戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)地域集聚動(dòng)力機(jī)制分析

高雪蓮

[摘 要]以豐田新能源汽車產(chǎn)業(yè)為例，研究戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)在某一地域集聚發(fā)展的動(dòng)力機(jī)制。新興產(chǎn)業(yè)集聚動(dòng)力有內(nèi)源和外源兩方面。內(nèi)源驅(qū)動(dòng)機(jī)制包括集群收益驅(qū)動(dòng)、創(chuàng)意資本驅(qū)動(dòng)、學(xué)習(xí)和聯(lián)盟機(jī)制、環(huán)保理念；外源機(jī)制有空間內(nèi)聚機(jī)制、社會(huì)資本融合、消費(fèi)者支持、政府服務(wù)等。新興產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展應(yīng)從企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與政府、企業(yè)與居民、企業(yè)與社會(huì)等內(nèi)外機(jī)制不斷調(diào)整，互為融合。

[關(guān)鍵詞]新興產(chǎn)業(yè)；新能源汽車；地域集聚；動(dòng)力機(jī)制

[中圖分類號(hào)]F406 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1671-8372（2014）03-0066-09

An analysis of emerging industry agglomeration driven mechanisms

—a case study of Toyota new energy automobile

GAO Xue-lian

（Institute of Urban and Regional Economics， Nankai University， Tianjin 300071， China）

Abstract：Taking Toyota new energy automobile as an example， we study the driven mechanisms of new emerging industry agglomeration. The inner driven mechanism includes industrial cluster benefits， intelligence capital， learning union， and environmental mechanism concept. The external mechanism includes the spatial coherence， social capital， consumer support， governmental service. The innovation development of emerging industry needs continual readjustment and integration among enterprises， governments， citizens and societies from inner and external mechanism.

Key words：emerging industry； new energy automobile； regional agglomeration； driven mechanism

一、引言

新能源汽車是涵蓋多項(xiàng)新興產(chǎn)業(yè)，將節(jié)能環(huán)保、新能源、新材料、新信息技術(shù)等新興元素充分融合的汽車工業(yè)新成員，是未來人類出行的重要交通工具，在全球經(jīng)濟(jì)、社會(huì)領(lǐng)域中占據(jù)著重要位置，是全球汽車工業(yè)界和各國政府的關(guān)注焦點(diǎn)。新能源汽車是指除汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之外所有其他能源汽車，廢氣排放量比較低，包括電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車、氫能源動(dòng)力汽車和太陽能汽車等。2008年金融危機(jī)以來，石油短缺、環(huán)境保護(hù)、技術(shù)進(jìn)步以及各國政府的大力支持促使汽車產(chǎn)業(yè)加速向新能源汽車產(chǎn)業(yè)化邁進(jìn)。

汽車產(chǎn)業(yè)是在一定地域空間上高度集聚的產(chǎn)業(yè)，與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)相比，近年來蓬勃發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)更顯現(xiàn)了新的高度集聚特征。以電池、太陽能等為動(dòng)力的新能源汽車，技術(shù)水平還處于創(chuàng)新改進(jìn)的階段，同時(shí)受制于續(xù)航里程的距離限制，更是要求生產(chǎn)、消費(fèi)、居住、生活等等在地域空間上有序集聚。

豐田汽車是全球最大的汽車公司之一，近年來基本保持全球汽車銷量第一。無論是本土還是海外投資，豐田汽車及其下屬的幾萬家中小企業(yè)，都展現(xiàn)出高度的空間集聚特征。隨著新能源汽車的推出，豐田汽車公司在地域管理、運(yùn)營驅(qū)動(dòng)機(jī)制、環(huán)境保護(hù)、城市建設(shè)等諸多方面也發(fā)生了變化，這些變化將對(duì)人們的工作和生活產(chǎn)生廣泛影響。本文以豐田新能源汽車產(chǎn)業(yè)為例，研究新興產(chǎn)業(yè)地域集聚的動(dòng)力機(jī)制，以便為各國各區(qū)域新能源汽車產(chǎn)業(yè)以及新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供參考。

二、文獻(xiàn)回顧

對(duì)于產(chǎn)業(yè)地域集聚動(dòng)力機(jī)制的研究主要是探討眾多企業(yè)為何集中在某一地區(qū)，進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營的影響因素，以及集聚的成因和路徑[1]。以韋伯（Weber）、克里斯泰勒、寥什為代表的古典經(jīng)濟(jì)地理理論強(qiáng)調(diào)臨近原材料、市場(chǎng)等交通便利的區(qū)位要素；胡佛、艾薩德、阿朗索等為代表的近現(xiàn)代區(qū)位理論以規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論為基礎(chǔ)，把集聚經(jīng)濟(jì)分為企業(yè)集聚、產(chǎn)業(yè)集聚和地方化集聚（城市和區(qū)域集聚）；以Krugman和Fujita等為代表的新經(jīng)濟(jì)地理理論則在不完全競爭、規(guī)模報(bào)酬遞增、運(yùn)輸成本、差異化產(chǎn)品等假設(shè)條件下，運(yùn)用更為一般性的經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)工具推導(dǎo)出產(chǎn)業(yè)由外圍向中心集聚的“中心 - 外圍”（C-P）模型；楊小凱和黃有光運(yùn)用超邊際分析方法等將專業(yè)化分工、交易成本引入產(chǎn)業(yè)集聚和城市形成機(jī)制的研究[2]。歸納新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)派和交易分工學(xué)派對(duì)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)和產(chǎn)業(yè)集群的研究成果可見，學(xué)者們公認(rèn)的產(chǎn)業(yè)集聚影響要素可以歸結(jié)為資本（包括外資和內(nèi)資）、技術(shù)（包括知識(shí)和人力資本）、企業(yè)間聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)等諸多方面。馬延吉將區(qū)域產(chǎn)業(yè)集聚機(jī)制分為要素流動(dòng)、成本與利益、經(jīng)濟(jì)聯(lián)系與產(chǎn)業(yè)分工、知識(shí)技術(shù)、貿(mào)易拉動(dòng)、政策導(dǎo)向、計(jì)劃機(jī)制與市場(chǎng)機(jī)制、人口-資源-環(huán)境約束等諸多方面[3]；殷廣衛(wèi)在新經(jīng)濟(jì)地理視角下將產(chǎn)業(yè)集聚機(jī)制分為經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)和知識(shí)關(guān)聯(lián)兩大方面[4]。白積洋將產(chǎn)權(quán)保護(hù)、財(cái)政、貿(mào)易、勞動(dòng)力流動(dòng)管制、投資政策等區(qū)域制度安排作為內(nèi)生交易成本，予以指標(biāo)量化，度量2002-2009年我國20個(gè)兩位數(shù)分行業(yè)的集聚水平，研究制造業(yè)的集聚機(jī)制[5]?？傮w而言，學(xué)界對(duì)于產(chǎn)業(yè)地域集聚的現(xiàn)有研究更多是宏觀因素的分析和提煉。

以知識(shí)技術(shù)密集和節(jié)能環(huán)保為特征的新興產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)后，新興產(chǎn)業(yè)集聚研究成為新的熱點(diǎn)。L. Amory等首次提出“自然資本”概念，應(yīng)當(dāng)重視地球生態(tài)系統(tǒng)提供的服務(wù)價(jià)值[6]。2012年“里約+20”聯(lián)合國可持續(xù)發(fā)展大會(huì)上，57個(gè)國家和歐盟委員會(huì)及80多家私營企業(yè)支持將空氣、清潔水資源、森林和其他生態(tài)系統(tǒng)在內(nèi)的自然資本價(jià)值進(jìn)行核算。Morrison發(fā)現(xiàn)地方性產(chǎn)業(yè)區(qū)的集群，擁有專門收集知識(shí)的各類社會(huì)觀察員網(wǎng)絡(luò)，比其他區(qū)域更富內(nèi)在活力[7]。Camagni認(rèn)為地域資本包括制度因素（穩(wěn)定的企業(yè)間關(guān)系網(wǎng)絡(luò)等）、智力資本、社會(huì)資本（合作精神與互惠）和政治資本（集體行動(dòng)能力），地域資本能夠提升區(qū)域整體潛力[8]。張世如以收益變遷為基點(diǎn)探討集群形成機(jī)制，提出從規(guī)則、制度、機(jī)制方面改進(jìn)企業(yè)知識(shí)共享、區(qū)域資源環(huán)境、資本融通和風(fēng)險(xiǎn)保障問題，培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)[9]?，F(xiàn)有研究多集中在一般性的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和產(chǎn)業(yè)成長視角，對(duì)于新興產(chǎn)業(yè)在某一區(qū)域內(nèi)的集聚動(dòng)力重視不夠，特別是具體產(chǎn)業(yè)的微觀機(jī)制分析不足，無法用以指導(dǎo)實(shí)踐。這也造成區(qū)域戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的選擇往往直接套用國民經(jīng)濟(jì)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的選擇標(biāo)準(zhǔn)，忽視區(qū)域的空間特性和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)[10]。

