鋁合金艦艇的腐蝕特點(diǎn)及治理對(duì)策

宗 峰

● （駐上海江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司軍事代表室，上海 201913）

鋁合金艦艇的腐蝕特點(diǎn)及治理對(duì)策

宗 峰

● （駐上海江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司軍事代表室，上海 201913）

本文列舉了鋁合金腐蝕的典型類型，對(duì)目前鋁合金艦艇上存在的主要腐蝕特點(diǎn)及原因進(jìn)行了分析，提出制定維護(hù)保養(yǎng)制度，并從技術(shù)手段上提出了相應(yīng)的治理防護(hù)對(duì)策。

鋁合金；防腐蝕；維護(hù)保養(yǎng)

0 引言

近年來，鋁合金作為一種性能優(yōu)越的金屬材料在艦船建造上得到了廣泛的應(yīng)用，鋁合金上層建筑及全鋁合金結(jié)構(gòu)船體的船舶數(shù)量急速增加，很多船采用 5083-H116、5083-H321和 5383-H321等鋁合金作為艦體結(jié)構(gòu)材料，6061-T6和6082-T6作為艦體擠壓成型件（管材）及加固材料。與此同時(shí)，艦艇的鋁合金結(jié)構(gòu)的防腐蝕問題應(yīng)該引起我們的高度重視。

1 艦船用鋁合金典型腐蝕類型

鋁及其合金的腐蝕環(huán)境濕度臨界值為76 RH%，當(dāng)環(huán)境濕度高于該臨界值時(shí)，鋁合金表面就會(huì)形成水膜，從而促使電化學(xué)腐蝕速率迅速上升。該值與鋁合金表面狀態(tài)緊密相關(guān)，當(dāng)金屬表面越粗糙、裂縫與小孔越多時(shí)，臨界相對(duì)濕度值越低；若鋁合金表面粘附易于吸潮的鹽類或灰塵時(shí)，其臨界值也降低。5系（Al-Mg）鋁合金和 6系（Al-Mg-Si）鋁合金是應(yīng)用最廣的艦用鋁合金，常見的腐蝕類型包括：均勻腐蝕、點(diǎn)腐蝕、縫隙腐蝕、晶間腐蝕和應(yīng)力腐蝕。

1.1 均勻腐蝕。

在H3PO4或NaOH介質(zhì)中，鋁合金通常發(fā)生均勻腐蝕，此時(shí)金屬表面的鈍化膜會(huì)發(fā)生大面積均勻溶解，即全面腐蝕。

1.2 點(diǎn)腐蝕。

點(diǎn)蝕是鋁及其合金最常見的腐蝕類型，在海洋大氣環(huán)境中，當(dāng)空氣濕度達(dá)到腐蝕臨界值時(shí)，鋁合金表面形成極薄水膜，使極性較強(qiáng)的 Cl-進(jìn)入于鋁合金表面薄液膜。由于鋁合金中組織的不均勻性，夾雜物或析出相附近生成的鈍化膜較薄，電位較正，該處就容易吸附 Cl-，當(dāng)濃度達(dá)到一定值（使該處電位值達(dá)到臨界點(diǎn)蝕電位）后就會(huì)穿透氧化膜到達(dá)金屬基體。這時(shí)，鈍化膜破裂點(diǎn)處作為陽極，未破壞處作為陰極，形成由氧去極化控制的小陽極、大陰極活化-鈍化腐蝕原電池。鋁合金點(diǎn)蝕原理如圖1所示。

圖1.鋁合金點(diǎn)蝕原理示意圖

在中性和偏堿性環(huán)境下，鋁的腐蝕原電池反應(yīng)為：

陽極：Al-3e→Al3+

陰極：O2+2H2O+4e→4OH-

總反應(yīng)：4Al+3O2+6H2O→4Al(OH)3（假勃姆石）↓

由于破裂點(diǎn)處陽極電流密度非常大，該處就首先出現(xiàn)腐蝕孔，而有鈍化膜區(qū)域受到陰極電流保護(hù)，繼續(xù)維持鈍態(tài)而不再繼續(xù)腐蝕。這樣，腐蝕孔就會(huì)進(jìn)一步加深，并且導(dǎo)致H+富集，由此發(fā)生：

