淺析貨車(chē)專(zhuān)用道交通工程設(shè)計(jì)

徐越光

【摘 要】伴隨著我國(guó)公路中客車(chē)與貨車(chē)混合行駛所造成的安全交通事故逐漸增多，我國(guó)交通部門(mén)對(duì)于貨車(chē)行駛的道路格外注意，因此如何對(duì)貨車(chē)專(zhuān)用道工程設(shè)計(jì)具有重要意義。本文在分析設(shè)置貨車(chē)專(zhuān)用道交通工程設(shè)計(jì)必要性后，提出了工程設(shè)計(jì)條件。

【關(guān)鍵詞】貨車(chē) 專(zhuān)用道 交通設(shè)計(jì)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，直接在貨車(chē)運(yùn)輸方面有著很好的體現(xiàn)，但是隨著貨車(chē)數(shù)量的增多，而違法行駛、違法變道的現(xiàn)象也逐漸增多，不但給予道路交通安全造成一定威脅，更重要的是會(huì)降低道路行駛效率。由于客車(chē)與貨車(chē)在性能以及行駛方面都具有不同的特征，那么混合行駛必然造成道路擁擠。因此，有必要對(duì)我國(guó)貨車(chē)專(zhuān)用道進(jìn)行設(shè)計(jì)與完善，進(jìn)而解決當(dāng)前所遇到的問(wèn)題，提升行駛效率的同時(shí)加強(qiáng)了安全防范。

1 設(shè)置貨車(chē)專(zhuān)用道的原因

道路行駛中，貨車(chē)與其他類(lèi)型汽車(chē)混合行駛不但會(huì)造成交通事故，同時(shí)還會(huì)降低通行效率，因此有必要設(shè)置貨車(chē)專(zhuān)用道，而設(shè)置貨車(chē)專(zhuān)用道的具體原因包含以下幾個(gè)方面：

1.1 消除車(chē)速差。由于貨車(chē)與其他類(lèi)型的汽車(chē)的行駛速度有較大的差別，那么在其他汽車(chē)超車(chē)的過(guò)程中很容易出現(xiàn)摩擦和刮碰導(dǎo)致交通事故。特別是貨車(chē)長(zhǎng)時(shí)間占用內(nèi)側(cè)車(chē)道的情況下，會(huì)阻礙客車(chē)、轎車(chē)的正常行駛，進(jìn)而造成超車(chē)難而降低行駛效率的狀況。而采取合理的車(chē)道規(guī)劃，使得客車(chē)與貨車(chē)在不同道路上行駛，一定程度的降低車(chē)速差，同時(shí)也會(huì)提升貨車(chē)與其他類(lèi)型汽車(chē)的行駛效率。

1.2 減少交通事故。城市路上貨車(chē)隨意停車(chē)、突然轉(zhuǎn)換車(chē)道的現(xiàn)象隨處可見(jiàn)，這種情況不但會(huì)造成城市交通的不便，還會(huì)增加行駛中的貨車(chē)與其他車(chē)相撞的可能性。因此，設(shè)置貨車(chē)專(zhuān)用道，會(huì)大大減少客車(chē)、貨車(chē)相撞的幾率，還能增強(qiáng)駕駛員的交通心里，從而提高駕駛員的安全性。

1.3 提升左轉(zhuǎn)、調(diào)頭效率。當(dāng)貨車(chē)行駛進(jìn)入到市區(qū)當(dāng)中，就會(huì)有大量的調(diào)頭與左轉(zhuǎn)等需求，那么在市區(qū)內(nèi)道路中由于貨車(chē)自身的特征，例如車(chē)廂過(guò)長(zhǎng)，半徑過(guò)大等因素都會(huì)長(zhǎng)時(shí)間占用道路資源，并且很容易由于調(diào)頭難度過(guò)大而滯留在道路中間，給市區(qū)內(nèi)道路造成長(zhǎng)時(shí)間阻塞。

2 貨車(chē)專(zhuān)用道具體設(shè)計(jì)

通過(guò)前文分析可看出，貨車(chē)與客車(chē)在道路中混合行駛必然會(huì)帶來(lái)一定的影響。因此，需要從車(chē)道數(shù)量、車(chē)道寬度以及車(chē)道布置等方面入手

2.1 車(chē)道數(shù)量的設(shè)計(jì)。關(guān)于貨車(chē)車(chē)道數(shù)量的設(shè)計(jì)，在車(chē)道數(shù)量較少的情況下也應(yīng)該至少保證有一條車(chē)道供貨車(chē)使用，并且在合理的范圍內(nèi)應(yīng)該設(shè)置交通事故緊急區(qū)、超車(chē)區(qū)等。而在車(chē)道數(shù)量較多的情況下，應(yīng)該設(shè)置兩排車(chē)道以保證貨車(chē)正常行駛。此外，針對(duì)于一些汽車(chē)數(shù)量較多，且貨車(chē)流量大的區(qū)域，應(yīng)該設(shè)置2至3排貨車(chē)專(zhuān)用車(chē)道。