三、新興產(chǎn)業(yè)集聚的動(dòng)力機(jī)制

新興產(chǎn)業(yè)集聚受內(nèi)在因素驅(qū)動(dòng)和外部因素拉動(dòng)雙重力量影響，內(nèi)在因素就像春天里播下的種子，是源于內(nèi)部的決定性力量，外部因素是催生新興產(chǎn)業(yè)萌芽成長的陽光空氣雨露，兩者缺一不可（見圖1）。

圖1 新興產(chǎn)業(yè)集聚的動(dòng)力機(jī)制

（一）內(nèi)源驅(qū)動(dòng)機(jī)制

源于內(nèi)部的內(nèi)源因素是驅(qū)動(dòng)新興產(chǎn)業(yè)興起發(fā)展的首要力量，可以稱之為內(nèi)源驅(qū)動(dòng)。內(nèi)源因素包括四大方面：一是產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)性收益。新興產(chǎn)業(yè)并不全然是異軍突起的新產(chǎn)業(yè)，更多是在已有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上的再造。已有產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)性收益是產(chǎn)業(yè)集聚的起步基礎(chǔ)，是企業(yè)生存發(fā)展的根本。二是產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新收益。新產(chǎn)品是未來市場(chǎng)的主流，是企業(yè)和產(chǎn)業(yè)的未來，創(chuàng)新決定著產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)收益。三是學(xué)習(xí)和聯(lián)盟機(jī)制。日益復(fù)雜、變換多端的市場(chǎng)環(huán)境下，單靠企業(yè)自身無法獲取應(yīng)有的超額收益，企業(yè)間的相互學(xué)習(xí)、模仿和聯(lián)盟必不可少，對(duì)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和創(chuàng)新收益起著重要的鞏固作用。四是環(huán)境保護(hù)理念。隨著全球環(huán)境日趨惡化和人們對(duì)企業(yè)巨頭的期望日益提高，眾多新興產(chǎn)業(yè)已把環(huán)境保護(hù)理念內(nèi)化為自己的企業(yè)理念。如新能源汽車產(chǎn)業(yè)各大巨頭均把節(jié)油低碳排放等可持續(xù)發(fā)展要求作為企業(yè)的指導(dǎo)原則。

這四大因素相輔相成。其傳導(dǎo)機(jī)制如下：環(huán)保理念是企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新的方向指導(dǎo)，基礎(chǔ)性收益要保障現(xiàn)有消費(fèi)客戶群體，創(chuàng)新產(chǎn)品和創(chuàng)新收益要把握未來的收益。通過基礎(chǔ)收益、學(xué)習(xí)和聯(lián)盟為創(chuàng)新收益提供資金和智力支持，鞏固創(chuàng)新收益。

（二）外部拉動(dòng)機(jī)制

外部力量盡管不能直接決定企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營行為，但卻能夠?qū)ζ髽I(yè)和產(chǎn)業(yè)施加影響，甚至能夠決定產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。如運(yùn)用得當(dāng)，會(huì)對(duì)新興產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生重大的正向影響。

外部因素包括四個(gè)方面：一是政府服務(wù)。政府服務(wù)是促進(jìn)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要外部因素。在產(chǎn)業(yè)的萌芽階段，需要巨大的資金和市場(chǎng)支持，政府可以通過專項(xiàng)財(cái)政資助、補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠、政府采購、環(huán)保立法約束、鼓勵(lì)建立科研聯(lián)盟平臺(tái)等手段給予支持。這些支持均能影響到新興產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部驅(qū)動(dòng)力。如稅收優(yōu)惠可直接擴(kuò)大企業(yè)的基礎(chǔ)收益，對(duì)創(chuàng)新活動(dòng)的財(cái)政補(bǔ)貼可以培育企業(yè)擴(kuò)大創(chuàng)新收益，科研平臺(tái)的建立可加快企業(yè)間的學(xué)習(xí)和模仿，對(duì)環(huán)保的嚴(yán)格立法執(zhí)法有助于企業(yè)樹立環(huán)保理念。二是社會(huì)資本。社會(huì)資本是企業(yè)與當(dāng)?shù)叵嗳诤系某潭取Ｈ缙渌髽I(yè)是否對(duì)其新興行為予以認(rèn)同，居民是否同意其對(duì)居住環(huán)境的影響，企業(yè)如何處理與競爭對(duì)手、與關(guān)聯(lián)企業(yè)的關(guān)系等等。三是消費(fèi)者對(duì)新產(chǎn)品上市所持態(tài)度。四是空間集聚?？臻g集聚分為內(nèi)斂和擴(kuò)張兩個(gè)方向。前者是從零散到集聚，后者是集聚到一定程度時(shí)因空間擁擠而向外擴(kuò)張，包括本地、本國和海外擴(kuò)張等。

四、新能源電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)集聚的內(nèi)源驅(qū)動(dòng)

（一）集群收益驅(qū)動(dòng)

集群收益是汽車業(yè)最基本的收益。豐田汽車是全球著名的汽車產(chǎn)業(yè)集群，眾多零部件企業(yè)圍繞核心大企業(yè)豐田公司，形成金字塔形的集群組織，位于塔尖的豐田總公司僅自行生產(chǎn)25%的汽車零部件；中間部分是其旗下168家一級(jí)子承包公司，4700家二級(jí)子承包企業(yè)，31600家三級(jí)下承包企業(yè)；位于塔底的是眾多零散中小企業(yè)。豐田公司與這些零部件企業(yè)間保持著彼此信任依賴而又相互競爭的緊密網(wǎng)絡(luò)關(guān)系。1980年代，豐田在美國投資建廠，主要零部件企業(yè)隨之前往。以豐田汽車公司總廠為中心，包括160家汽車制造工廠在內(nèi)的豐田汽車產(chǎn)業(yè)集群，在美國南部工會(huì)影響小的亞拉巴馬州，形成一個(gè)直徑1萬米左右，面積約8000萬平方米的豐田產(chǎn)業(yè)區(qū)，并吸引了本田、梅塞德斯、現(xiàn)代等汽車公司來此投資建廠，被稱為“南方的底特律”。此后，豐田汽車又在歐洲、澳洲、南美、印度、中國天津和四川等地投資，帶動(dòng)了愛信精機(jī)、日本電裝等大型和中小零部件廠商跟隨行動(dòng)，以“看板式”管理和緊密關(guān)聯(lián)的內(nèi)部企業(yè)網(wǎng)絡(luò)形成有自己特色的全球化汽車產(chǎn)業(yè)集群。截至2012年12月末，豐田汽車公司在全球27個(gè)國家/地域設(shè)立了52個(gè)海外生產(chǎn)廠，并在海外160個(gè)國家/地域設(shè)立了銷售點(diǎn)，開展全球化事業(yè)。豐田汽車海外生產(chǎn)分公司見圖2①。

圖2 豐田汽車海外生產(chǎn)制造公司

豐田的產(chǎn)業(yè)集群方式獲得了巨大收益。近年來，豐田雖有種種不利，但收益增長并未減弱。自雷曼危機(jī)前的2007財(cái)年盈利2.2703萬億日元以來，豐田的營業(yè)利潤時(shí)隔5年再次超過1萬億日元，2012財(cái)年（2012年4月—2013年3月）的合并營業(yè)利潤（美國會(huì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)）達(dá)到13208億日元，比2011年同期增長271.4%，純利潤為9621億日元（約合人民幣614億元），比2011年同比增長239.3%。當(dāng)前收益是企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，傳統(tǒng)的燃油汽車仍是眾多客戶的主要選擇，是豐田的主要收入來源。因而豐田公司一方面注重開發(fā)新能源汽車，另一方面迎合消費(fèi)者需求，致力于燃油車的新技術(shù)開發(fā)，提高燃油效率，降低能耗。

（二）創(chuàng)意資本集聚驅(qū)動(dòng)

與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品相比，新產(chǎn)品具有更高的附加值，新興產(chǎn)業(yè)均將目標(biāo)瞄準(zhǔn)未來前景良好的市場(chǎng)，新能源汽車亦如此。2006-2011年，全球新能源汽車研發(fā)專利增長182%，豐田公司專利數(shù)量穩(wěn)居首位，從2006年的1092項(xiàng)，增長到2011年的1901項(xiàng)。豐田公司的創(chuàng)意資本也得益于本國同行業(yè)的研發(fā)集聚效應(yīng)。2011年，日本企業(yè)共取得了全球?qū)＠偭康?5%，專利數(shù)量前20名的公司中，日本公司共有專利4578項(xiàng)（69.3%），韓國877項(xiàng)（占13.3%），美國593項(xiàng)（9.0%），德國556項(xiàng)（8.4%）（見表1）[11]。

表1 2006和2011年全球可替代能源專利權(quán)人和授權(quán)專利變動(dòng)