Al+3H++3Cl-+nH2O→AlCl3·nH2O+3/2 H2↑

這種蝕孔閉塞電池的自催化酸化作用導(dǎo)致鋁合金腐蝕速率急劇增加，從而導(dǎo)致穿孔。若鋁合金晶界處存在Al2Cu、Al3Fe等陰極相偏析，或者鋁合金表面存在水化Cu2+、Fe3+等雜質(zhì)離子，就會(huì)發(fā)生：

Cu2++2e→Cu 或Fe3++3e→Fe

這種正電位金屬的二次析出會(huì)大大加速陰極腐蝕電化學(xué)反應(yīng)速率，導(dǎo)致鋁合金迅速穿孔。英國BNFRMA實(shí)驗(yàn)室的研究表明，Cu2+在倫敦水中的引起鋁合金點(diǎn)蝕的臨界濃度值為 0.2ppm～0.5ppm。研究表明，高含量氯離子和成垢離子可強(qiáng)化Cu2+對(duì)鋁合金的加速腐蝕作用，即使含量小于30μg/L（0.03 ppm）的Cu2+也能急劇提高鋁合金的自腐蝕電位，誘發(fā)鋁合金局部點(diǎn)蝕；但在軟化水以及低鹽度水中，鋁合金受低濃度銅離子的影響較小。

1.3 縫隙腐蝕

一般認(rèn)為，鋁合金縫隙腐蝕發(fā)展機(jī)理與點(diǎn)蝕類似，均是由于閉塞電池的自催化酸化效應(yīng)。不同之處在于其萌生機(jī)制：縫隙腐蝕僅發(fā)生于腐蝕介質(zhì)可以透入的間隙內(nèi)，如鋁合金與其他金屬或非金屬材料的對(duì)接、鉚接、焊縫部位，縫隙腐蝕速度與縫隙幾何形狀密切相關(guān)；相對(duì)于縫隙腐蝕的靜止性而言，點(diǎn)蝕可在周圍腐蝕介質(zhì)能夠自由到達(dá)的金屬表面電位較正處發(fā)生（如灰塵附著處或晶界、夾雜、位錯(cuò)集中部位），也可由金屬表面的微觀缺陷處萌生。絲狀腐蝕可看做縫隙腐蝕的特例，其腐蝕機(jī)理被認(rèn)為是受氧擴(kuò)散控制的電化學(xué)腐蝕，通常發(fā)生于涂裝缺陷處，在海洋大氣環(huán)境下，若涂層存在針孔等缺陷，該處鋁合金首先發(fā)生點(diǎn)蝕，進(jìn)而向周圍涂層下擴(kuò)散，逐步形成陽濃差電池，激發(fā)絲狀腐蝕萌生：缺陷外部（尾部）為富氧區(qū)，作為腐蝕電池的陰極，而周圍（頭部）貧氧區(qū)為陽極發(fā)生鋁的活性溶解，這樣腐蝕反應(yīng)就進(jìn)一步呈絲狀沿頭部向前擴(kuò)展，在尾部形成類似點(diǎn)蝕的假勃姆石腐蝕產(chǎn)物。當(dāng)腐蝕產(chǎn)物聚集到一定程度時(shí)，就會(huì)將涂層向上拱起，使漆膜呈現(xiàn)破裂、鼓泡等缺陷。

