就地冷再生技術(shù)在公路工程大修中的應用

劉軍亮 王丹

【摘要】隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，公路工程已經(jīng)成為我國基礎(chǔ)建設(shè)中的一項重要建設(shè)項目，就地冷再生技術(shù)作為公路工程大修施工中的主要技術(shù)之一，其施工技術(shù)水平的高低直接關(guān)系著工程的整體質(zhì)量。本文主要對公路工程大修中就地冷再生技術(shù)的概況、施工準備、技術(shù)應用及質(zhì)量控制進行分析與探究。

【關(guān)鍵詞】公路工程；大修；就地冷再生技術(shù)；概況；施工準備；技術(shù)應用；質(zhì)量控制

一、公路工程大修中就地冷再生技術(shù)的概況

伴隨國民經(jīng)濟的快速增長，我國道路交通量也在逐年劇增，超限運輸對公路工程的損害愈加嚴重，導致公路工程使用年限大幅度降低，致使公路工程運行能力隨之下降，需要大修的路面也越來越多。瀝青路面再生技術(shù)作為公路工程大修的主要技術(shù)，目前最常見的主要分為廠拌熱再生技術(shù)、廠拌冷再生技術(shù)、就地熱再生技術(shù)及就地冷再生技術(shù)。不同類型的技術(shù)其應用的范圍也有所不同，解決面層材料問題的技術(shù)主要是熱再生技術(shù)，解決基層材料再生問題的技術(shù)為冷再生技術(shù)。對于大工程量、高質(zhì)量的高速公路大修主要選用廠拌施工技術(shù)，對于較小工程量的普通公路大修主要選用就地再生技術(shù)。

在常溫下就地冷再生技術(shù)通過冷再生專用機械，連續(xù)完成銑刨、破損舊路面結(jié)構(gòu)層等施工過程，確保重新形成的結(jié)構(gòu)層具有較大的承載力。銑刨下的舊瀝青面層材料、舊基層材料及新添加碎石等都是就地冷再生技術(shù)施工中應用的主要材料。因為施工原料中包括瀝青碎屑、裹覆瀝青膜的礦料，所以形成的冷再生結(jié)構(gòu)層不同與水泥穩(wěn)定碎石等半鋼性基層的強度等。相比水泥穩(wěn)定碎石及瀝青混凝土，冷再生基層的回彈變形要多出許多，是基于半剛性和柔性之間的材料，這種施工方式不僅包含半剛性基層板體的強度，還具有較強的抗變形能力，在溫縮、干縮裂縫減少等方面具有顯著效果。就地冷再生技術(shù)的特點主要為施工便捷、工期短、環(huán)保。

二、就地冷再生技術(shù)在公路工程大修中的施工準備

1、參數(shù)確定

應先調(diào)查舊路路況，對路表彎沉進行測試。通過檢測，確定路表的彎沉情況，通過就地冷再生技術(shù)，可以對路基的承載力進行有效提升。對現(xiàn)場進行挖探作業(yè)，可以對舊路路面結(jié)構(gòu)層的厚度、材料性質(zhì)等進行充分了解，對冷再生下承層的回彈模量值進行測試，并將其作為計算路面結(jié)構(gòu)的重要參考依據(jù)。在調(diào)查大修公路交通量時，需要對設(shè)計年限內(nèi)累計的交通量進行詳細計算，并對路面結(jié)構(gòu)的相關(guān)參數(shù)進行有效計算，確保路面厚度及強度符合施工規(guī)定。

2、設(shè)計配合比確定

分段對舊路結(jié)構(gòu)材料進行鉆芯取樣施工，進而對原有路面、基層厚度及施工材料進行充分了解及掌握。充分破碎現(xiàn)場選取的舊路混合材料，并進行樣品篩分，同時嚴格遵循《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034—2000），進行所需材料的選用。按照級配需求，選用與之相適應的方式進行配料，通常選用的方式有圖解法、試算法等，配合所摻礦料及現(xiàn)場舊路取樣，確保配合比符合施工要求。如表1所示。

三、就地冷再生技術(shù)在公路工程大修中的應用

1、攤鋪

治理完路面病害問題后，必須對再生范圍內(nèi)的路面進行灑水施工，并對其表面進行徹底清理，確保原有路面的整潔度。隨后攤鋪碎石，主要選用的機械為平地機，壓路機進行一次穩(wěn)壓后，遵循相關(guān)施工要求將在碎石層上將水泥按照每袋可攤鋪面積打好白灰方格，人工將水泥按照方格數(shù)量放置和刮平板攤鋪，保證撒布水泥的均勻性。

