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      交通擁堵區(qū)域平面交叉口渠化設(shè)計方法研究

      2014-10-21 20:07:41李崇志
      建筑工程技術(shù)與設(shè)計 2014年32期

      李崇志

      【摘要】交叉口渠化設(shè)計主要包括交叉口展寬處理和交通島設(shè)置兩種最基本的措施。結(jié)合筆者工作經(jīng)驗,本文首先闡述了交通擁堵區(qū)域交叉口交通島設(shè)置方法和交通擁堵區(qū)域交叉口展寬處理方法,并結(jié)合某A路-某B路交叉口為例進行了研究分析,以供借鑒。

      【關(guān)鍵詞】交通擁堵區(qū)域;平面交叉口;渠化設(shè)計

      在交通擁堵區(qū)域,由于人流量、車流量較大、可拓寬余地小、車流運行狀況復(fù)雜等因素,交通渠化設(shè)計的難度較大。本文針對交通擁堵區(qū)域的交通運行特性,對平面交叉口展寬處理和交通島設(shè)置具體內(nèi)容和設(shè)計方法進行了研究分析。

      一、交通擁堵區(qū)域交叉口交通島設(shè)置方法

      對于擁堵區(qū)域的交叉口,交通島的設(shè)置能較大地提高交叉口的通行能力,交通島的設(shè)置能縮窄交叉口的面積、縮短行人過街的距離、分流右轉(zhuǎn)車流等方面的作用。一般情況下,交通島應(yīng)設(shè)在行車軌跡最少通過的位置,布置交通島應(yīng)使行車自然方便,各交通島的面積不宜太小。交通島上的綠化必須醒目,高度應(yīng)適中,以保證司機視野開闊,并應(yīng)考慮其對城市景觀的影響。根據(jù)交通島的功能以及布置位置,可分為分車島(分隔帶)、中心島、方向島和安全島。設(shè)置交通島或畫線標志(陰影島)使交通流分開成為隔離行車。交通島的標示及端部處理:交通島根據(jù)其大小、位置和用途可以采用緣石、路面標線和路面邊緣標示等方式來凸顯邊界。交通島的端部應(yīng)醒目明了,并在外形上能誘導(dǎo)車輛前進方向。以下分別以方向島和安全島為例,對該兩類的交通島的設(shè)置進行分析說明。

      1.1方向島

      方向島大多設(shè)置在車行道的死點上,用以引導(dǎo)不同方向的車流,限制行車路線和減少車流的沖突,主要是由大多數(shù)車流行駛軌跡所形成的無交通路面。根據(jù)我國的城市建設(shè)經(jīng)驗,采用集中的大島比混亂分散的小島為好。

      方向島一般采用緣石圍成高于路面的實體島,當(dāng)島面窄小時,可采用路面標線表示的隱形島。方向島的邊緣線形為直線與圓曲線的組合,其端部最小圓曲線半徑為0.5m。利用布置的方向島,可以限制行車方向,也能限制車道寬度,控制車速,達到優(yōu)化交通組織減少事故的目的。

      1.2安全島。

      若平面交叉口過街行人較多,且過街距離較長,則應(yīng)設(shè)置安全島,以確保行人安全。人行橫道的長度如果超過行人在紅燈時間所走的距離(一般15~20m),也需要在道路上設(shè)置安全島(行人過街駐留島)。

      二、交通擁堵區(qū)域交叉口展寬處理方法

      交叉口展寬是通過增加交叉口的進口道車道數(shù),提高交叉口的通行能力,對緩解交通擁堵能起到立竿見影的效果。

      2.1進口道展寬

      為使進口道的通行能力盡可能地與路段的通行能力進行匹配,進口道展寬后的車道數(shù)需視路段的車道數(shù)而定。根據(jù)筆者的工作經(jīng)驗及相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù),一般而言,對于路段單向車道數(shù)為一車道的,進口道需展寬為兩車道;路段單向車道數(shù)為2 車道的,進口道需展寬為四車道;路段單向車道數(shù)為三車道的,進口道需展寬為5 車道及以上。同時,為保證進口道展寬處的交通安全性,在進口道展寬渠化中,若為單側(cè)展寬,須防止出現(xiàn)“陷阱”車道。一般可通過設(shè)置“魚肚皮”形式的導(dǎo)流線來避免“陷阱”車道的產(chǎn)生。

      2.2 出口道展寬

      在擁堵區(qū)域的交叉口中,若相交道路設(shè)有右轉(zhuǎn)專用車道的,則將有較多的右轉(zhuǎn)車不間斷地轉(zhuǎn)入出口車道,為減少車流之間的交織與沖突,則一般需將出口道也進行展寬。

      2.3進出口道對應(yīng)關(guān)系

      對于擁堵區(qū)域的交叉口, 綠燈信號啟亮之后將有連續(xù)的車流駛向出口道,因此,為防止車流在出口道處產(chǎn)生匯流現(xiàn)象,出口道車道數(shù)不得小于對應(yīng)進口道的直行車道數(shù),同時需保證進口直行車道與對應(yīng)出口道對齊,若不對齊則需增設(shè)導(dǎo)流線。