1.4 晶間腐蝕

鋁合金晶間腐蝕一般出現(xiàn)在5系鋁合金中。由于晶間腐蝕的微觀特性，往往成為最具破壞性的腐蝕失效形式。由于時(shí)效過程中鋁合金晶間出現(xiàn)含 Cu較少的無沉淀帶（PFZ），電位較負(fù)為陽極，而在晶界析出 Al2Cu或Al2CuMg相等富Cu相，電位較正形成陰極，而晶粒內(nèi)部也處于貧Cu區(qū)形成陽極，這樣就會(huì)形成一個(gè)陽極、兩個(gè)陰極的多電極腐蝕電池，導(dǎo)致鋁合金晶界偏析處加速腐蝕并會(huì)向內(nèi)部擴(kuò)展，引發(fā)材料力學(xué)性能顯著下降。另外，冷加工程度較大也會(huì)導(dǎo)致5系鋁合金中的Al8Mg5相在晶界處偏析，由于該相對(duì)于鋁合金本體而言為陽極相，就會(huì)形成晶界處為陽極、晶粒內(nèi)為陰極的腐蝕電池，導(dǎo)致鋁合金形成晶間腐蝕。當(dāng)晶界析出相為連續(xù)鏈狀分布時(shí)，晶間腐蝕敏感性較高；而當(dāng)其為斷續(xù)分布時(shí)，則不易產(chǎn)生晶間腐蝕。

1.5 應(yīng)力腐蝕

鋁合金應(yīng)力腐蝕一般出現(xiàn)于2系和7系成分復(fù)雜和合金化程度高的中高強(qiáng)度鋁合金中，在5系和6系等Mg含量低于5%的合金中尚未發(fā)現(xiàn)有應(yīng)力腐蝕開裂傾向。

2 鋁合金艦艇的主要腐蝕特點(diǎn)及原因分析

結(jié)合鋁合金的腐蝕特點(diǎn)，可以發(fā)現(xiàn)，在海水和海洋大氣環(huán)境中鋁合金材料比傳統(tǒng)的船體鋼更活潑，因而更易遭受腐蝕，以鋁合金作為結(jié)構(gòu)材料的艦艇腐蝕防護(hù)工作應(yīng)引起各級(jí)部門的高度重視。

以某型鋁合金艦艇為例，通過監(jiān)造和回訪部隊(duì)，以及對(duì)鋁合金艦艇進(jìn)行的專項(xiàng)調(diào)研中，可以發(fā)現(xiàn)腐蝕主要體現(xiàn)在幾個(gè)方面：

1）艉板法蘭內(nèi)防腐鋅塊腐蝕速度較快，屬于正常范疇，但空泡腐蝕較為嚴(yán)重，只能由總體設(shè)計(jì)所利用塢修的時(shí)機(jī)對(duì)艉板法蘭進(jìn)行更換；

2）船體腐蝕方面，在南海和北海均不顯著，突出表現(xiàn)在東海方面，在某修理廠塢修過的幾艘艇外板上均不同程度的有較多的點(diǎn)腐蝕存在，都是在外板油漆打磨完后發(fā)現(xiàn)的，部分點(diǎn)腐蝕深約2mm～4mm，連接橋底部因海浪沖擊，油漆脫落嚴(yán)重，艇尾部分腐蝕明顯；

3）片體空艙尤其是5、6號(hào)空艙鋁板腐蝕嚴(yán)重，部分艇空艙內(nèi)水艙和燃油艙的艙壁板上存在腐蝕穿孔現(xiàn)象，由于空艙內(nèi)冷凝水較多，防火隔熱材料腐蝕發(fā)霉的現(xiàn)象比較普遍，但部分艇空艙內(nèi)腐蝕已導(dǎo)致防火隔熱材料的失效；