排名 專利權(quán)人 總部所在地 2011年記錄數(shù) 2006年記錄數(shù) 五年間增長率（%）

1 豐田汽車公司 日本 1901 1092 74.1

2 本田汽車公司 日本 587 322 82.3

3 電裝公司 日本 413 212 94.8

4 通用汽車 美國 349 144 142.4

5 松下公司 日本 345 196 76.0

6 戴姆勒AG 德國 302 48 529.2

7 現(xiàn)代汽車 韓國 301 162 85.8

8 尼桑公司 日本 300 756 -60.3

9 博世GmBH 德國 254 59 330.5

10 三洋電機(jī)公司 日本 253 150 68.7

11 福特全球技術(shù)LLC 美國 244 78 212.8

12 住友電裝公司 日本 202 103 96.1

13 三星電子公司 韓國 178 103 72.8

14 愛信精機(jī)公司 日本 154 58 165.5

15 三菱電子公司 日本 149 79 88.6

16 東芝KK 日本 146 49 198.0

17 SB LiMotive 韓國 145 0 2006為0

18 日立制作所 日本 128 105 21.9

19 LG電子公司 韓國 127 29 337.9

20 韓國高級(jí)科研所 韓國 126 3 4100.0

數(shù)據(jù)來源：《汽車產(chǎn)業(yè)瞄準(zhǔn)可替代能源》2013報(bào)告。http：//www.thomsonreuters.com湯森路透

《2006-2007日本全國試驗(yàn)研究機(jī)關(guān)名錄》顯示，日本共有6100家R&D研發(fā)機(jī)構(gòu)，主要集中在東京都、大阪府和名古屋市，名古屋市及愛知縣的其他城市正是以豐田汽車為中心接近工廠型研發(fā)集聚地[12]。除在本土外，豐田在美國、歐洲、亞太和中國均設(shè)有汽車研發(fā)中心（見表2）。

表2 豐田汽車研發(fā)中心

國家/

地域 名稱 設(shè)立年份 所在地（選址理由） 業(yè)務(wù)

日本 本社技術(shù)

中心 1954 日本愛知縣豐田市（總部生產(chǎn)管理研發(fā)中心） 制品企劃、設(shè)計(jì)、試制、車輛評(píng)價(jià)等

豐田中央

研究所 1960 愛知縣長久手市（地價(jià)不高，便于車輛試驗(yàn)，毗鄰日本第四大城市名古屋， 愛知縣首府，綜合性工商業(yè)城市） 基礎(chǔ)研究

東京設(shè)計(jì)

研究所 1963 東京都（全球第一大城市，全國銷售研發(fā)聚集地，便于收集信息，市場(chǎng)所在地） 先行設(shè)計(jì)

東富士

研究所 1966 靜岡縣裾野市富士山腳下 先行開發(fā)（實(shí)力最強(qiáng)）

士別

試驗(yàn)場(chǎng) 1984 北海道士別市（日本地形氣候最適合車輛適應(yīng)地區(qū)） 評(píng)價(jià)

美國 CALTY設(shè)計(jì)研究 （株） 1973 加利福尼亞州、密歇根州 市場(chǎng)所在地，全球汽車研發(fā)中心，汽車工程師資源豐富，便于信息收集 設(shè)計(jì)

豐田自動(dòng)車工程制造美國中心 1977 密歇根州、加利福尼亞州、亞利桑那州、華盛頓D.C 制品企劃、設(shè)計(jì)、評(píng)價(jià)、基礎(chǔ)研究

歐洲 豐田自動(dòng)車歐洲公司 1987 比利時(shí)、英國 市場(chǎng)所在地，汽車研發(fā)實(shí)力強(qiáng)，世界賽車發(fā)源地 設(shè)計(jì)、評(píng)價(jià)

豐田自動(dòng)車賽車公司（TMG） 德國 賽車車輛開發(fā)歐洲中心

豐田歐洲設(shè)計(jì)開發(fā)有限公司 2000 法國 設(shè)計(jì)

東南亞 豐田亞太工程制造公司 2003 泰國 生產(chǎn)基地，市場(chǎng)所在地 設(shè)計(jì)、評(píng)價(jià)

大洋洲 豐田亞太技術(shù)中心澳大利亞分公司 2003 澳大利亞 設(shè)計(jì)、評(píng)價(jià)

中國 天津一汽豐田汽車有限公司一汽豐田技術(shù)研發(fā)中心 2008 天津市 設(shè)計(jì)、評(píng)價(jià)、認(rèn)證

廣汽豐田自動(dòng)車有限公司研究開發(fā)中心 2009 廣州 設(shè)計(jì)、評(píng)價(jià)、認(rèn)證

豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司 2010 江蘇省常熟市（靠近上海） 環(huán)境技術(shù)、設(shè)計(jì)、評(píng)價(jià)、基礎(chǔ)研究、新能源汽車

調(diào)研表明，豐田的研發(fā)中心主要進(jìn)行基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究和先行開發(fā)研究。這些研發(fā)中心中，東富士研究所實(shí)力最強(qiáng)，負(fù)責(zé)先行開發(fā)研究，其余研發(fā)中心以基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究為主，設(shè)在海外的研究中心主要負(fù)責(zé)收集信息情報(bào)，適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求對(duì)車型做針對(duì)性改進(jìn)。東富士研究所所在的裾野市，雖僅54000多人，卻囊括了矢崎（綜合業(yè)務(wù)、總部功能），佳能（富士裾野調(diào)查公園），豐田汽車東日本（東富士綜合中心、東富士工廠、須山工廠），三菱鋁（富士制作所），ULVAC（富士裾野工廠、半導(dǎo)體技術(shù)研究所），益力多總公司（富士裾野工廠），東海庫姆工業(yè)（富士裾野制作所），豐田紡織（富士裾野工廠） 等公司機(jī)構(gòu)，是一座發(fā)達(dá)的、集聚前沿技術(shù)研究的城市。

1997年，豐田率先推出全球首款量產(chǎn)混合動(dòng)力乘用車—普銳斯，并將混合動(dòng)力技術(shù)定位為開發(fā)環(huán)保車所必需的核心技術(shù)，著力于電動(dòng)機(jī)、逆變器、電池以及電控單元等主要零部件的開發(fā)生產(chǎn)。日本專業(yè)分析公司Patent Result公司2011年2月公布的調(diào)查結(jié)果顯示，豐田在汽車動(dòng)力的核心技術(shù)領(lǐng)域—?jiǎng)恿﹄姵胤矫妾?dú)占鰲頭，排在第2名的日本電裝也是豐田汽車所屬零部件企業(yè)。2012年，豐田汽車自美國專利商標(biāo)局申請(qǐng)獲得1491個(gè)專利，比2011年增長了30%。截至2013年6月底，豐田全系混合動(dòng)力車型（包括外插充電式混合動(dòng)力車）全球累計(jì)銷量已突破530萬輛，其中普銳斯的全球累計(jì)銷量已突破300萬輛。2003年和2009年豐田開始銷售第2代和第3代普銳斯。從第1代到目前的第3代普銳斯，豐田將混合動(dòng)力系統(tǒng)的成本降低了2/3，燃油經(jīng)濟(jì)性由每公升28公里提升至每公升38公里。第3代普銳斯擁有1261項(xiàng)新專利，實(shí)現(xiàn)了與其名稱“引領(lǐng)時(shí)代的先驅(qū)”（“普銳斯”在拉丁語中為“先驅(qū)”）相稱的創(chuàng)新性發(fā)展。盡管新能源汽車前景良好，但從收益來看，第3代普銳斯仍需進(jìn)一步降低成本，進(jìn)而降低售價(jià)。

除主攻新能源汽車的核心技術(shù)外，豐田汽車的創(chuàng)新研發(fā)還向汽車相關(guān)領(lǐng)域擴(kuò)張。2011年11月，豐田汽車公司下屬的豐田住宅公司和豐田智慧中心聯(lián)手開發(fā)建設(shè)智能住宅，將太陽能發(fā)電蓄電、汽車充電、家庭能源管理和住宅資訊（IT）技術(shù)銜接起來，在豐田市推廣[13]。這些創(chuàng)新領(lǐng)域的開發(fā)不僅是為新能源汽車的充電、停放做準(zhǔn)備，更寬闊的市場(chǎng)領(lǐng)域還在于新型住宅和生活方式的改變。