2、銑刨拌和

根據(jù)施工要求進行原有路面就地冷再生機械的選擇，通常情況下都會選用維特根WR2500冷再生機，這種機械工作的最大寬度約為2.5米，最大拌和深度為40厘米，并確保拌和的連續(xù)性，增強其工作效率，并對鋪筑厚度進行精確控制。如設(shè)定工作深度后，通過傳感器、控制系統(tǒng)對轉(zhuǎn)子的切削深度進行有效控制，進而確保就地冷再生路面厚度的精確性。鋪筑時根據(jù)半幅路寬如7米進行施工，將相鄰兩幅進行20厘米到30厘米的重疊，以此防止條梗的出現(xiàn)，拌和分3幅進行。行駛速度的確定，通常按照每分鐘5到6米的速度進行施工。施工過程中，必須有灑水車在冷再生機后進行施工，并安排拌和用水車進行灑水作業(yè)。由專人對拌和過程中的深度進行實時檢測，確保拌和深度在30厘米的范圍內(nèi)。由施工人員及時對拌和完成的混合料進行含水量、水泥劑量的檢測，確保其含水量符合施工要求。

3、碾壓施工

拌和施工完成后，應立即進行路面整形與碾壓施工。遵循施工要求，測量人員必須在相隔10米的斷面上進行一次標高放樣，基準點選用白灰進行標記，再生層應選用平地機進行整形作業(yè)。原則上不能進行冷再生料的補料作業(yè)，應選用人工找平的方式將剩余的材料在骨料集中位置及凹陷位置進行充分補灑。選用膠輪壓路機反復進行2到4次平整作業(yè)，確保其穩(wěn)壓作業(yè)符合施工要求。

四、就地冷再生技術(shù)在公路工程大修中的質(zhì)量控制

隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，公路工程已經(jīng)成為我國基礎(chǔ)建設(shè)中的一項重要建設(shè)項目，就地冷再生技術(shù)作為公路工程大修施工中的主要技術(shù)之一，其施工技術(shù)水平的高低直接關(guān)系著工程的整體質(zhì)量。在公路工程大修施工中企業(yè)必須嚴格按照每一道工序的規(guī)范要求，對各環(huán)節(jié)質(zhì)量嚴格把關(guān)，防止各種質(zhì)量通病的發(fā)生，確保整體工程施工質(zhì)量達到合格水平，并努力實現(xiàn)創(chuàng)優(yōu)目標。因此，我們必須加快研究，不斷采用新技術(shù)、新工藝，改善工作條件，提高工作效率，促使公路工程事業(yè)的快速發(fā)展，為國民經(jīng)濟的增長奉獻一份力量。

1、冷再生拌和的均勻度是公路工程施工質(zhì)量提升的決定作用?；诖?，必須嚴格控制冷再生機拌和施工中的行駛速度，并將其嚴格控制在每分鐘8米以下，只有這樣才能確保其拌和的均勻度。同時應控制好水泥添加的用量和做好拌和深度測試工作。

2、在冷再生施工中其含水量的多少將直接影響到路面的壓實效果，因此必須實時檢查再生材料的含水量，如含水量不符合施工要求時，應及時調(diào)節(jié)，嚴格遵循相關(guān)試驗參數(shù)及數(shù)據(jù)進行壓實施工，確保冷再生施工壓實度與國家相關(guān)標準相符合。

五、結(jié)束語

綜上所述，在一般公路工程大修中，就地冷再生技術(shù)施工中具有較高的施工機械化程度及較快的施工速度，這種施工技術(shù)在公路大修中的廣泛應用，可以對公路施工、交通運行等問題進行有效解決。在冷再生技術(shù)應用中，必須詳細檢查原有路面的實際情況，對路面的承載能力進行最大限度地提升，確保就地冷再生施工技術(shù)符合施工要求，避免造成嚴重的經(jīng)濟損失。

參考文獻：

[1]孫建豪；克高果；宋煥宇；舊瀝青路面的就地冷再生技術(shù)在工程中的應用[J]；科技信息（科學教研）；2008年24期

[2]賈維杰；舊瀝青路面就地冷再生技術(shù)的應用[J]；內(nèi)蒙古公路與運輸；2009年03期

[3]王曉偉；張元慶；裴長海；田文波；舊瀝青路面冷再生技術(shù)在施工中的應用[J]；北方交通；2008年04期

[4]張占坤；就地冷再生技術(shù)在公路養(yǎng)護工程施工中的應用——以S211嵩玉線大修工程為例[J]；昆明冶金高等?？茖W校學報；2012年03期

[5]師郡，陳志喜，帥領(lǐng)；舊瀝青混凝土路面現(xiàn)場冷再生技術(shù)及施工工藝研究[J]；公路；2004年10期