4）冷媒水管系接頭處滲漏是比較普遍的現(xiàn)象，2號(hào)機(jī)艙、1號(hào)及2號(hào)住艙冷媒水管系接頭滲漏尤為嚴(yán)重。

圖2～6為某型艇專項(xiàng)調(diào)研時(shí)現(xiàn)場所發(fā)現(xiàn)的腐蝕現(xiàn)象。

圖2 空艙鋁合金板點(diǎn)蝕宏觀形貌

圖3 艏尖艙滴落鐵銹導(dǎo)致底部鋁板存在嚴(yán)重穿孔隱患

圖4 舷側(cè)排水口附近涂層絲狀腐蝕

圖5 艇艏吸波涂層推測由于絲狀腐蝕導(dǎo)致鼓包

圖6 艇艏信號(hào)桿機(jī)加工表面鋁合金剝離腐蝕

目前全鋁合金艦艇基本上都屬于快速艇，艇體水下部分由于高流速和我國近海海面雜物較多，一般的防腐、防污涂料難以有效保護(hù)艇體。南海海域由于溫度較高，海生物較多，艦艇常在海水、淡水中轉(zhuǎn)換停泊，加上水流速度快，對(duì)艇體沖刷大，因此船體外板的腐蝕并不明顯，而東海海域由于海水含有大量營養(yǎng)質(zhì)，水流緩慢，船體外板涂料的防腐保護(hù)作用被減弱。按照使用要求，部分艦艇一年中因防臺(tái)而上排的時(shí)間長約4到5個(gè)月，這就導(dǎo)致船體外板涂料長期暴露在空氣中，對(duì)艇體的防護(hù)不夠，這也是東海海域的艦艇外板腐蝕較北海、南海嚴(yán)重的主要原因。海底門隔柵附近由于海水流速快，外板油漆涂料普遍存在大塊脫落現(xiàn)象。涂裝的有效防護(hù)問題應(yīng)是下一步的重點(diǎn)研究方向。

鋁合金艦艇通常采用高速推進(jìn)，推進(jìn)設(shè)備通常采用其他金屬材料，在其艇尾附近腐蝕難以用犧牲陽極給以完整保護(hù)，而一般的防腐涂料又難以經(jīng)受高流速的水流沖擊，造成防腐鋅塊腐蝕速度較快，但空泡腐蝕依然嚴(yán)重。

對(duì)于裸露在空氣中的鋁合金結(jié)構(gòu)，目前艦艇上僅僅靠自然氧化層進(jìn)行防護(hù)。南海海域濕度大，艙室中有大量的冷凝水存在，加上部分部隊(duì)對(duì)空艙的維護(hù)保養(yǎng)不夠重視，導(dǎo)致空艙中有較多的積水，導(dǎo)致點(diǎn)腐蝕數(shù)量較多，空艙與水艙、燃油艙的隔壁板上甚至出現(xiàn)腐蝕穿孔，同時(shí)防火隔熱材料腐蝕發(fā)霉的現(xiàn)象也比較普遍。但在對(duì)腐蝕防護(hù)比較重視的艦艇上，對(duì)空艙的基本保持了每周一次的打掃清潔，空艙內(nèi)比較干凈，點(diǎn)腐蝕很少，也比較輕微，防火隔熱材料只有個(gè)別地方出現(xiàn)霉點(diǎn)。

冷媒水管系接頭處滲漏是另一個(gè)應(yīng)引起高度重視的問題。從調(diào)研和反饋的情況來看，無論是空艙還是機(jī)艙和住艙，所有鋁合金艦艇上都普遍存在冷媒水管系接頭的滲漏，很多接頭處因腐蝕導(dǎo)致了銹蝕，部分有穿孔。由于重量的關(guān)系，鋁質(zhì)艦艇的大部分管路材料為鋁合金，但鋁管用于非海水介質(zhì)時(shí)情況尚可，用于海水系統(tǒng)效果不好，不耐腐蝕，經(jīng)常出現(xiàn)點(diǎn)蝕穿孔。由于鋁合金材料較一般船用金屬材料活潑，因此在鋁合金艦艇的管系附件上使用異種金屬材料，極易造成金屬電位差而導(dǎo)致腐蝕加快。