（三）學(xué)習(xí)和聯(lián)盟機(jī)制

電動(dòng)汽車前期投入巨大，需要花費(fèi)高昂的技術(shù)研發(fā)、固定資產(chǎn)投入、人力成本、原材料采購價(jià)格、運(yùn)營成本等等。巨額的前期投資讓眾多汽車企業(yè)望而卻步。即使豐田、寶馬這樣實(shí)力雄厚的大公司，也要聯(lián)手協(xié)作。2011年12月，日本豐田與德國寶馬達(dá)成環(huán)保汽車技術(shù)合作備忘，2013年1月進(jìn)一步簽署了關(guān)于“共同開發(fā)燃料電池系統(tǒng)”“共同開發(fā)運(yùn)動(dòng)車型”“共同研究開發(fā)輕量化技術(shù)”的正式合作協(xié)議，以及“后鋰電池”研究協(xié)議。為降低成本，提高質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)零部件系列化、標(biāo)準(zhǔn)化，日本豐田、美國通用和德國大眾三大集團(tuán)協(xié)議共建部分標(biāo)準(zhǔn)零部件數(shù)據(jù)庫。2013年3月底，豐田汽車宣布，自2015年起將陸續(xù)推出采用以零部件共通化等為核心的新設(shè)計(jì)方式“豐田新全球架構(gòu)（Toyota New Global Architecture，簡稱 TNGA）”的新款車。以汽車底盤為例，在多達(dá)4000～5000種的零部件中，2～3成將實(shí)行共通化，未來將進(jìn)一步提高至7～8成，能夠?qū)⒀邪l(fā)效率提高20%～30%，并能強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的開發(fā)[14]。這樣的共同研發(fā)和聯(lián)盟機(jī)制有助于汽車產(chǎn)業(yè)不斷創(chuàng)新，保持新興產(chǎn)業(yè)地位。

（四）環(huán)境保護(hù)理念

不管是否出于主動(dòng)抑或是迫于外界壓力，世界各大汽車巨頭均把環(huán)境保護(hù)、可持續(xù)發(fā)展和社會(huì)責(zé)任納入公司運(yùn)營管理的必要環(huán)節(jié)，豐田在這方面走在前列。在1992年制定的《豐田地球環(huán)境憲章》、1997年修改的“豐田基本理念”中，豐田公司即提出“以提供環(huán)保且安全的產(chǎn)品為使命”。2005年初，豐田制定了“為社會(huì)、地球的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn)”的方針，2008年7月又將其提升為CSR（Contribution towards Sustainable Development Rationale）方針。豐田把應(yīng)對(duì)環(huán)境問題作為公司經(jīng)營中最重要的課題之一，不僅在日本本土，也在世界各國、各地區(qū)的各個(gè)領(lǐng)域推進(jìn)環(huán)境管理體制的完善。第五次“豐田環(huán)境行動(dòng)計(jì)劃”（2011-2015）從環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)和商業(yè)機(jī)遇出發(fā)，目標(biāo)瞄準(zhǔn)2020-2030年的發(fā)展趨勢(shì)，明確提出構(gòu)建低碳型社會(huì)、循環(huán)型社會(huì)和環(huán)保與自然和諧共生的社會(huì)。豐田公司分別于1992年在豐田市，2003年在歐洲，2004年在北美，2006年在南美，2007年在中國、澳洲和亞洲，2008年在南非成立了環(huán)境委員會(huì)，與聯(lián)合結(jié)算的眾多子公司一起在全球?qū)嵤┞?lián)合環(huán)境管理行動(dòng)計(jì)劃。

除推出的混合動(dòng)力節(jié)能汽車在全球銷售位居榜首外，豐田在環(huán)保方面的成績還表現(xiàn)在僅2012年混合動(dòng)力汽車的二氧化碳排放削減量就達(dá)34.1百萬噸。截至2013年3月底，豐田向市場(chǎng)推出了20款混合動(dòng)力汽車，計(jì)劃到2015年底再向市場(chǎng)投放19款新型混合動(dòng)力汽車。

五、新興產(chǎn)業(yè)集聚的外源機(jī)制

（一）空間內(nèi)聚機(jī)制

豐田市位于日本制造業(yè)中心愛知縣首府名古屋市東部30公里。2013年底人口達(dá)42.3萬人。豐田市舊稱舉母市，“舉母”的含義與養(yǎng)蠶有關(guān)，很早以前此地盛行養(yǎng)蠶。20世紀(jì)初，由發(fā)明自動(dòng)紡織機(jī)的豐田佐吉設(shè)立“株式會(huì)社豐田自動(dòng)織機(jī)制作所”，1933年成立汽車部門。 1937年，汽車部門正式獨(dú)立出來，“豐田自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社”成立，豐田汽車公司日漸發(fā)展為現(xiàn)今汽車行業(yè)的領(lǐng)軍者。1959年由于豐田的汽車產(chǎn)業(yè)崛起和貢獻(xiàn)，舉母市改名為豐田市。

豐田汽車支撐了整個(gè)豐田市的發(fā)展。豐田公司在日本國內(nèi)共有12家工廠（見圖3和表3），均設(shè)立在愛知縣內(nèi)，7家在豐田市，另外5家在西臨的三好鎮(zhèn)和鄰近市鎮(zhèn)。根據(jù)調(diào)查，豐田市70%的人口是豐田集團(tuán)的相關(guān)人員，市內(nèi)從事制造業(yè)的人口約8.8萬人，80%以上是豐田公司或相關(guān)汽車零部件工廠職員；30%的稅收來源于豐田汽車；從1937年到2001年，豐田集團(tuán)向豐田市捐贈(zèng)的金額達(dá)29億日元；豐田公司所建的醫(yī)院、博物館、體育館等也成為豐田市的市政公用設(shè)施，豐田公司及相關(guān)企業(yè)的員工薪水亦是當(dāng)?shù)厣虡I(yè)（餐館及商店等）配套服務(wù)的主要收入來源，整個(gè)城市及周邊地區(qū)都與豐田公司緊密聯(lián)系在一起[15]。

豐田汽車公司的影響范圍不僅局限在豐田市及其周邊，其對(duì)愛知縣公共服務(wù)設(shè)施的影響甚大。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，愛知縣縣廳所在地名古屋及縣內(nèi)城市的鐵路、公共交通票價(jià)較高，但停車場(chǎng)設(shè)施修建較多，且存車費(fèi)便宜，以此鼓勵(lì)汽車消費(fèi)。而從愛知縣內(nèi)的汽車銷量來看，豐田品牌也占據(jù)著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

豐田公司的空間內(nèi)聚不僅體現(xiàn)在本土，在海外的東道國也是以空間內(nèi)聚的方式集中在某些地域內(nèi)，這不僅與汽車大量的零部件需要集中生產(chǎn)有關(guān)，也與公司在地方集中更易于融入當(dāng)?shù)厣鐣?huì)文化、進(jìn)行社會(huì)資本融合密切相關(guān)。

圖3 豐田日本國內(nèi)工廠、研發(fā)機(jī)構(gòu)和銷售中心

表3 2012年豐田汽車日本本土生產(chǎn)工廠概況

工廠 業(yè)務(wù)內(nèi)容·生產(chǎn)品目 成立年月 生產(chǎn)數(shù)（千臺(tái)） 從業(yè)人員（人）

本社工廠 鍛造部件、混合動(dòng)力車用部件、底盤部件 1938.11 - 1776

元町工廠 皇冠、MarkX、 Estima、LFA 1959. 8 73 4085

上鄉(xiāng)工廠 發(fā)動(dòng)機(jī) 1965.11 - 3034

高岡工廠 卡羅拉、iQ、Auris 1966. 9 179 3293

三好工廠 驅(qū)動(dòng)相關(guān)部件、鍛造部件、發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)部件 1968. 7 - 1456

堤工廠 普銳斯、凱美瑞、Premio、Allion、SciontC 1970.12 510 5045

明知工廠 驅(qū)動(dòng)相關(guān)部件 1973. 6 - 1512

下山工廠 發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪增壓器、觸媒轉(zhuǎn)換器 1975. 3 - 1535

衣浦工廠 驅(qū)動(dòng)相關(guān)部件 1978. 8 - 3062

田原工廠 雷克薩斯LS、GS、IS、GX、RAV4、Wish、 陸地巡洋艇、Vanguard、發(fā)動(dòng)機(jī) 1979. 1 396 7821

貞寶工廠 機(jī)械設(shè)備、樹脂型、鑄造型、鑄鍛型 1986. 2 - 1083

廣瀬工廠 電子制動(dòng)裝置、ICなどの研究開發(fā)及び生産 1989. 3 - 1605

合計(jì) 35307

（二）社會(huì)資本融合

社會(huì)資本融合表現(xiàn)在兩個(gè)層面：一是與當(dāng)?shù)厣鐣?huì)文化的主動(dòng)融入，二是如何處理與地方社會(huì)文化的沖突。

1.地方社會(huì)文化的融入

豐田公司極為注重融入當(dāng)?shù)厣鐣?huì)，自成立伊始就確立了奉獻(xiàn)社會(huì)的“豐田基本理念”，這一企業(yè)文化也極大地影響著社會(huì)進(jìn)程和發(fā)展。作為集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)者的豐田家族將日本特有的“商習(xí)慣”發(fā)揮得淋漓盡致，注重利用地方社會(huì)的人緣、地緣、血緣關(guān)系，地方社會(huì)的親和力和信任度遠(yuǎn)高于西方過于商業(yè)化的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)則。在這種特定的“商習(xí)慣”下，企業(yè)內(nèi)相互信任，不僅兼顧了短期經(jīng)濟(jì)利益，也注重企業(yè)結(jié)成互助群體共同應(yīng)對(duì)困難危機(jī)，通過穩(wěn)定的正式和非正式聯(lián)系降低交易成本，維護(hù)企業(yè)間的共同長遠(yuǎn)利益。

