世界杯中的航空“8強”

高卓

巴西

桑巴沉浮亦傳奇

1969年巴西航空工業(yè)公司（Embraer）的成立，揭開了巴西民機工業(yè)發(fā)展全新的一頁。而正在一年之后，貝利率領(lǐng)巴西隊在墨西哥以4：1大勝意大利捧得金杯，為一代球王的國家隊生涯劃上了完美的句號。

即使桑巴王國的國民在足球上天賦異稟，但在那個美妙的墨西哥仲夏之后，巴西人也曾有過長達20多年無緣金杯的歷史。直到1994年，伴隨著羅伯特·巴喬在點球大戰(zhàn)中的終生遺憾，羅馬里奧帶領(lǐng)巴西人在美利堅終于找回信心，從此巴西隊幾乎次次都是世界杯奪冠的熱門人選。

2002年，擁有以羅納爾多、里瓦爾多和羅納爾迪尼奧領(lǐng)銜的“3R”組合為攻擊箭頭，以卡洛斯、卡福等優(yōu)秀后衛(wèi)為后防中堅的巴西隊一舉奪得大力神杯。同年12月，羽翼漸豐的巴西航空工業(yè)公司與中國哈飛簽約，合資組建哈爾濱安博威飛機工業(yè)有限公司，開始在中國生產(chǎn)ERJ-145系列支線客機。當(dāng)時巴西人無疑認為，擁有12億中國人的龐大市場一定會讓ERJ（Embraer Regional Jet）系列支線客機大賺一筆。

但是巴西人一定也看到了中國發(fā)展國產(chǎn)支線客機的決心。雖然幾經(jīng)風(fēng)霜，首批2架ARJ21仍然在今年年初下線，即將交付國內(nèi)首家用戶——四川航空。而ERJ的老家巴西則在這個夏天遭遇了他們在世界大賽中堪稱百年一遇的浩劫，先是被日耳曼人以7：1的大比分掃出決賽，繼而又在三四名決賽中以0：3完敗荷蘭。在ARJ21批量交付之后，ERJ還能有多少機會繼續(xù)占領(lǐng)中國支線航空市場，就好比遭受如此打擊，未來堪憂的巴西足球何時能重奪金杯一樣，是個未知數(shù)。

德國

意“智”戰(zhàn)車志千里

盡管始終為一場非正義的戰(zhàn)爭服務(wù)，而且最終落得全軍覆滅的下場，但二戰(zhàn)中的德意志第三帝國空軍（Luftwaffe）先進的裝備、優(yōu)秀的飛行員和敢為天下先的戰(zhàn)法，仍然得到了與以“意志戰(zhàn)車”聞名的德國足球一樣的盛譽，這些贊譽甚至來自他們的競爭對手。也正如本屆世界杯上大放異彩的穆勒、諾伊爾、格策、許爾勒等人一樣，帝國空軍的Me 109、Fw 190、Ju 87、Me 262等軍用飛機也早已被世人傳頌為一代名機。

一戰(zhàn)中，德國“哥塔”系列重型轟炸機對英國的轟炸堪稱戰(zhàn)略轟炸的始祖，而從上世紀六七十年代開始，直至90年代，從蓋德·穆勒到克林斯曼，德國足球的優(yōu)秀中鋒傳統(tǒng)也曾一度引領(lǐng)世界足壇潮流?？傻搅硕?zhàn)時，德國空軍卻因嚴重缺乏戰(zhàn)略轟炸機，淪為一支戰(zhàn)術(shù)空軍。而除了36歲“高齡”還奮戰(zhàn)在世界杯的傳奇射手米羅斯拉夫·克洛澤之外，近年來的德國足球也陷入了中鋒荒。

幸運的是，老當(dāng)益壯的K神還能夠幫助德國人在時隔24年后再度捧得金杯，而帝國空軍的輝煌卻只能隨著戰(zhàn)局的崩塌成為歷史。當(dāng)?shù)聡嗽诤娇蘸教祛I(lǐng)域的智慧不再被用于非正義戰(zhàn)爭，而是融入到歐洲聯(lián)合研制的“阿麗亞娜”系列運載火箭時，這種智慧也會像如今依靠智慧、技巧和整體配合登頂?shù)牡聡闱蛞粯?，再度為世人稱頌。

