物摻入，或木塊等大件料具掉入混凝土中；（6）一次下料過(guò)多，下部因振搗器振動(dòng)作用半徑達(dá)不到，形成松散狀態(tài)。

相應(yīng)的預(yù)防措施有：（1）在鋼筋密集處，可采用細(xì)石混凝土澆注，使混凝土充滿模板間隙，并認(rèn)真振搗密實(shí)。機(jī)械振搗有困難時(shí)，可采用人工搗固配合；（2）預(yù)留孔洞處在兩側(cè)同時(shí)下料。（3）采用正確的振搗方法，嚴(yán)防漏振。插入式振搗器采用垂直振搗方法，即振搗棒與混凝土表面垂直或斜向振搗，即振搗棒與混凝土表面成一定角度，約40°～45°。振搗器插點(diǎn)均勻排列，可采用行列式或交錯(cuò)式順序移動(dòng)，不混用，以免漏振。每次移動(dòng)距離不大于振搗棒作用半徑的1.5倍，振搗器操作時(shí)快插慢拔；（4）控制好下料。要保證混凝土灌注時(shí)不產(chǎn)生離析，混凝土自由傾落高度不超過(guò)2m，大于2m時(shí)要用溜槽、串筒等下料；（5）防止砂、石中混有粘土塊或冰塊等雜物，發(fā)現(xiàn)混凝土中有雜物，及時(shí)清除干凈。

4.通病四：混凝土露出鋼筋

分析鋼筋露在混凝土表面的原因，可以總結(jié)為這些（1）混凝土澆注振搗時(shí)，鋼筋墊塊

移位或墊塊太少甚至漏放，鋼筋緊貼模板；（2）鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)斷面較小，鋼筋過(guò)密，如遇粒徑大碎石卡在鋼筋上，混凝土水泥漿不能充滿鋼筋周圍；（3）因配合比不當(dāng)混凝土產(chǎn)生離析，或模板嚴(yán)重漏漿；（4）混凝土振搗時(shí)，振搗棒撞擊鋼筋，使鋼筋移位；（5）混凝土保護(hù)層振搗不密實(shí)，或木模板濕潤(rùn)不夠，混凝土表面失水過(guò)多，或拆模過(guò)早等，拆模時(shí)混凝土缺

棱掉角。

可以采取這些預(yù)防措施：（1）灌注混凝土前，檢查鋼筋位置和保護(hù)層厚度是否準(zhǔn)確；（2）為保證混凝土保護(hù)層的厚度，要注意固定好墊塊；（3）鋼筋較密集時(shí)，選配適當(dāng)粒徑的碎石。碎石最大粒徑不得超過(guò)結(jié)構(gòu)截面最小尺寸的1/4，同時(shí)不得大于鋼筋凈距的3/4；（4）為防止鋼筋移位，嚴(yán)禁振搗棒撞擊鋼筋；（5）混凝土自由順落高度超過(guò)2m時(shí)，要用串筒或溜槽等進(jìn)行下料；（6）拆模時(shí)間要根據(jù)試塊試驗(yàn)結(jié)果確定，防止過(guò)早拆模；（7）操作時(shí)不得踩踏鋼筋，如鋼筋有踩彎或脫扣者，及時(shí)調(diào)直，補(bǔ)扣綁好。

5.通病五：混凝土缺棱掉角

混凝土局部掉落，不規(guī)整，棱角有缺陷，這也是高速公路混凝土經(jīng)常出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，分析其原因有四點(diǎn)：（1）木模板在澆注混凝土前未濕潤(rùn)或濕潤(rùn)不夠，灌注后混凝土養(yǎng)護(hù)不好，棱角處混凝土的水分被模板大量吸收，致使混凝土水化不好，強(qiáng)度降低；（2）施工時(shí)過(guò)早拆除承重模板；（3）拆模時(shí)受外力作用或重物撞擊，或保護(hù)不好，棱角被碰掉；（4）冬季施工時(shí)，混凝土局部受凍。

針對(duì)此問(wèn)題的預(yù)防措施很多。木模板在灌注混凝土前充分濕潤(rùn)，混凝土澆注后認(rèn)真澆水養(yǎng)護(hù)。拆除鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)承重模板時(shí)，混凝土具有足夠的強(qiáng)度，表面及棱角才不會(huì)受到損壞。拆模時(shí)不能用力過(guò)猛過(guò)急，注意保護(hù)棱角，吊運(yùn)時(shí)，嚴(yán)禁模板撞擊棱角。加強(qiáng)成品保護(hù)，對(duì)于處在人多、運(yùn)料等通道處的混凝土陽(yáng)角，拆模后可用槽鋼等將陽(yáng)角保護(hù)好，以免碰損。冬季混凝土澆注完畢，做好覆蓋保溫工作，加強(qiáng)測(cè)溫，防止受凍。

6.施工層夾縫

工縫處混凝土結(jié)合不好，有縫隙或夾有雜物，會(huì)造成結(jié)構(gòu)整體性不良?？赡苡袃蓚€(gè)原因。一是灌注混凝土前沒(méi)有認(rèn)真處理施工縫表面，澆注前，搗實(shí)不夠。二是分層分段施工時(shí)，在施工停歇期間有木塊、鋸末等雜物積存在混凝土表面，未認(rèn)真檢查 清理，再次灌注混凝土?xí)r混入混凝土內(nèi)，在施工縫處造成雜物。

有三個(gè)措施可以預(yù)防施工層夾縫的問(wèn)題出現(xiàn)。一是在施工縫處繼續(xù)灌注混凝土?xí)r，如間歇時(shí)間超過(guò)規(guī)定，則按施工縫處理，在混凝土抗壓強(qiáng)度不小于1.2Mpa時(shí)，才允許繼續(xù)灌注；二是在已硬化的混凝土表面在已硬化的混凝土表面上繼續(xù)灌注混凝土前，除掉表面水泥薄膜和松動(dòng)碎石或軟弱混凝土層，并充分濕潤(rùn)和沖洗干凈，殘留在混凝土表面的水予清除；三是在澆注前，施工縫宜先鋪抹水泥漿一層。

7.通病七：施工冷縫

同一次混凝土施工中存在施工假縫，造成混凝土整體質(zhì)量較差。混凝土澆筑時(shí)機(jī)械設(shè)備或電力故障，施工組織安排不合理，致上下層間隔時(shí)間較長(zhǎng)，形成分層現(xiàn)象。如何預(yù)防呢？那就要整合施工各環(huán)節(jié)的協(xié)同配合，機(jī)械設(shè)備及施工人員配備須滿足混凝土施工的連續(xù)性。

二、總結(jié)

通過(guò)分析混凝土質(zhì)量問(wèn)題的原因，采取相應(yīng)的防治措施，將混凝土施工中的不利因素降低到最低程度，最大限度地提高高速公路工程質(zhì)量。

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