公路工程路基路面施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

趙元培

【摘要】公路工程作為基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分在國民經(jīng)濟(jì)中占有不可忽視的地位。加強(qiáng)公路工程路基路面施工的質(zhì)量管理、提高工程質(zhì)量水平至關(guān)重要。只有加強(qiáng)公路工程路基路面施工的質(zhì)量管理，才能保證工程的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益，才能更好地發(fā)揮其重要作用。

【關(guān)鍵詞】公路工程；路基路面；質(zhì)量控制

作為國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，公路工程客觀上必須做好施工質(zhì)量管理工作，確保其使用與安全性能，以利于其重要作用得以最大限度發(fā)揮。公路工程路基路面施工的難度大，時(shí)間緊，技術(shù)要求水平高，不僅關(guān)系經(jīng)濟(jì)、社會(huì)與自然環(huán)境三大方面，而且受資金投入、科技水平的制約，加強(qiáng)公路工程路基路面施工的質(zhì)量控制具有重要意義。

一、公路工程路基路面施工質(zhì)量的重要性分析

公路路基施工質(zhì)量作為影響公路施工質(zhì)量的重要因素，往往會(huì)影響到道路的使用和養(yǎng)護(hù)等項(xiàng)目。同時(shí)，作為公路工程施工重要的組成部分，路基施工工程既是路面的基礎(chǔ)建設(shè)，也是路面的支撐結(jié)構(gòu)物建設(shè)，與路面共同承受交通荷載的作用。路基施工質(zhì)量的好壞將直接關(guān)系到整個(gè)公路工程的使用狀況和壽命、投資效益、養(yǎng)護(hù)維修，因此，必須嚴(yán)格地監(jiān)理其施工過程，確保施工質(zhì)量。

波浪、泛油、裂縫、滑溜等是我們常見的公路路面早期破壞的幾種現(xiàn)象，也是影響公路工程質(zhì)量的癥狀所在。而歸咎原因， 出現(xiàn)以上的問題又往往是在技術(shù)上和在路面施工兩個(gè)方面。面層本身的施工、基礎(chǔ)施工及相關(guān)聯(lián)接層施工的設(shè)計(jì)直接影響面層質(zhì)量的主要施工環(huán)節(jié)。而原材料檢驗(yàn)不嚴(yán)，又或是使用太過陳舊不配套的施工設(shè)備，導(dǎo)致混合料的配合比計(jì)量、拌和均勻性、壓實(shí)度、平整度等受到很大影響。以及溫度過高的瀝青混合料，瀝青和礦料拌容易被礦料的高溫灼焦、老化，而導(dǎo)致路面強(qiáng)度不足，產(chǎn)生坑槽松散等隱患。

二、公路工程路基施工質(zhì)量控制策略

1、公路基路工程質(zhì)量控制

公路路基工程質(zhì)量控制要首先審查施工單位的施工組織設(shè)計(jì)，檢查施工單位機(jī)具設(shè)備、人員進(jìn)場(chǎng)及試驗(yàn)設(shè)備情況，批準(zhǔn)開工報(bào)告，并通過施工階段監(jiān)理旁站，在施工單位自檢合格并填寫工序報(bào)驗(yàn)單的基礎(chǔ)上，再由監(jiān)理工程師按頻率檢測(cè)或在施工單位檢測(cè)時(shí)旁站監(jiān)理認(rèn)可。質(zhì)量控制工作將是全方位的，它是從原材料、施工工藝到工程各部位質(zhì)量的全過程管理來實(shí)現(xiàn)的。對(duì)施工過程中出現(xiàn)的不符合規(guī)范要求的工程，施工單位需要進(jìn)行修補(bǔ)或者返工，一定要使質(zhì)量達(dá)到規(guī)范要求。

（1）路線放樣復(fù)核。復(fù)核施工單位路線放樣，檢查放樣與征地邊界線是否一致。注意路段內(nèi)是否有超高或加寬路段在放樣時(shí)被遺漏。復(fù)測(cè)原地面縱橫斷面的高程，當(dāng)與設(shè)計(jì)文件有較大出入時(shí)，應(yīng)報(bào)業(yè)主審核，并作為計(jì)量支付的依據(jù)。

（2）路基原地面清理壓實(shí)。地面樹根、拆遷建筑物后的殘?jiān)蜻z留的不適宜材料，施工單位必須組織力量徹底清理出現(xiàn)場(chǎng)。然后按照進(jìn)行填土前的碾壓工作，必須保證原地面壓實(shí)到無彈簧現(xiàn)象和無明顯輪跡。

（3）路基填料質(zhì)量控制。第一，嚴(yán)禁使用規(guī)范和設(shè)計(jì)文件規(guī)定不能使用的路基填料；第二，路基材料要具有良好級(jí)配，最大粒徑、含泥量以及加州承載比CBR值都要滿足一定要求；第三，路基頂面允許彎沉值不允許超過規(guī)定值，路基壓實(shí)按《市政公路設(shè)計(jì)規(guī)范》支路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。

（4）挖方路基工程質(zhì)量控制。第一，路基土方開挖放樣必須認(rèn)真細(xì)致，以保證幾何尺寸正確，避免二次施工困難；第二，路基開挖出來的土石方，凡可以用作筑路材料的，施工單位應(yīng)將其用于工程中，不同土質(zhì)應(yīng)分層填筑；第三，路塹開挖棄方或不適宜的材料，施工單位可以予以廢棄，且注意不要占用農(nóng)田；第四，半挖半填路塹的半側(cè)填方處，必須先放出坡腳線，地面自然橫坡陡于1：5的斜坡及開挖深度起過3m，邊坡應(yīng)挖成臺(tái)階。然后分層填筑碾壓，壓實(shí)度必須達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