3 鋁合金艦艇的腐蝕治理對(duì)策

相對(duì)鋼質(zhì)材料，鋁合金材料在國際和國內(nèi)都存在發(fā)展歷史短、研究基礎(chǔ)薄弱的現(xiàn)狀，鋁合金船的設(shè)計(jì)建造和使用也一直處在不斷探索和完善的過程中，鋁合金腐蝕防護(hù)技術(shù)難度高，維護(hù)保養(yǎng)代價(jià)高。國內(nèi)在鋁合金腐蝕防護(hù)技術(shù)上起步較西方發(fā)達(dá)國家更晚，對(duì)目前艦艇上使用較多的5083、6061等鋁合金腐蝕資料積累很少，包括一些鋁合金艦艇的總體設(shè)計(jì)單位，對(duì)鋁合金艦艇的防腐設(shè)計(jì)也是處在邊做邊摸索的過程中，這加大了對(duì)鋁合金進(jìn)行腐蝕防護(hù)的難度。

1）在現(xiàn)有條件下，首先要把日常的維護(hù)保養(yǎng)做到位。海洋環(huán)境中空氣濕度大，艙室中容易出現(xiàn)冷凝水，若能保持定期打掃清潔的制度，冷凝水在艙室內(nèi)不易聚集，腐蝕很少，也比較輕微，內(nèi)裝材料上也較少出現(xiàn)出現(xiàn)腐蝕發(fā)霉現(xiàn)象。

2）就現(xiàn)有的鋁合金防腐蝕技術(shù)和手段來看，要有效應(yīng)對(duì)鋁合金艦艇的腐蝕，主要可采取以下幾種措施：合金及其狀態(tài)選擇、設(shè)計(jì)、陰極保護(hù)、有機(jī)涂層、表面處理、緩蝕劑、改善環(huán)境等。

改進(jìn)生產(chǎn)加工工藝，提高鋁合金材料的耐腐蝕性能。由于我國鋁合金板的軋制及熱處理工藝技術(shù)水平與美國、日本差距較大，軋制設(shè)備為上世紀(jì)50～60年代水平，并且僅有東北輕合金、西南鋁業(yè)、西北鋁業(yè)能生產(chǎn)Mg＞3%的鋁合金板材，導(dǎo)致國產(chǎn)鋁合金與進(jìn)口鋁合金板材的耐蝕性差距較大。這要求在選用艦艇鋁合金時(shí)，除考慮強(qiáng)度、成形性能、焊接性能外，還必須考慮防腐蝕性能。5系鋁合金抗腐蝕性最好，應(yīng)作為優(yōu)先選用。

在設(shè)計(jì)鋁合金艦體結(jié)構(gòu)時(shí)如考慮不周，會(huì)造成嚴(yán)重的腐蝕，必須認(rèn)真考慮，精心設(shè)計(jì)，正確地選擇材料與狀態(tài)，正確地確定與鋁合金結(jié)構(gòu)相接觸的其它金屬材料與非金屬材料，正確地選定過渡接頭材料，從源頭上減少腐蝕發(fā)生的概率。避免與異種金屬接觸，避免鋁件與吸水率＞20%的木材接觸，如果設(shè)計(jì)需要，則應(yīng)采取嚴(yán)密的防腐蝕措施，據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，我國在鋁制艦艇中，修理更換的外板屬于結(jié)構(gòu)不合理造成腐蝕的占25%，與異種金屬接觸造成的腐蝕占 15%，與木材接觸引起腐蝕為 15%，屬于電化學(xué)腐蝕的占45%。顯然。精心設(shè)計(jì)、慎重選材，可大幅度減少腐蝕；避免縫隙，對(duì)不可避免的縫隙加以嚴(yán)密的密封，防止溶液與潮氣進(jìn)入；采用連續(xù)焊，盡量不采用點(diǎn)焊與鉚接；采用易排水、清洗方便的結(jié)構(gòu)；裸鋁表面不與易吸水、吸潮的材料接觸，不可避免時(shí)，采取防潮措施；管路系統(tǒng)盡量避免急轉(zhuǎn)彎；避免熱傳導(dǎo)到熱點(diǎn)；避免流體直接撞擊；避免過大的應(yīng)力集中；設(shè)備應(yīng)安裝在腐蝕性最小的地方；如果設(shè)備要涂油漆，應(yīng)消除尖銳的邊棱。