這種相互依賴不僅在于企業(yè)與企業(yè)之間，也在于企業(yè)與內(nèi)部員工、企業(yè)與社會(huì)之間。豐田以勞資相互信賴、充分發(fā)揮創(chuàng)造性為企業(yè)文化理念[16]，與福特、通用等美國公司相比，豐田公司的領(lǐng)導(dǎo)人以謙遜、節(jié)儉、注重效率和尊重員工著稱[17]，這一優(yōu)點(diǎn)在底特律遭遇危機(jī)時(shí)更加鮮明。豐田市民深以豐田為榮，不少豐田領(lǐng)導(dǎo)人即使常年在東京總部辦公，也仍然保留其在豐田市的住宅。

社會(huì)資本融合還表現(xiàn)在海外投資與東道國的融入。1983年，為應(yīng)對(duì)美國貿(mào)易保護(hù)主義，擴(kuò)大在美市場(chǎng)，豐田公司與通用汽車公司簽約，在加利福尼亞州弗里蒙特市聯(lián)合生產(chǎn)，將“看板式”管理的豐田生產(chǎn)方式引入美國。1996年以后，豐田公司采用分散生產(chǎn)基地的“秘訣”，將原本集中在單個(gè)地方的整車廠和相關(guān)零部件廠分散到各州。豐田向美國的零部件供應(yīng)商義務(wù)傳教指導(dǎo)豐田生產(chǎn)方式，宣傳豐田文化。對(duì)消費(fèi)者推出試駕試乘行銷方式，混合動(dòng)力車AQUA和普銳斯深受消費(fèi)者歡迎。豐田在美國力圖證實(shí)自己是扎根美國的當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，向美國國內(nèi)交稅，帶動(dòng)就業(yè)，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)做貢獻(xiàn)。這些均是豐田融入美國社會(huì)的捷徑。再如2012年9月中國市場(chǎng)因釣魚島主權(quán)爭端爆發(fā)了抵制日系車?yán)顺保S田汽車迅速調(diào)整在華策略，將以往的“豐田中國”改為“中國豐田”，以更好地融入中國市場(chǎng)。

2.社會(huì)矛盾和沖突的處理

社會(huì)矛盾和沖突的處理對(duì)大企業(yè)而言非常重要，其決策關(guān)系到企業(yè)的命運(yùn)和未來。豐田公司的一大突出矛盾是如何處理創(chuàng)新發(fā)展與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的關(guān)系。美國汽車城底特律遭遇的困境并不意味著豐田公司能夠高枕無憂，除要應(yīng)對(duì)通用、福特這樣的大汽車公司外，豐田還需警惕汽車界的創(chuàng)新黑馬。如2013年備受追捧的特斯拉（Tesla）電動(dòng)汽車，出自美國硅谷的一個(gè)小企業(yè)，由斯坦福大學(xué)碩士輟學(xué)生Elon Musk與碩士畢業(yè)生JB Straubel創(chuàng)立于2003年，現(xiàn)在已有汽車界的“蘋果”公司勢(shì)頭。旗下品牌Tesla Roadster采用鋰離子能量存儲(chǔ)系統(tǒng)，一次充電后巡航里程可達(dá)352公里，豪華車型Model S續(xù)航里程可達(dá) 265 英里，在快速充電站用半小時(shí)充滿可以行駛 200 英里，遠(yuǎn)超目前市面上所有的電動(dòng)汽車，引發(fā)了通用、福特、大眾、本田電動(dòng)汽車的恐慌。特斯拉的創(chuàng)始人在調(diào)研時(shí)發(fā)現(xiàn)，豐田普銳斯的購買人群并不是關(guān)注節(jié)油，而是把購買行為作為一種關(guān)注環(huán)境問題的表達(dá)方式，因而特拉斯的創(chuàng)始人將汽車產(chǎn)品市場(chǎng)定位在高收入的環(huán)保人士和社會(huì)名流，研發(fā)與新能源結(jié)合的跑車。迎合市場(chǎng)需求的創(chuàng)新不斷涌現(xiàn)和取得的成功，說明汽車公司不論大小，都必須具備不懈的創(chuàng)新精神，不創(chuàng)新就意味著死路一條。

然而，與歐美汽車大公司不同，豐田公司與下屬零部件企業(yè)關(guān)系密切，還要兼顧關(guān)聯(lián)企業(yè)的收益。除整車研發(fā)和運(yùn)營銷售外，汽車整車企業(yè)還面臨較高的關(guān)聯(lián)企業(yè)轉(zhuǎn)換成本，豐田這樣的家族型企業(yè)尤為明顯。零部件關(guān)聯(lián)企業(yè)更換成本，前期所投入的技術(shù)、勞動(dòng)力成本可能都會(huì)變成沉沒成本。新能源電動(dòng)汽車關(guān)系企業(yè)較少，利益鏈條與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈相比改變很大，無論是研發(fā)、生產(chǎn)、銷售還是服務(wù)，都會(huì)有較大的轉(zhuǎn)換成本，一旦新能源汽車成規(guī)模后，與傳統(tǒng)汽車相關(guān)的主要零部件如發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱、排氣管等生產(chǎn)有關(guān)的企業(yè)都會(huì)遭受巨大損失，處于底層的眾多小微企業(yè)更會(huì)面臨滅頂之災(zāi)。作為家族系中的家長，豐田責(zé)任感很強(qiáng)，在產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展尚未成熟階段，不會(huì)貿(mào)然切換到新能源汽車鏈。從長遠(yuǎn)發(fā)展看，豐田也不得不做出選擇，畢竟唯有公司自身的發(fā)展才是保證旗下小微企業(yè)發(fā)展的先決條件。小微企業(yè)也必須自主創(chuàng)新，注意把雞蛋放在同一個(gè)籃子的巨大風(fēng)險(xiǎn)。

同時(shí)，豐田亦存在負(fù)面的社會(huì)影響，如選擇在美國亞拉巴馬州投資屢遭美國工會(huì)反對(duì)，對(duì)契約關(guān)系客戶壓價(jià)甚低，被批評(píng)為“從干毛巾里擰水”。不顧居民反對(duì)，在豐田市周邊砍伐山林開發(fā)土地，用于汽車實(shí)驗(yàn)場(chǎng)和汽車生產(chǎn)。興建豐田商工會(huì)議所所需9億日元建設(shè)費(fèi)用，由豐田市資助就達(dá)7億日元；在興建名古屋火車站前的新總部大樓Midland Square上收受市街地再開發(fā)補(bǔ)助金；本應(yīng)由公司全部負(fù)擔(dān)費(fèi)用的蒲郡海洋開發(fā)（Laguna）項(xiàng)目強(qiáng)求愛知縣及蒲郡市增加投資，等等。

（三）消費(fèi)者支持

豐田汽車公司歷來十分關(guān)注消費(fèi)者的需要。研發(fā)上做了多手準(zhǔn)備，一方面致力于繼續(xù)提高傳統(tǒng)燃油車效率，降低能耗的新技術(shù)研發(fā)；另一方面加快開發(fā)多種可替代新能源汽車，最新的研發(fā)方向?yàn)殚_發(fā)氫燃料電池車。據(jù)稱，這種水素汽車將在2015年上市，續(xù)航里程達(dá)830公里，充氣只需幾分鐘時(shí)間，燃燒產(chǎn)物只有水，非常環(huán)保，售價(jià)在5萬美元左右。除去氫能源車售價(jià)較高、氫氣提取和儲(chǔ)存的技術(shù)問題外，消費(fèi)者對(duì)于氫燃料汽車的安全疑慮可能更是眾多車企要突破的銷售心理障礙。盡管這種新能源汽車尚未上市，電動(dòng)汽車的發(fā)展可從側(cè)面說明消費(fèi)者的心態(tài)。電動(dòng)汽車已經(jīng)上市100多年[18]，從2000年以來再度在市場(chǎng)上流行也有10多年，但根據(jù)德勤（Deloitte Touche Tohmatsu）①全球制造業(yè)組2011年對(duì)電動(dòng)汽車的調(diào)查，市場(chǎng)上電動(dòng)車產(chǎn)品僅能滿足2%～4%的消費(fèi)者預(yù)期[19]。