英國

獨立自主成問題

作為“噴火”、“蚊”和“蘭開斯特”軍用飛機的故鄉(xiāng)，英國曾擁有輝煌的航空工業(yè)，但隨著“日不落帝國”戰(zhàn)后逐漸衰敗零落，其航空工業(yè)，尤其是軍用飛機產(chǎn)業(yè)，也如西風(fēng)落葉般日趨萎縮。如果說在EF-2000“臺風(fēng)”戰(zhàn)斗機項目中，英國尚且算是處于主導(dǎo)地位，那么當(dāng)羅·羅公司的F136發(fā)動機無緣“閃電”II之后，英國在F-35項目中只能算是美國的小伙伴了。

歷史總是驚人的相似，雖然英國是現(xiàn)代足球的發(fā)源地，英超聯(lián)賽也貴為歐洲五大頂級聯(lián)賽之一，但由于聯(lián)賽中充斥著過多國外球星，本土球員數(shù)量過少且很難得到鍛煉，缺兵少將的英格蘭國家隊的世界杯之旅這些年來同樣充滿了“杯具”，其越來越糟糕的戰(zhàn)績甚至被人戲稱為“歐洲國足”。

本次世界杯上，曾被英國輿論稱作“新世紀最強國家隊”的英格蘭隊再次表現(xiàn)低迷，頭號球星魯尼雖然終于打破了世界杯上的進球荒，卻沒能為球隊帶來一場勝利，連小組賽都未能出線。讓人看不到希望的英國足球是否真的和他們的軍用飛機一樣，帝國的青春，“小鳥一樣不回來”。

法國

陣風(fēng)隨風(fēng)總失意

普拉蒂尼時代之后，高盧雄雞在足壇的巔峰時刻無疑是在1998年世界杯和2000年歐洲杯上相繼奪魁。也正是在2000年12月，首批“陣風(fēng)”M型艦載戰(zhàn)斗機正式交付法國海軍。

雖然創(chuàng)造了巔峰的齊達內(nèi)、亨利、特雷澤蓋和帕特里克·維埃拉那一代人在2002年短暫受挫，他們卻在職業(yè)生涯步入暮年的德國世界杯上卷土重來。如果不是決賽中“齊祖”頭撞馬特拉齊被紅牌罰下，齊達內(nèi)和他的法國隊也許又將書寫一段傳奇。也正是在那一年，法國空軍第一個“陣風(fēng)”B型戰(zhàn)斗機中隊在圣戴澤爾組建。

優(yōu)雅的“陣風(fēng)”和同樣優(yōu)雅的法蘭西足球似乎在冥冥之中有一種命運上的聯(lián)系。就在本澤馬領(lǐng)銜的新一代法蘭西勇士正在巴西世界杯上春風(fēng)得意，昂首殺入8強之時，“陣風(fēng)”卻在原本勢在必得的印度訂單上再遭“臺風(fēng)”阻擊，而法國也在四分之一決賽中以一球之差敗給 “臺風(fēng)”戰(zhàn)機的開發(fā)者之一——德國。照這樣下去，也許決定“陣風(fēng)”出口命運的下一個拐點就在2016年歐洲杯了。

俄羅斯

復(fù)興之路談何易

作為俄羅斯足球的前身，兵多將廣的原蘇聯(lián)足球在世界足壇久負盛名，曾在上世紀60～70年代取得過輝煌的戰(zhàn)績，多次打入世界杯8強乃至4強，一度還是歐洲杯4強常客。而傳奇門將列夫·雅辛無疑是其中最卓越的代表之一，世界杯最佳門將獎項“雅辛獎”便是以他的名字命名。

1990年，雅辛去世。同年，前蘇聯(lián)隊倒在世界杯小組賽。一年后，紅色帝國崩塌。

雖然其后20年幾經(jīng)沉浮，也曾出過“沙皇”阿爾沙文這樣的妖人，俄羅斯足球還是難復(fù)當(dāng)年之勇。本次世界杯上的俄羅斯隊整體表現(xiàn)拙劣沉悶，未能出線，新一代“國門”阿金費耶夫更是因比賽中的低級失誤被冠以“黃油手”的臭名，連總理梅德韋杰夫都難掩對球隊的失望，直言人才太少。