      2.4掉頭車道的設(shè)置

      為使車輛在進口道處更為便捷地掉頭, 當(dāng)?shù)缆分醒刖G化帶寬

      度大于4 米時,可以在近路口處設(shè)置路中掉頭車道,該車道可不受信號燈控制。當(dāng)路口左側(cè)車道的轉(zhuǎn)彎半徑不足以設(shè)置掉頭車道時,可在其他車道設(shè)置非常規(guī)掉頭車道。

      2.5車道寬度

      在渠化后的交叉口進口道中,機動車道寬度一般為3.2 米,最窄不低于3.0 米;非機動車道寬度一般取為3.5 米,最窄不低于2.5 米。

      三、案例分析

      上述歸納的交叉口渠化設(shè)計方法和步驟, 在某A路-某B路交叉口改造工程中得到了充分應(yīng)用。下面以某A路-某B路交叉口為例進行詳細案例分析。

      3.1交叉口概況

      該交叉口現(xiàn)狀為“Y 型”交叉口,設(shè)有中心渠化島,交叉口現(xiàn)狀為無信號控制。南進口某B路作為市區(qū)南北向交通的主要通道,路寬僅16 米,現(xiàn)狀設(shè)置雙向2+2 車道,其通行能力不能滿足現(xiàn)狀交通需求,擁堵較為嚴重。北進口的某大道為原329 國道,車流量也較大。交叉口內(nèi)部還存在汽車東站、加油站等進出口,車流交織現(xiàn)象嚴重。

      3.2現(xiàn)狀問題分析

      結(jié)合現(xiàn)狀交通調(diào)查與分析,該交叉口現(xiàn)狀主要存在以下問題:

      (1)某B路左轉(zhuǎn)車輛直接在渠化島的西南角轉(zhuǎn)彎,在Y 型交叉口內(nèi)部形成三條均可雙向通行的路段,使得一個Y 型交叉口變成三個連體的交叉口,車流交織嚴重;

      (2)某B路進口道路路面沒有設(shè)置車道線,機非混行嚴重;

      (3)某A路在交叉口處轉(zhuǎn)彎半徑曲率較大,車輛轉(zhuǎn)彎困難;

      (4)汽車東站及加油站出口直接開在交叉口內(nèi)部,加大了交通流的混亂程度;

      (5)交叉口沒有設(shè)置人行橫道線和停車線,現(xiàn)狀交通量大,車速高,行人過街安全隱患大;

      (6)中央渠化島位置及形狀不合理;

      (7)現(xiàn)狀無信號燈控制,一方面導(dǎo)致交叉口交通秩序非常混亂,另一方面現(xiàn)狀交叉口通行能力較低,無法滿足現(xiàn)有交通需求,交通擁堵嚴重。

      3.3渠化方案設(shè)計

      該交叉口渠化設(shè)計方案。主要采取以下幾個方面的改善措施:

      (1)設(shè)置合理的中央渠化島,并將中央渠化島作為行人過街的安全島;

      (2)南進口道進行適當(dāng)渠化,實行直行和左轉(zhuǎn)分離;

      (3)確保北進口、西進口在高峰小時流量較大的情況下通行順暢;

      (4)設(shè)置信號燈控制,在時間上分離通過交叉口的各向車流,減少了交通流之間的相互干擾;

      (5)設(shè)置行人過街通道,提高行人過街的安全性,同時減少對機動車流的干擾;

      (6)西進口非機動車與機動車用隔離欄隔離,杜絕非機動車任意過街的行為,減少對機動車通行的干擾,同時設(shè)置中央隔離欄,規(guī)范進出車流;

      (7)南進口東側(cè)人行道進行一定改造,設(shè)置獨立的非機動車道。保證南進口的某B路在16 米寬的道路情況下有雙向四車道的通行能力;

      (8)將汽車東站和加油站出口通道看作是交叉口的一個進口道,規(guī)范進出車輛的通行;

      3.4方案實施效果評價。

      該交叉口經(jīng)過改善后,通行能力得到明顯提高,交叉口現(xiàn)場交通運行狀況表明,車輛與車輛之間的沖突減少,行人過街安全性大大提高,交叉口整體交通狀況從改造前的事故多發(fā)點到現(xiàn)在的明顯改善,達到了該工程實施的預(yù)期目的。

      四、結(jié)束語

      隨著城市經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展,交通需求與供應(yīng)之間的矛盾越來越突出,道路交通擁堵情況越來越嚴重,對于交通擁堵區(qū)域的城市道路,其在交叉口處的“瓶頸”現(xiàn)象也日益突出。因此如何使車輛、行人迅速便捷地通過交叉口,是提高城市交通運行效率的關(guān)鍵,而這就需要對交叉口進行渠化設(shè)計。

      參考文獻:

      [1]田靖字. 城市道路平面交叉口渠化方法分析[J]. 交通科技與經(jīng)驗,2009,(2):60-62.

      [2]鄒傳平等. 我國交叉路口設(shè)計的不足與改進[J]. 科技咨詢導(dǎo)報,2007,(1):76.

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