兩萬噸列車不明原因緊急制動的初步分析

王磊

摘 要：針對大秦線兩萬噸重載組合列車因?yàn)榱熊嚬軌毫焖傧陆狄鸬牟幻髟蚓o急制動情況進(jìn)行分析。通過現(xiàn)有數(shù)據(jù)無法準(zhǔn)確判斷緊急源是機(jī)車還是車輛，經(jīng)過長期的數(shù)據(jù)積累和分析、研究，確定了不明原因緊急制動緊急源初步分析和判斷的辦法，并對兩萬噸重載組合列車不明原因緊急制動緊急源的分析、判斷提供理論依據(jù)。

關(guān)鍵詞：兩萬噸重載組合列車；緊急制動；緊急源；原因

中圖分類號：U270.35 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）16-0012-02

大秦線兩萬噸重載組合列車普遍采用“HXD2（主控）+HXD1（從控）”的牽引編組模式。兩萬噸重載組合列車載重大、編組長，發(fā)生緊急制動極易引發(fā)列車事故，嚴(yán)重威脅著大秦線的運(yùn)輸、生產(chǎn)安全。

兩萬噸重載組合列車發(fā)生緊急制動后，對LKJ數(shù)據(jù)、機(jī)車數(shù)據(jù)、LOCOTROL系統(tǒng)DP日志等相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。大多數(shù)情況下，工作人員可以準(zhǔn)確判斷緊急制動發(fā)生的原因和故障所在的位置，并進(jìn)行相應(yīng)處理，但是，對于因列車管壓力快速下降引起的緊急制動，通過對其數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，無法準(zhǔn)確判斷緊急源，所以，只能有針對性地進(jìn)行處理，但是會遺留一定的質(zhì)量隱患。

1 問題提出

2009年，大秦線采用LOCOTROL系統(tǒng)互聯(lián)互通技術(shù)，使用“HXD2（主控）+HXD1（從控）”的編組方式牽引兩萬噸重載組合列車，開行以來多次發(fā)生因列車管壓力快速下降引發(fā)的緊急制動。兩萬噸重載組合列車發(fā)生不明原因緊急制動時，數(shù)據(jù)記錄都基本相同：主、從控機(jī)車的機(jī)車數(shù)據(jù)無任何故障記錄，主控HXD2機(jī)車DP日志記錄“從控緊急制動”，從控HXD1機(jī)車DP日志記錄“列車分離”、兩節(jié)機(jī)車EAB日志記錄“緊急制動：列車線”。通過數(shù)據(jù)只能初步判斷為列車管壓力快速下降引發(fā)緊急制動，無法準(zhǔn)確判斷列車管壓力快速下降是由機(jī)車引起的還是車輛引起的。

每一次緊急制動都是對大秦線組合重載列車運(yùn)輸安全的考驗(yàn)，如果不能準(zhǔn)確判斷緊急源，就無法保證能夠徹底清除故障。研究兩萬噸重載組合列車不明原因緊急制動緊急源的判斷辦法已迫在眉睫。兩萬噸重載組合列車編組如圖1所示。

摘 要：針對大秦線兩萬噸重載組合列車因?yàn)榱熊嚬軌毫焖傧陆狄鸬牟幻髟蚓o急制動情況進(jìn)行分析。通過現(xiàn)有數(shù)據(jù)無法準(zhǔn)確判斷緊急源是機(jī)車還是車輛，經(jīng)過長期的數(shù)據(jù)積累和分析、研究，確定了不明原因緊急制動緊急源初步分析和判斷的辦法，并對兩萬噸重載組合列車不明原因緊急制動緊急源的分析、判斷提供理論依據(jù)。

關(guān)鍵詞：兩萬噸重載組合列車；緊急制動；緊急源；原因

中圖分類號：U270.35 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）16-0012-02

大秦線兩萬噸重載組合列車普遍采用“HXD2（主控）+HXD1（從控）”的牽引編組模式。兩萬噸重載組合列車載重大、編組長，發(fā)生緊急制動極易引發(fā)列車事故，嚴(yán)重威脅著大秦線的運(yùn)輸、生產(chǎn)安全。

兩萬噸重載組合列車發(fā)生緊急制動后，對LKJ數(shù)據(jù)、機(jī)車數(shù)據(jù)、LOCOTROL系統(tǒng)DP日志等相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。大多數(shù)情況下，工作人員可以準(zhǔn)確判斷緊急制動發(fā)生的原因和故障所在的位置，并進(jìn)行相應(yīng)處理，但是，對于因列車管壓力快速下降引起的緊急制動，通過對其數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，無法準(zhǔn)確判斷緊急源，所以，只能有針對性地進(jìn)行處理，但是會遺留一定的質(zhì)量隱患。