2.2 車(chē)道寬度。與其他類(lèi)型的汽車(chē)相比較來(lái)看，貨車(chē)的車(chē)身較寬，而根據(jù)我國(guó)公路工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中明確標(biāo)識(shí)，規(guī)定我國(guó)車(chē)輛寬度為1.8m，而貨車(chē)為2.5m左右。那么我國(guó)現(xiàn)階段公路的車(chē)道寬度為3.75m，但是當(dāng)貨車(chē)運(yùn)輸行駛的過(guò)程中，特別是在客車(chē)與貨車(chē)分別在不同道路行駛中，就應(yīng)該從貨車(chē)自身寬度以及公路中的行駛速度為分析對(duì)象，對(duì)此貨車(chē)專(zhuān)用通道應(yīng)該比其他車(chē)道寬，進(jìn)而達(dá)到為貨車(chē)提供良好行車(chē)環(huán)境的目標(biāo)。關(guān)于車(chē)道寬度的設(shè)計(jì)，可以根據(jù)國(guó)外現(xiàn)狀進(jìn)行分析與設(shè)計(jì)，首先，在美國(guó)方面認(rèn)為在貨車(chē)專(zhuān)用的單行道中的寬度應(yīng)設(shè)置為3.7m，而在貨車(chē)與其他類(lèi)型汽車(chē)混合行駛的道路的寬度應(yīng)設(shè)置為4.88m。對(duì)此，通過(guò)對(duì)國(guó)外道路寬度的設(shè)計(jì)狀況，可以規(guī)定我國(guó)的貨車(chē)專(zhuān)用車(chē)道寬度為4.2-4.3m的范圍內(nèi)。

2.3 位置的設(shè)計(jì)。當(dāng)前我國(guó)貨車(chē)專(zhuān)用道的位置主要可以從三方面來(lái)考慮，其一是道路的內(nèi)側(cè)行駛，其二是道路的外側(cè)行駛，其三是兩者之間位置行駛。關(guān)于內(nèi)側(cè)行駛的貨車(chē)專(zhuān)用道，假如在某路段內(nèi)的貨車(chē)車(chē)流量較大，那么貨車(chē)專(zhuān)用道應(yīng)該與城市中心道路相連，以解決貨車(chē)道路擁擠的現(xiàn)象；在外側(cè)行駛道的設(shè)計(jì)中，主要是考慮到應(yīng)急車(chē)輛的超車(chē)或者故障清理等，不但有利于后期貨車(chē)道的繼續(xù)增加，同時(shí)還有利于貨車(chē)的正常交通。最后，由于中間貨車(chē)專(zhuān)用道路并沒(méi)有研究?jī)r(jià)值，因此對(duì)其不必進(jìn)行深入研究。

2.4 隔離設(shè)計(jì)。隔離設(shè)計(jì)對(duì)于整個(gè)貨車(chē)專(zhuān)用道設(shè)計(jì)具有重要意義。也可以認(rèn)為隔離設(shè)施是貨車(chē)專(zhuān)用道比不可少的環(huán)節(jié)。首先，設(shè)立合理的隔離不但可以?xún)?yōu)化貨車(chē)的行駛環(huán)境，同時(shí)還可降低危險(xiǎn)事故的概率。當(dāng)前我國(guó)關(guān)于隔離設(shè)施的設(shè)計(jì)，主要可從震動(dòng)帶隔離與劃線(xiàn)隔離兩個(gè)主流方式來(lái)設(shè)計(jì)與完善。

首先，在振動(dòng)帶的設(shè)計(jì)方面，其原理是在貨車(chē)道與普通道路之間通過(guò)振動(dòng)帶的方式將其隔離。采用該方式的主要原因是振動(dòng)對(duì)駕駛員具有提神的作用，當(dāng)貨車(chē)駕駛員由于疲勞駕駛或者交談時(shí)而越過(guò)貨車(chē)專(zhuān)用道時(shí)，振動(dòng)帶就會(huì)引起車(chē)內(nèi)顛簸而提醒駕駛員已經(jīng)超出了正常的行駛范圍。采用振動(dòng)帶的方式，雖然具有施工快捷且成本低的特征，但是對(duì)于東北地區(qū)，在降雪以后就很難起到效果，并且即使有效果還有可能對(duì)公路地面帶來(lái)破損。其次，可考慮采用劃線(xiàn)隔離的方式，所謂劃線(xiàn)隔離就是借助交通標(biāo)線(xiàn)來(lái)對(duì)公路中，普通車(chē)道與貨車(chē)專(zhuān)用車(chē)道進(jìn)行隔離。劃線(xiàn)隔離最大的缺陷是屬于概念性隔離，由于沒(méi)有進(jìn)行實(shí)際的隔離實(shí)施建設(shè)，因此對(duì)于駕駛員并沒(méi)有一定的約束力。當(dāng)前劃線(xiàn)隔離的方式，主要是采用醒目的顏色，將普通車(chē)道與貨車(chē)專(zhuān)用車(chē)道進(jìn)行明確劃分。總之，劃線(xiàn)隔離的操作簡(jiǎn)便易行，成本最低，是這幾種隔離方式中最為經(jīng)濟(jì)的一種方式。

通過(guò)前文的分析，可看出在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行貨車(chē)專(zhuān)用道設(shè)計(jì)已勢(shì)在必行，現(xiàn)階段我國(guó)已經(jīng)有部分道路具體劃分出貨車(chē)專(zhuān)用道，并且這些道路已經(jīng)取得了良好的效果。所以，在以后的工作中，應(yīng)該根據(jù)我國(guó)道路建設(shè)國(guó)情進(jìn)行分析，設(shè)計(jì)完善的貨車(chē)專(zhuān)用車(chē)道，以解決困擾我國(guó)道路交通的問(wèn)題。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉唐志，唐伯明，凌建明，邵東.3種不同類(lèi)型路側(cè)振動(dòng)帶的對(duì)比分析[J].公路交通科技.2009（05）

[2]劉柏秀，李剛，肖殿良，劉賽花.高速公路貨車(chē)事故成因及貨車(chē)專(zhuān)用道分析[J].中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào).2008（04）

[3]劉治宇.沈四高速公路改擴(kuò)建工程擴(kuò)建方案研究[J].北方交通.2012（12）

[4]林洋.淺談高速公路客貨分離設(shè)計(jì)的理念與方法[J].城市道橋與防洪.2011（08）