豐田市的“家庭社區(qū)型”低碳城市建設(shè)試點(diǎn)項(xiàng)目主要以家庭單位的能源有效利用為重點(diǎn)，在居民住宅內(nèi)安裝太陽能光伏發(fā)電、燃料電池等新能源設(shè)備，為混合動(dòng)力車與電動(dòng)汽車等提供電力供應(yīng)，希望通過“智能家庭”試點(diǎn)，收集實(shí)際能源使用數(shù)據(jù)，研究具體的能源管理方法，尋求共享能源公共設(shè)施和服務(wù)的便利。筆者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，“智能住宅”的核心創(chuàng)新在于它的電力應(yīng)用控制系統(tǒng)，這種控制便利性能夠滿足高收入群體或環(huán)保愛好人士所追求的生活理念，但對(duì)普通消費(fèi)者而言，這樣的裝置與其過高的價(jià)格相比，顯然性價(jià)比不足。豐田“智能住宅”和“智能城市”吸引了眾多海外參觀者，目前中國上海、廣州、臺(tái)灣等地已經(jīng)引入，但因成本高昂和環(huán)境約束等因素，推廣過程剛剛開始，還面臨諸多困難。

（四）政府服務(wù)融合

2009年4月，為普及和促進(jìn)環(huán)保車輛發(fā)展，日本政府實(shí)施“綠色稅制”，對(duì)純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力車等“下一代汽車”給予免稅優(yōu)惠。如混合動(dòng)力普銳斯可免除新車100%的重量稅和取得稅，個(gè)別車輛還有50%自動(dòng)車稅的減免，以及補(bǔ)助金優(yōu)惠等等；此后又陸續(xù)推出“機(jī)動(dòng)車噸位稅”及“機(jī)動(dòng)車購置稅”等減稅措施。

為避免國際反補(bǔ)貼指控，政府一般不直接向企業(yè)提供補(bǔ)貼，更多是以城市建設(shè)為由，由政府提供公共服務(wù)。2009年1月，日本政府地區(qū)發(fā)展事務(wù)局將豐田市定為全國13個(gè)“環(huán)境模范城市”之一，2009年4月開始實(shí)施“綜合城市—豐田計(jì)劃”。2010年8月，豐田市又被國家經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省指定為4個(gè)“新一代能源試點(diǎn)城市”之一。中央政府給予50%的經(jīng)費(fèi)資助，另外的50%由愛知縣政府和豐田市政府共同分擔(dān)。

與政府服務(wù)相融合，不僅體現(xiàn)在本國和本地政府，尋求與海外東道國政府的融合，豐田亦頗有成效。在美國，豐田將各州州長、地方議員及州選的聯(lián)邦議員等組織起來，建成“美國豐田議會(huì)網(wǎng)”，以抵消和抑制美國貿(mào)易保護(hù)政策。1997年豐田推出混合動(dòng)力汽車普銳斯，也是通過向加利福尼亞州大氣資源委員會(huì)的委員們提供試駕的方式，說服委員會(huì)承認(rèn)該車型是部分“零排放”動(dòng)力車，以達(dá)到修改相關(guān)法規(guī)限制的目的[20]。

六、對(duì)中國的啟示

通過對(duì)新興產(chǎn)業(yè)的動(dòng)力機(jī)制和豐田新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)力的分析可見，我國也應(yīng)關(guān)注這幾大因素。有些方面我們已經(jīng)做得很好，有些仍較為欠缺，結(jié)合我國新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，有以下幾點(diǎn)值得我們借鑒。

（一）重視集群集聚和自主研發(fā)

從集群收益看，中國新興產(chǎn)業(yè)的集群收益更多是在合資企業(yè)的基礎(chǔ)上取得的，這種收益與自主創(chuàng)新相比，顯然不夠穩(wěn)固，擔(dān)當(dāng)未來發(fā)展主力的后勁亦受到質(zhì)疑。豐田在新能源汽車方面對(duì)我國的技術(shù)輸入甚為保守[21]，因而即便是吸引到豐田這樣的全球一流汽車企業(yè)，研發(fā)創(chuàng)新方面仍需要獨(dú)立自主，創(chuàng)立自己的新興產(chǎn)業(yè)集群。與國際先進(jìn)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)相比，我國的研發(fā)（R&D）更多重視研究（R），在開發(fā)（D）上很是不足，未能形成具有絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，產(chǎn)品性能可靠性和工程化能力相對(duì)滯后[22]。我國還需要大力鼓勵(lì)本土中小微型企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，培育中國自己的“蘋果”和特斯拉。

（二）重視環(huán)境保護(hù)驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新

盡管中國官方和企業(yè)的公開宣傳都日益重視環(huán)境保護(hù)問題，但不少實(shí)例也表明，國內(nèi)在環(huán)保方面與先進(jìn)國家和地區(qū)相比仍有較大差距。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展表明，環(huán)保問題并不意味著成本增加，相反卻能帶來更大的經(jīng)濟(jì)效益和新經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，與環(huán)保結(jié)合的創(chuàng)新更易獲得市場(chǎng)青睞。

（三）注重建立學(xué)習(xí)和聯(lián)盟機(jī)制

與國外先進(jìn)企業(yè)相比，中國企業(yè)在相互學(xué)習(xí)和聯(lián)盟方面還很不足。豐田與寶馬展開技術(shù)合作，豐田、通用和大眾合作共建標(biāo)準(zhǔn)零部件數(shù)據(jù)庫，黑馬企業(yè)特斯拉也是以英國蓮花汽車的Elise為開發(fā)基礎(chǔ)，可見，無論是國際大汽車公司，還是新興小企業(yè)，不斷學(xué)習(xí)、聯(lián)盟創(chuàng)新都非常重要。中國企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到這一點(diǎn)，但企業(yè)間的合作往往更多是資本與土地、資本與市場(chǎng)、上下游企業(yè)間、強(qiáng)大與弱小之間的結(jié)合，較少同一水平的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合和技術(shù)聯(lián)盟，缺乏積極主動(dòng)的技術(shù)聯(lián)動(dòng)創(chuàng)新，應(yīng)盡快搭建起暢通無阻的技術(shù)同盟和研發(fā)平臺(tái)。

（四）注重發(fā)掘市場(chǎng)需求贏得消費(fèi)者支持

目前我國新能源汽車的研發(fā)，為避免與日美等專利強(qiáng)國爭鋒，將主攻方向定位在純電動(dòng)汽車上，忽視了燃料電池和混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域，一旦這類市場(chǎng)需求旺盛，則會(huì)出現(xiàn)重大偏離失誤。即便是作為發(fā)展主力的純電動(dòng)汽車，各城市在電力配套設(shè)施和服務(wù)體系上也難以滿足消費(fèi)者需求。目前電力設(shè)施絕大多數(shù)是耗時(shí)3～20小時(shí)的普通充電裝置，而消費(fèi)者希望的充電時(shí)間是在30分鐘以內(nèi)甚至是等同于傳統(tǒng)汽車加油的時(shí)長?，F(xiàn)有高昂的電池成本也是重大的消費(fèi)障礙。在我國，由于上路的私人電動(dòng)汽車極為有限，有些城市的充電設(shè)施閑置嚴(yán)重，很難形成覆蓋全國的電動(dòng)汽車充電設(shè)施和電池檢測(cè)維護(hù)系統(tǒng)。這就造成惡性循環(huán)，越是利用不足，越是不愿意改進(jìn)設(shè)施，消費(fèi)者越是不敢購買純電動(dòng)汽車。

（五）優(yōu)化空間內(nèi)聚機(jī)制

在空間規(guī)劃上，盡管中國企業(yè)在選址之前也經(jīng)過了詳細(xì)考察，但與先進(jìn)企業(yè)相比，還需進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)。在本土，豐田公司不但在工廠選址上立足自己最熟悉的城市，對(duì)其勢(shì)力影響下的城市建設(shè)、交通布局、停車設(shè)計(jì)、充電設(shè)施、家居生活等各個(gè)方面也極為細(xì)致，形成強(qiáng)大的空間內(nèi)聚力。在海外擴(kuò)張上，也是從東道國政府、相關(guān)聯(lián)企業(yè)和當(dāng)?shù)叵M(fèi)者全方位深入，將自己化身為當(dāng)?shù)氐膰H企業(yè)，鞏固住一方“領(lǐng)土”。即是說，海外擴(kuò)張同樣發(fā)揮了應(yīng)有的空間內(nèi)聚力量。反觀中國，不少企業(yè)受當(dāng)?shù)卣?guī)劃和發(fā)展土地的約束，屢現(xiàn)空間分割和碎片化現(xiàn)象，更談不上參與當(dāng)?shù)爻鞘薪ㄔO(shè)、交通安排等更深層細(xì)節(jié)。盡管豐田公司對(duì)本土豐田市和名古屋市的影響顯得過大，但中國城市和區(qū)域規(guī)劃方面如能更充分地考慮企業(yè)的合理性需求，會(huì)更有利于地方發(fā)展。