（5）填方路基工程質(zhì)量控制。第一，填方路基開始施工前宜做一段試驗(yàn)，以確定在所用土質(zhì)條件下機(jī)具設(shè)備的合理組合和最佳碾壓遍數(shù)；第二，填方路基是公路的關(guān)建部位，應(yīng)禁止不同土料的混用，并不得采用設(shè)計(jì)或規(guī)范規(guī)定的不適用土料作為路基填料；第三，當(dāng)使用透水性差的材料填筑時(shí)，應(yīng)使土料的含水量均勻，在接近最佳水量時(shí)攤鋪碾壓；第四，路基填筑寬度宜考慮有足夠的余寬，以保證路基有效的壓實(shí)寬度，使之經(jīng)整修后能滿足設(shè)計(jì)寬度的要求；第五，攤鋪的松土在未經(jīng)碾壓前切忌被雨淋濕。對(duì)未及時(shí)碾壓而被雨水淋濕的土在雨后必須翻曬晾干后才能重新攤鋪碾壓。

三、公路工程路面施工質(zhì)量控制分析

路面工程是由下而上分層施工 ，基層（底基層）與面層的類型不同 ，使用的施工機(jī)械不同 ，采用作業(yè)的方式也不同。因此 ，施工單位應(yīng)根據(jù)工程特點(diǎn)和自身的條件合理地確定施工作業(yè)計(jì)劃。

（一）路面基層質(zhì)量控制

第一，施工單位對(duì)各層材料取樣試驗(yàn)，檢驗(yàn)材料的合格率，把好材料進(jìn)場(chǎng)第一關(guān)；第二，施工單位對(duì)路槽或其他下承層復(fù)驗(yàn)，檢查驗(yàn)收放樣資料和樁志、檢查標(biāo)高、平面位置、橫坡度、平整度等是否符合設(shè)計(jì)要求；第三，施工期間掌握各層次施工的實(shí)際質(zhì)量情況。

（二）瀝青路面面層質(zhì)量控制

做好施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備，對(duì)瀝青、集料等重要材料，供貨單位必須提交最新檢測(cè)的正式試驗(yàn)報(bào)告，確保材料合格；混合料在拌合中應(yīng)該做到原材料配合比的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性，拌合均勻一致；混合料攤鋪應(yīng)保證表面均勻一致、無離析現(xiàn)象，具有良好的平整度、符合要求的厚度和較高的初始?jí)簩?shí)度。

（三）水泥混凝土路面施工的質(zhì)量控制

水泥混凝土路面由于具有施工工藝相對(duì)簡(jiǎn)單、 強(qiáng)度高 、穩(wěn)定性好、后期養(yǎng)護(hù)投入少 、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)， 所以水泥混凝土路面在公路路面施工中應(yīng)用較普遍的。 在水泥混凝土路面施工中， 對(duì)水泥的用量和質(zhì)量、 配合比、 拌和、 切縫 、灌縫及養(yǎng)生的質(zhì)量控制， 是路面施工質(zhì)量控制的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。

（1）施工材料的質(zhì)量和混凝土配比的控制

水泥混凝土路面施工病害中最主要的是裂縫，公路路面會(huì)受到各種復(fù)雜的應(yīng)力作用，溫度的變化也會(huì)引起溫度應(yīng)力等，當(dāng)各種應(yīng)力的不利綜合作用超過混凝土應(yīng)力許可范圍時(shí)，路面就會(huì)發(fā)生裂縫。因此混凝土路面施工應(yīng)保證足夠的抗拉和抗彎拉強(qiáng)度，以應(yīng)對(duì)各種不利應(yīng)力的作用，水泥混凝土路面施工中的預(yù)防措施，一是要把好施工材料的質(zhì)量關(guān)，應(yīng)嚴(yán)格按《 路面施工規(guī)范》 嚴(yán)格控制水泥、 砂、石等原材料質(zhì)量；二是要根據(jù)規(guī)范和設(shè)計(jì)要求按配合比正確投料，粗、細(xì)骨料要按照篩分試驗(yàn)數(shù)據(jù)和規(guī)范要求合理的控制級(jí)配保證混凝土的凝固程度及在耐熱、耐損、抗壓等方面的能力，確?；炷谅访娴馁|(zhì)量。

（2）水泥混凝土路面施工中的質(zhì)量控制措施

水泥混凝土路面施工中，在攤鋪混凝土前，應(yīng)全面檢查模板的高度 、間隔、支撐穩(wěn)定性以及鋼筋的位置和傳力桿裝置等，混凝土攤鋪時(shí)的松散部分應(yīng)略高過模板頂面，澆筑攤鋪間歇時(shí)間不應(yīng)超過1h，如超過1h應(yīng)作施工縫處理?；炷翝仓駬v完后，應(yīng)校正拉桿位置，做好接縫施工并進(jìn)行填縫，一般在混凝土養(yǎng)護(hù)期滿后要及時(shí)填封接縫 以防止泥砂等雜物進(jìn)入縫內(nèi)。 混凝土施工后當(dāng)表面達(dá)到相當(dāng)硬度時(shí)，應(yīng)進(jìn)行養(yǎng)生，使混凝土板在開放交通前具備足夠的強(qiáng)度和質(zhì)量。

結(jié)語

加強(qiáng)公路工程路基路面施工質(zhì)量的項(xiàng)目管理，確保工程安全、質(zhì)量、進(jìn)度和文明施工，嚴(yán)格控制成本，這些無疑是超前的意識(shí)和科學(xué)的態(tài)度，會(huì)對(duì)提升公路工程項(xiàng)目綜合效益產(chǎn)生顯著作用和持續(xù)效應(yīng)，必將在未來公路工程路基路面項(xiàng)目質(zhì)量控制中成為更多施工企業(yè)的共識(shí)。

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