關(guān)于159張減機(jī)設(shè)備情況及改造維護(hù)的分析研究

何雷

攀鋼集團(tuán)成都鋼釩有限責(zé)任公司 四川成都

摘要：我廠使用的張力減徑機(jī)是有德國KOCKS公司生產(chǎn)的，其結(jié)構(gòu)為遠(yuǎn)程控制小車系統(tǒng)，72臺主電機(jī)及相關(guān)現(xiàn)場檢測元件組成，是代表現(xiàn)在最先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)的機(jī)組，在鋼管軋制系統(tǒng)中得到了廣泛的使用，由于我廠使用該機(jī)組時，國內(nèi)還沒有類似生產(chǎn)線，因此建廠5年的使用過程中發(fā)現(xiàn)一系列的問題，并總結(jié)研究出部分改造和維護(hù)的辦法。

關(guān)鍵詞：張減機(jī)；水冷；膜片聯(lián)軸器

下面我們就針對遠(yuǎn)程控制小車系統(tǒng)和72臺主電機(jī)的設(shè)備情況進(jìn)行分別研究：

一、張減機(jī)遠(yuǎn)程控制小車

由上圖我們可以看出，張減機(jī)遠(yuǎn)程小車的構(gòu)造主要是由V1裝置來控制小車的前后移動，從而調(diào)整小車的位置精確定位在精軋機(jī)架的位置，在實際的使用過程中由于V1是用來確定零位的重要裝置，因此再斷電或者有人手動移動過小車后需要重新校對零位信號，在校對的過程中容易出現(xiàn)零位無法校正的問題，經(jīng)過我們長期的跟蹤調(diào)查，有兩方面的原因：

1）生產(chǎn)操作工對校零的操作不規(guī)范，原因為無標(biāo)準(zhǔn)的校零操作規(guī)程，因而無法正確操作，因此我們查閱外方資料并且與外方聯(lián)系制定了標(biāo)準(zhǔn)化操作方式；

2）V1裝置允許調(diào)整需要滿足的條件未被滿足，其中容易出現(xiàn)問題的條件為橫移梁在軋制位上的信號，此信號用來確認(rèn)機(jī)架是否全部在軋制位上，因此在平時的維護(hù)中重點對此信號進(jìn)行檢查以保證小車的正常移動。

D12、D23裝置是用來調(diào)整S1、S2、S3之間距離的，由于工藝要求張減機(jī)機(jī)架之間的間距不一樣，因此不同孔型的產(chǎn)品其精軋機(jī)架的位置也就隨之不同，那么對S1、S2、S3之間距離調(diào)整的精度也就隨之提高，由于其傳動裝置完全密閉在小車車體內(nèi)，因此工作環(huán)境良好，較少出現(xiàn)問題，目前我廠還未對此小車進(jìn)行過大修具體內(nèi)部狀況還有待研究。

S1、S2、S3三個裝置是用來控制調(diào)整調(diào)整輥的重要設(shè)備，由于長期使用，在使用中偶爾會出現(xiàn)裝置無法正確卡主調(diào)整刻度盤的問題，經(jīng)過我們對設(shè)備的檢查和現(xiàn)場狀況的分析原因有兩個：

1）裝置上定位的接近開關(guān)由于過于接近軋制中心因此受到高溫烘烤容易損壞，且由于有輥道冷卻水遇到熱管子之后產(chǎn)生的水汽混合著軋制時的粉塵物容易粘在接近開關(guān)表面影響信號的準(zhǔn)確性，因此我們定期對開關(guān)進(jìn)行檢查更換，保證開關(guān)信號的正常。

2）長期使用后機(jī)械方套筒定位出現(xiàn)偏差中心位置不對因此不能準(zhǔn)確的卡主刻度盤，或者卡主刻度盤之后在調(diào)整的過程中卡死，因此我們對套筒進(jìn)行定期更換后此問題明顯減少，另外針對調(diào)整過程中的卡死，還需檢查連接處是否出現(xiàn)斷齒的情況。

在解決了上面最重要的5個裝置的問題后，剩下的就是對小車進(jìn)行定位的信號采集，由于小車采取的定位方式是通過編碼器控制精度較高且出現(xiàn)問題概率小因此對零位的校正也就是唯一需要解決的問題，而零位的校正是根據(jù)小車上方3個接近開關(guān)來進(jìn)行確認(rèn)的因此其開關(guān)位置是否準(zhǔn)確以及開關(guān)信號的可靠性，因此這3個接近開關(guān)也成為了重點檢查的部位。

二、張減機(jī)主電機(jī)

張減機(jī)主電機(jī)一共72臺，上、下、水平各24臺，采用的是水冷方式降溫，又因為其緊湊的安裝位置對我們的更換及維護(hù)都造成了大量的問題。電機(jī)安裝方式如下：