（六）社會(huì)資本與政府服務(wù)并重融合

和豐田緊密團(tuán)結(jié)的企業(yè)文化精神、與當(dāng)?shù)剌^融洽的社會(huì)資本相比，中國企業(yè)的社會(huì)資本尚顯單薄，新興產(chǎn)業(yè)也依然存在這一問題。企業(yè)間的相互信任不足，如國企、國企與民企、合資企業(yè)間的合作各方，企業(yè)內(nèi)部的員工管理等仍存在一些沖突；由于環(huán)境污染問題引起的企業(yè)與居民、企業(yè)與社會(huì)的矛盾更是較大；有基礎(chǔ)的大企業(yè)在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)上仍有利益，存在著照顧關(guān)聯(lián)企業(yè)收益而創(chuàng)新動(dòng)力不足的傾向，不愿意吸納新興小企業(yè)加入，而新興小企業(yè)也有怕被大企業(yè)吞并的顧慮。中國企業(yè)在海外投資方面由于時(shí)日尚短，與東道國的融入更需進(jìn)一步積累經(jīng)驗(yàn)。

同時(shí)也應(yīng)借鑒豐田的教訓(xùn)，避免負(fù)面的社會(huì)影響。作為全球著名的跨國公司，豐田汽車并不急需政府資助，一邊喊著環(huán)境保護(hù)，一邊又砍伐山林，顯然破壞了公司的社會(huì)形象。社會(huì)沖突的處理應(yīng)與政府服務(wù)融合起來，民眾利益至上，將提供給企業(yè)的補(bǔ)貼改為創(chuàng)新資助，或用于改善居民生活環(huán)境，鼓勵(lì)居民購買更為環(huán)保的汽車出行產(chǎn)品等，也是從更長遠(yuǎn)的視角來維護(hù)企業(yè)和居民的共同利益。

七、結(jié)語

新興產(chǎn)業(yè)的動(dòng)力機(jī)制包括內(nèi)源和外源兩方面。內(nèi)源驅(qū)動(dòng)機(jī)制的主要驅(qū)動(dòng)力有集群收益驅(qū)動(dòng)、創(chuàng)意資本驅(qū)動(dòng)、學(xué)習(xí)和聯(lián)盟機(jī)制、環(huán)保理念，外源機(jī)制包括空間內(nèi)聚機(jī)制、社會(huì)資本融合、政府服務(wù)融合。內(nèi)外兩方面的結(jié)合是新興產(chǎn)業(yè)集聚的動(dòng)力機(jī)制，這些因素和驅(qū)動(dòng)力量缺一不可，互為補(bǔ)充，又構(gòu)成制約。新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè)中發(fā)展最快的一大組成部分，其創(chuàng)新發(fā)展與社會(huì)、政府等的融合尚有諸多不足，企業(yè)與企業(yè)間，企業(yè)與政府、居民、社會(huì)間仍有諸多矛盾，因而新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍需從主要因素和驅(qū)動(dòng)機(jī)制做起，及時(shí)調(diào)整創(chuàng)新，以求更快更好地發(fā)展。

Fujita M，J F Thisse. Economics of agglomeration[J]. Journal of the Japanese and International Economies，1996（4）：339 - 378.

楊小凱，黃有先.專業(yè)化與經(jīng)濟(jì)組織：一種新興與典微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)框架[M].北京：經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社，1999.

馬延吉.區(qū)域產(chǎn)業(yè)集聚理論初步研究[J].地理科學(xué)，2007（6）：756-760.

殷廣衛(wèi).新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)視角下產(chǎn)業(yè)集聚機(jī)制研究[M].上海：上海世紀(jì)出版社，2011.

白積洋.中國制造業(yè)集聚機(jī)制再研究[J].科學(xué)決策，2012（10）：18-77.

Lovins， Amory B， L Hunter Lovins； Hawken， Paul. A road map for natural capitalism[J].Harvard Business Review，1999（5）： 145-158.

Morrison A. Gatekeepers of knowledge within industrial districts： Who they are， how they interact. Regional Studies， 2008，42，817-835.

Camagni R. （2008）. Regional Competitiveness： Towards a Concept of territorial Capital[M]//R Capello， R Camagni，B Chizzolini， U Fratesi. Modelling Regional Scenarios for the enlarged Europe. Heidelberg： Springer SBM，2008：33-47.

張世如.基于收益變遷的集群形成機(jī)制研究—兼論戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)培育[J].宏觀經(jīng)濟(jì)研究，2011（12）：59-65.

歐陽峣，生延超.戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)研究述評(píng)[J].湖南社會(huì)科學(xué)，2010（5）：111-115.

汽車產(chǎn)業(yè)瞄準(zhǔn)可替代能源：2013[EB/OL].[2014-04-21].http：//www.thomsonreuters.com.

王承云.日本研發(fā)產(chǎn)業(yè)的空間集聚與影響因素分析[J].地理學(xué)報(bào)，2010（4）：387-396.

游清淵.發(fā)展電動(dòng)車始于城市建設(shè)，豐田大轉(zhuǎn)型[EB/OL].[2014-07-12].臺(tái)灣醒報(bào)，http：//anntw.com/awakening/news_center/show.php？itemid=27967

王歡.豐田2015年推出零件共通化新車型.來源[EB/OL].[2014-06-11].http：//www.12365auto.com/news/2013-03-29/20130329131225.shtml.

李溫馨.“日本制造”豐田市：一個(gè)品牌挑起一座城[N/OL].[2013-4-17].西部開發(fā)報(bào)，http：//www.xbkfw.cn/article_14374_2.html

尚爻.危機(jī)下的豐田式救贖[J].現(xiàn)代日本經(jīng)濟(jì)，2010（5）：55-59.

戴維·馬吉.豐田第一模式—世界最大汽車公司的領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)驗(yàn)[M].上海： 上海譯文出版社，2009.

曉希.尋本溯源找尋電動(dòng)汽車歷史的光輝足跡[EB/OL].[2014-04-21].電動(dòng)車時(shí)代網(wǎng)，http：//www.evdays.com/html/201206/37030_2.html.

德勤全球制造業(yè)組.全球視角：電動(dòng)車現(xiàn)狀與消費(fèi)者期望之比較[EB/OL].[2014-03-22].http：//www.deloitte.com/assets/Dcom-China/Local%20Assets/Documents/Industries/Manufacturing/cn（zh-cn）_mfg_GlobalEVStudy_091011.pdf

日本豐田立足美國的經(jīng)營之道[EB/OL].[2014-03-23].新華網(wǎng)，http：//info.0800000601.com/qygl/348.shtml

劉寶華.陳建國開炮[J].汽車商業(yè)評(píng)論，2011（11）：35.

國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部.中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2012）[R].北京：社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社，2012.

[責(zé)任編輯 王艷芳]

同時(shí)也應(yīng)借鑒豐田的教訓(xùn)，避免負(fù)面的社會(huì)影響。作為全球著名的跨國公司，豐田汽車并不急需政府資助，一邊喊著環(huán)境保護(hù)，一邊又砍伐山林，顯然破壞了公司的社會(huì)形象。社會(huì)沖突的處理應(yīng)與政府服務(wù)融合起來，民眾利益至上，將提供給企業(yè)的補(bǔ)貼改為創(chuàng)新資助，或用于改善居民生活環(huán)境，鼓勵(lì)居民購買更為環(huán)保的汽車出行產(chǎn)品等，也是從更長遠(yuǎn)的視角來維護(hù)企業(yè)和居民的共同利益。

七、結(jié)語

新興產(chǎn)業(yè)的動(dòng)力機(jī)制包括內(nèi)源和外源兩方面。內(nèi)源驅(qū)動(dòng)機(jī)制的主要驅(qū)動(dòng)力有集群收益驅(qū)動(dòng)、創(chuàng)意資本驅(qū)動(dòng)、學(xué)習(xí)和聯(lián)盟機(jī)制、環(huán)保理念，外源機(jī)制包括空間內(nèi)聚機(jī)制、社會(huì)資本融合、政府服務(wù)融合。內(nèi)外兩方面的結(jié)合是新興產(chǎn)業(yè)集聚的動(dòng)力機(jī)制，這些因素和驅(qū)動(dòng)力量缺一不可，互為補(bǔ)充，又構(gòu)成制約。新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè)中發(fā)展最快的一大組成部分，其創(chuàng)新發(fā)展與社會(huì)、政府等的融合尚有諸多不足，企業(yè)與企業(yè)間，企業(yè)與政府、居民、社會(huì)間仍有諸多矛盾，因而新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍需從主要因素和驅(qū)動(dòng)機(jī)制做起，及時(shí)調(diào)整創(chuàng)新，以求更快更好地發(fā)展。

Fujita M，J F Thisse. Economics of agglomeration[J]. Journal of the Japanese and International Economies，1996（4）：339 - 378.

楊小凱，黃有先.專業(yè)化與經(jīng)濟(jì)組織：一種新興與典微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)框架[M].北京：經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社，1999.

馬延吉.區(qū)域產(chǎn)業(yè)集聚理論初步研究[J].地理科學(xué)，2007（6）：756-760.