1 問題提出

2009年，大秦線采用LOCOTROL系統(tǒng)互聯(lián)互通技術(shù)，使用“HXD2（主控）+HXD1（從控）”的編組方式牽引兩萬噸重載組合列車，開行以來多次發(fā)生因列車管壓力快速下降引發(fā)的緊急制動。兩萬噸重載組合列車發(fā)生不明原因緊急制動時，數(shù)據(jù)記錄都基本相同：主、從控機(jī)車的機(jī)車數(shù)據(jù)無任何故障記錄，主控HXD2機(jī)車DP日志記錄“從控緊急制動”，從控HXD1機(jī)車DP日志記錄“列車分離”、兩節(jié)機(jī)車EAB日志記錄“緊急制動：列車線”。通過數(shù)據(jù)只能初步判斷為列車管壓力快速下降引發(fā)緊急制動，無法準(zhǔn)確判斷列車管壓力快速下降是由機(jī)車引起的還是車輛引起的。

每一次緊急制動都是對大秦線組合重載列車運(yùn)輸安全的考驗(yàn)，如果不能準(zhǔn)確判斷緊急源，就無法保證能夠徹底清除故障。研究兩萬噸重載組合列車不明原因緊急制動緊急源的判斷辦法已迫在眉睫。兩萬噸重載組合列車編組如圖1所示。

摘 要：針對大秦線兩萬噸重載組合列車因?yàn)榱熊嚬軌毫焖傧陆狄鸬牟幻髟蚓o急制動情況進(jìn)行分析。通過現(xiàn)有數(shù)據(jù)無法準(zhǔn)確判斷緊急源是機(jī)車還是車輛，經(jīng)過長期的數(shù)據(jù)積累和分析、研究，確定了不明原因緊急制動緊急源初步分析和判斷的辦法，并對兩萬噸重載組合列車不明原因緊急制動緊急源的分析、判斷提供理論依據(jù)。

關(guān)鍵詞：兩萬噸重載組合列車；緊急制動；緊急源；原因

中圖分類號：U270.35 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）16-0012-02

大秦線兩萬噸重載組合列車普遍采用“HXD2（主控）+HXD1（從控）”的牽引編組模式。兩萬噸重載組合列車載重大、編組長，發(fā)生緊急制動極易引發(fā)列車事故，嚴(yán)重威脅著大秦線的運(yùn)輸、生產(chǎn)安全。

兩萬噸重載組合列車發(fā)生緊急制動后，對LKJ數(shù)據(jù)、機(jī)車數(shù)據(jù)、LOCOTROL系統(tǒng)DP日志等相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。大多數(shù)情況下，工作人員可以準(zhǔn)確判斷緊急制動發(fā)生的原因和故障所在的位置，并進(jìn)行相應(yīng)處理，但是，對于因列車管壓力快速下降引起的緊急制動，通過對其數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，無法準(zhǔn)確判斷緊急源，所以，只能有針對性地進(jìn)行處理，但是會遺留一定的質(zhì)量隱患。

1 問題提出

2009年，大秦線采用LOCOTROL系統(tǒng)互聯(lián)互通技術(shù)，使用“HXD2（主控）+HXD1（從控）”的編組方式牽引兩萬噸重載組合列車，開行以來多次發(fā)生因列車管壓力快速下降引發(fā)的緊急制動。兩萬噸重載組合列車發(fā)生不明原因緊急制動時，數(shù)據(jù)記錄都基本相同：主、從控機(jī)車的機(jī)車數(shù)據(jù)無任何故障記錄，主控HXD2機(jī)車DP日志記錄“從控緊急制動”，從控HXD1機(jī)車DP日志記錄“列車分離”、兩節(jié)機(jī)車EAB日志記錄“緊急制動：列車線”。通過數(shù)據(jù)只能初步判斷為列車管壓力快速下降引發(fā)緊急制動，無法準(zhǔn)確判斷列車管壓力快速下降是由機(jī)車引起的還是車輛引起的。

每一次緊急制動都是對大秦線組合重載列車運(yùn)輸安全的考驗(yàn)，如果不能準(zhǔn)確判斷緊急源，就無法保證能夠徹底清除故障。研究兩萬噸重載組合列車不明原因緊急制動緊急源的判斷辦法已迫在眉睫。兩萬噸重載組合列車編組如圖1所示。