以上圖片可以幫助我們看出，其中上下傳動電機(jī)是以45度角的方式安裝，這種安裝方式對電機(jī)的安裝要求較高，同時對與傳動軸連接的膜片聯(lián)軸器有著較高的要求。

因此關(guān)于主電機(jī)我們研究以下幾個問題

1.水冷電機(jī)水路問題。

由于我廠使用的電機(jī)不是進(jìn)口原裝電機(jī)而是上海上電電機(jī)廠的國產(chǎn)化電機(jī)，因此在設(shè)計上存在著一些不足，首先就是對冷卻水水質(zhì)要求不嚴(yán)格，在我廠使用的公司凈循環(huán)水進(jìn)行冷卻降溫后，電機(jī)出現(xiàn)水路堵死的情況，經(jīng)過我們研究分析認(rèn)為存在兩個主要問題，第一電機(jī)冷卻水水質(zhì)差，水中不但含有大量的泥沙雜質(zhì)而且由于是工業(yè)硬水再經(jīng)過高溫過后容易產(chǎn)生水垢，時間久了以后嚴(yán)重影響電機(jī)的散熱和水路的暢通。第二由于設(shè)計結(jié)構(gòu)原因，電機(jī)冷卻水道無法清除水垢，因此電機(jī)冷卻水道經(jīng)常堵塞，無法運(yùn)轉(zhuǎn)，需停機(jī)更換電機(jī)，造成生產(chǎn)停工。

據(jù)統(tǒng)計，2011年至2012年10月為止已損壞二十八臺次，每次更換電機(jī)需耗時4至7小時，不僅產(chǎn)生大量小停還增加大量設(shè)備維修費(fèi)用。且很多電機(jī)無法修復(fù)而報廢。

由于電機(jī)冷卻水為動力廠統(tǒng)一提供，我廠無法改變水質(zhì)問題，因此，我們提出方案進(jìn)行冷卻水供應(yīng)系統(tǒng)的設(shè)計和改造方案是在我廠張減機(jī)旁邊建立一個沉淀池采用純凈水作為水源對電機(jī)進(jìn)行冷卻，并且在出口加裝離子除垢裝置減少由于高溫加熱后在水道內(nèi)形成的水垢的數(shù)量，另外，由于夏季廠房內(nèi)溫度較高，電機(jī)散熱效果較差，在水池出口還可以加裝冷卻裝置對電機(jī)冷卻水進(jìn)行冷卻以便達(dá)到更好的降溫效果，目前該方案正在討論中。

另外針對電機(jī)冷卻水道在設(shè)計上的缺陷問題我們擬定了兩套方案：

第一，由我們自己修舊利廢對電機(jī)冷卻水道進(jìn)行改造，電機(jī)轉(zhuǎn)子、線圈、外殼等其余部分都可利舊。改造技術(shù)方案為：對電機(jī)外殼、電機(jī)兩端端蓋處的冷卻水道結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造設(shè)計，增大冷卻水道截面面積，使其不易堵塞；同時將前后端蓋與外殼分離，通過螺栓聯(lián)接，形成可拆卸結(jié)構(gòu)。這樣不但有效提高了電機(jī)冷卻水道截面面積，使其不易堵塞，而且可通過拆卸端蓋定期疏通道水道，對下線維護(hù)的電機(jī)進(jìn)行保養(yǎng)。這樣以來可很大程度地減少在線疏通清理水道時間，并可以延后水道堵塞的時間。為定期、定量進(jìn)行清理電機(jī)水道形成可操作性的良性循環(huán)。

第二，經(jīng)過和上海電機(jī)廠技術(shù)人員協(xié)商，加大電機(jī)冷卻水路通徑，并采購一部分電機(jī)進(jìn)行試點使用。電機(jī)具體改造方案：

1）電機(jī)原本外殼直徑由原來的505MM，增加為550MM，擴(kuò)大的外徑空間用來加高冷卻水路，以解決電機(jī)堵塞的問題。

2）電機(jī)冷卻水路原本的管道寬度加寬。

3）在電機(jī)周身設(shè)置24個清渣出水孔，方便清理水垢及雜物。

4）改良電機(jī)端蓋密封方式。

另外電機(jī)返修質(zhì)量也成為一個較大難題。由于電機(jī)使用多年，返修次數(shù)較多。因此，在電機(jī)密封的問題上存在較大隱患，如果密封不好，那么電機(jī)不但容易進(jìn)水，更容易使前后端軸承的潤滑干油進(jìn)入電機(jī)內(nèi)部，使得轉(zhuǎn)子外表面和定子內(nèi)表面都充滿了干油，從而影響電機(jī)散熱，也惡化電機(jī)