殷廣衛(wèi).新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)視角下產(chǎn)業(yè)集聚機(jī)制研究[M].上海：上海世紀(jì)出版社，2011.

白積洋.中國制造業(yè)集聚機(jī)制再研究[J].科學(xué)決策，2012（10）：18-77.

Lovins， Amory B， L Hunter Lovins； Hawken， Paul. A road map for natural capitalism[J].Harvard Business Review，1999（5）： 145-158.

Morrison A. Gatekeepers of knowledge within industrial districts： Who they are， how they interact. Regional Studies， 2008，42，817-835.

Camagni R. （2008）. Regional Competitiveness： Towards a Concept of territorial Capital[M]//R Capello， R Camagni，B Chizzolini， U Fratesi. Modelling Regional Scenarios for the enlarged Europe. Heidelberg： Springer SBM，2008：33-47.

張世如.基于收益變遷的集群形成機(jī)制研究—兼論戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)培育[J].宏觀經(jīng)濟(jì)研究，2011（12）：59-65.

歐陽峣，生延超.戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)研究述評(píng)[J].湖南社會(huì)科學(xué)，2010（5）：111-115.

汽車產(chǎn)業(yè)瞄準(zhǔn)可替代能源：2013[EB/OL].[2014-04-21].http：//www.thomsonreuters.com.

王承云.日本研發(fā)產(chǎn)業(yè)的空間集聚與影響因素分析[J].地理學(xué)報(bào)，2010（4）：387-396.

游清淵.發(fā)展電動(dòng)車始于城市建設(shè)，豐田大轉(zhuǎn)型[EB/OL].[2014-07-12].臺(tái)灣醒報(bào)，http：//anntw.com/awakening/news_center/show.php？itemid=27967

王歡.豐田2015年推出零件共通化新車型.來源[EB/OL].[2014-06-11].http：//www.12365auto.com/news/2013-03-29/20130329131225.shtml.

李溫馨.“日本制造”豐田市：一個(gè)品牌挑起一座城[N/OL].[2013-4-17].西部開發(fā)報(bào)，http：//www.xbkfw.cn/article_14374_2.html

尚爻.危機(jī)下的豐田式救贖[J].現(xiàn)代日本經(jīng)濟(jì)，2010（5）：55-59.

戴維·馬吉.豐田第一模式—世界最大汽車公司的領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)驗(yàn)[M].上海： 上海譯文出版社，2009.

曉希.尋本溯源找尋電動(dòng)汽車歷史的光輝足跡[EB/OL].[2014-04-21].電動(dòng)車時(shí)代網(wǎng)，http：//www.evdays.com/html/201206/37030_2.html.

德勤全球制造業(yè)組.全球視角：電動(dòng)車現(xiàn)狀與消費(fèi)者期望之比較[EB/OL].[2014-03-22].http：//www.deloitte.com/assets/Dcom-China/Local%20Assets/Documents/Industries/Manufacturing/cn（zh-cn）_mfg_GlobalEVStudy_091011.pdf

日本豐田立足美國的經(jīng)營之道[EB/OL].[2014-03-23].新華網(wǎng)，http：//info.0800000601.com/qygl/348.shtml

劉寶華.陳建國開炮[J].汽車商業(yè)評(píng)論，2011（11）：35.

國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部.中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2012）[R].北京：社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社，2012.

[責(zé)任編輯 王艷芳]

同時(shí)也應(yīng)借鑒豐田的教訓(xùn)，避免負(fù)面的社會(huì)影響。作為全球著名的跨國公司，豐田汽車并不急需政府資助，一邊喊著環(huán)境保護(hù)，一邊又砍伐山林，顯然破壞了公司的社會(huì)形象。社會(huì)沖突的處理應(yīng)與政府服務(wù)融合起來，民眾利益至上，將提供給企業(yè)的補(bǔ)貼改為創(chuàng)新資助，或用于改善居民生活環(huán)境，鼓勵(lì)居民購買更為環(huán)保的汽車出行產(chǎn)品等，也是從更長遠(yuǎn)的視角來維護(hù)企業(yè)和居民的共同利益。

七、結(jié)語

新興產(chǎn)業(yè)的動(dòng)力機(jī)制包括內(nèi)源和外源兩方面。內(nèi)源驅(qū)動(dòng)機(jī)制的主要驅(qū)動(dòng)力有集群收益驅(qū)動(dòng)、創(chuàng)意資本驅(qū)動(dòng)、學(xué)習(xí)和聯(lián)盟機(jī)制、環(huán)保理念，外源機(jī)制包括空間內(nèi)聚機(jī)制、社會(huì)資本融合、政府服務(wù)融合。內(nèi)外兩方面的結(jié)合是新興產(chǎn)業(yè)集聚的動(dòng)力機(jī)制，這些因素和驅(qū)動(dòng)力量缺一不可，互為補(bǔ)充，又構(gòu)成制約。新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè)中發(fā)展最快的一大組成部分，其創(chuàng)新發(fā)展與社會(huì)、政府等的融合尚有諸多不足，企業(yè)與企業(yè)間，企業(yè)與政府、居民、社會(huì)間仍有諸多矛盾，因而新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍需從主要因素和驅(qū)動(dòng)機(jī)制做起，及時(shí)調(diào)整創(chuàng)新，以求更快更好地發(fā)展。

Fujita M，J F Thisse. Economics of agglomeration[J]. Journal of the Japanese and International Economies，1996（4）：339 - 378.

楊小凱，黃有先.專業(yè)化與經(jīng)濟(jì)組織：一種新興與典微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)框架[M].北京：經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社，1999.

馬延吉.區(qū)域產(chǎn)業(yè)集聚理論初步研究[J].地理科學(xué)，2007（6）：756-760.

殷廣衛(wèi).新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)視角下產(chǎn)業(yè)集聚機(jī)制研究[M].上海：上海世紀(jì)出版社，2011.

白積洋.中國制造業(yè)集聚機(jī)制再研究[J].科學(xué)決策，2012（10）：18-77.

Lovins， Amory B， L Hunter Lovins； Hawken， Paul. A road map for natural capitalism[J].Harvard Business Review，1999（5）： 145-158.

Morrison A. Gatekeepers of knowledge within industrial districts： Who they are， how they interact. Regional Studies， 2008，42，817-835.

Camagni R. （2008）. Regional Competitiveness： Towards a Concept of territorial Capital[M]//R Capello， R Camagni，B Chizzolini， U Fratesi. Modelling Regional Scenarios for the enlarged Europe. Heidelberg： Springer SBM，2008：33-47.

張世如.基于收益變遷的集群形成機(jī)制研究—兼論戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)培育[J].宏觀經(jīng)濟(jì)研究，2011（12）：59-65.

歐陽峣，生延超.戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)研究述評(píng)[J].湖南社會(huì)科學(xué)，2010（5）：111-115.

汽車產(chǎn)業(yè)瞄準(zhǔn)可替代能源：2013[EB/OL].[2014-04-21].http：//www.thomsonreuters.com.

王承云.日本研發(fā)產(chǎn)業(yè)的空間集聚與影響因素分析[J].地理學(xué)報(bào)，2010（4）：387-396.

游清淵.發(fā)展電動(dòng)車始于城市建設(shè)，豐田大轉(zhuǎn)型[EB/OL].[2014-07-12].臺(tái)灣醒報(bào)，http：//anntw.com/awakening/news_center/show.php？itemid=27967

王歡.豐田2015年推出零件共通化新車型.來源[EB/OL].[2014-06-11].http：//www.12365auto.com/news/2013-03-29/20130329131225.shtml.

李溫馨.“日本制造”豐田市：一個(gè)品牌挑起一座城[N/OL].[2013-4-17].西部開發(fā)報(bào)，http：//www.xbkfw.cn/article_14374_2.html

尚爻.危機(jī)下的豐田式救贖[J].現(xiàn)代日本經(jīng)濟(jì)，2010（5）：55-59.

戴維·馬吉.豐田第一模式—世界最大汽車公司的領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)驗(yàn)[M].上海： 上海譯文出版社，2009.

曉希.尋本溯源找尋電動(dòng)汽車歷史的光輝足跡[EB/OL].[2014-04-21].電動(dòng)車時(shí)代網(wǎng)，http：//www.evdays.com/html/201206/37030_2.html.

德勤全球制造業(yè)組.全球視角：電動(dòng)車現(xiàn)狀與消費(fèi)者期望之比較[EB/OL].[2014-03-22].http：//www.deloitte.com/assets/Dcom-China/Local%20Assets/Documents/Industries/Manufacturing/cn（zh-cn）_mfg_GlobalEVStudy_091011.pdf

日本豐田立足美國的經(jīng)營之道[EB/OL].[2014-03-23].新華網(wǎng)，http：//info.0800000601.com/qygl/348.shtml

劉寶華.陳建國開炮[J].汽車商業(yè)評(píng)論，2011（11）：35.

國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部.中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2012）[R].北京：社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社，2012.

[責(zé)任編輯 王艷芳]