同樣在冷戰(zhàn)時期曾是國家驕傲的蘇維埃戰(zhàn)鷹，近幾年也是流年不利。今年6月10日，俄第5代戰(zhàn)斗機原型機T-50在著陸時發(fā)生故障起火，而這并非T-50第一次出現(xiàn)這類事故。在2011年8月的莫斯科航展上，一架T-50在起飛滑跑時右發(fā)動機突然起火，飛機被迫終止起飛。俄羅斯航空想重塑蘇聯(lián)時代的輝煌，要走的路同樣很遠。

伊朗

自力更生斗志齊

雖然未能出線，但伊朗人仍然贏得了全世界的尊重，也為本屆世界杯上表現(xiàn)疲軟的亞洲足球保留了最后的尊嚴。在小組賽對阿根廷的比賽中，他們依靠嚴密的防守和頑強的意志幾乎拼到了最后一刻，若不是“煤球王”梅西的一記“世界波”，波斯鐵騎逼平潘帕斯雄鷹只在須臾之間。

如在困境中拼殺的伊朗足球一樣，被長期封鎖的伊朗航空工業(yè)雖然很難和美俄豪強一決高下，但其自力更生的精神仍讓世人不禁側(cè)目。目前，伊朗不僅保持著現(xiàn)有機隊——包括最精銳的F-14部隊的基本作戰(zhàn)能力，新裝備研發(fā)工作也在如火如荼地進行。在F-5基礎(chǔ)上改進研制的“閃電”戰(zhàn)機就是一例，雖然在外人看來，這些成就可能微不足道，但伊朗空軍如其足球隊一般頑強的意志卻不容低估。

日本

兵多將廣整合煩

作為亞洲最早系統(tǒng)學(xué)習(xí)南美和歐洲足球的國家，日本足球一度被認為引領(lǐng)著亞洲足球發(fā)展的潮流。本屆世界杯上，擁有多名在歐洲聯(lián)賽效力球員的日本隊出線的呼聲很高，國內(nèi)輿論也寄予厚望?？勺屓艘馔獾氖?，3場小組賽結(jié)束，東瀛武士卻以一平兩負的糟糕戰(zhàn)績被掃地出局，以香川真司為首的幾位“海歸”也未能發(fā)揮出預(yù)想的作用。

在賽后媒體分析日本隊折戟巴西的諸多原因中，賽前被公認的最大優(yōu)勢——擁有多名在歐洲聯(lián)賽效力的球星因在實戰(zhàn)中配合不佳，反而成為影響球隊?wèi)?zhàn)斗力的“毒瘤”，無疑是其中之一。和整合球隊一樣，由于包括航空發(fā)動機在內(nèi)的多種尖端設(shè)備仍需進口，如何整合來自國外與本國生產(chǎn)的各類設(shè)備也是日本航空工業(yè)近年來經(jīng)常遇到的難題。從最近亮相的“心神”驗證機寧可付出尺寸過小的代價，也要盡可能滿足使用國產(chǎn)動力設(shè)備的要求來看，日本人在F-2項目中還是學(xué)到了很多之前忽視的東西。

韓國

貪心不足難成器

2002年韓日世界杯上，韓國足球歷史性的殺入4強，刮起了一陣震驚世界的“紅魔”旋風(fēng)，韓國足球一時在亞洲風(fēng)光無二。隨著安貞煥，樸智星等一批優(yōu)秀球員先后登陸歐洲賽場，韓國似乎即將取代日本在亞洲足壇的領(lǐng)軍地位。

可惜好景不長，在依靠主場之利和一腔熱血創(chuàng)造“02奇跡”之后，勝利帶來的膨脹心理讓韓國足球在接下來的十多年里逐漸迷失了發(fā)展的方向。在4年后的德國世界杯上，韓國隊就未能出線。雖然在2010年南非世界杯，韓國人再次打進16強，可在本屆世界杯上他們卻又一次小組賽后就打道回府。

在90年代成功組裝生產(chǎn)KF-16戰(zhàn)斗機后，同樣膨脹起來的韓國人也一度認為自己成為了航空強國，并在2002年世界杯舉辦前夕提出了雄心勃勃的KF-X計劃。可惜由于嚴重缺乏設(shè)計開發(fā)能力，十多年過去了，KF-X的進展還是只能體現(xiàn)在花樣翻新的CG繪畫和縮比模型上。韓國想成為真正的航空強國，仍然任重道遠。