陰極保護(hù)。在陰極保護(hù)中，是使用直流電通過介質(zhì)流向待保護(hù)的金屬表面，使受保護(hù)的表面成為陰極。電流可來自犧牲陽極，例如保護(hù)海水中的艦船殼體不受腐蝕可用鋅或鎂作犧牲陽極，也可用某些鋁合金作犧牲陽極；電流也可由外加電源提供，例如利用石墨惰性陽極向介質(zhì)通入電流。局部陽極腐蝕電流減至零時(shí)，可獲得最佳保護(hù)效果。外加電流大小決定于保護(hù)系統(tǒng)的極化作用與電阻。用鋅作犧牲陽極相當(dāng)安全，用鎂作犧牲陽極時(shí)，應(yīng)精心設(shè)計(jì)。較高的安全極化電壓為-1.20V(Cu/CuSO4)。

有機(jī)涂層。鋁合金結(jié)構(gòu)與鋁材零件上通常以有機(jī)涂層進(jìn)行防腐。在使用有機(jī)涂層時(shí)，一要注意被涂表面，二要選好涂料，才能取得預(yù)期的效果。大部分有機(jī)涂料之所以有防腐作用，是在鋁表面與介質(zhì)之間形成了一層物理性阻擋層。有些涂料還含有鉻酸鹽之類的緩蝕劑。為了延長涂層的防腐性能，應(yīng)定期維護(hù)。合理的涂裝表面、良好的防腐涂料配套體系是提高船體耐腐蝕性的重要保證。

表面處理。對(duì)鋁合金材料進(jìn)行表面處理，增厚表面氧化膜，可獲得很好的保護(hù)效果，也就是我們通常所說的“鈍化”。不受磨擦作用的鋁合金結(jié)構(gòu)可進(jìn)行化學(xué)表面處理，表面氧化膜厚度約達(dá)20nm。通過陽極氧化處理不但可獲得相當(dāng)厚的(5μm～25μm，為自然氧化膜的 1000倍～3000倍)、硬的多孔的氧化膜，而且還能著上顏色。陽極氧化膜在沸水封孔或低溫封孔后，可進(jìn)一步提高抗蝕性。陽極氧化膜的性質(zhì)與自然氧化膜的相同，既不耐強(qiáng)酸，又不耐強(qiáng)堿。

緩蝕劑。這種手段在充分論證研究的情況下可應(yīng)用于艦艇上的管路系統(tǒng)。降低陽極腐蝕反應(yīng)的緩蝕劑如鉻酸鹽稱為陽極緩蝕劑。減小陰極腐蝕反應(yīng)的如多磷酸鹽稱為陰極緩蝕劑。陽極緩蝕劑的量不夠時(shí)會(huì)增大點(diǎn)蝕，從這個(gè)角度來看，陰極緩蝕劑比較安全。有時(shí)也用陰、陽極緩蝕劑相混的混合緩蝕劑。如果密閉系統(tǒng)中有銅質(zhì)零件，可添加硫醇苯噻唑鈉防止銅腐蝕，從而防止鋁的沉積腐蝕。向弱堿性溶液添加硅酸鈉能抑制鋁的腐蝕。常用的鋁材緩蝕劑有：乙胺、丁胺、戊胺、異丙胺、異丁胺、異戊胺、二乙愛、二丁胺、二環(huán)己胺等。

改善環(huán)境。改變腐蝕介質(zhì)改變介質(zhì)的腐蝕性也是可能的，如在艦艇管路等密封的空間內(nèi)，使溫度高于露點(diǎn)；將溶液中的pH調(diào)到4.0～9.0等。如果管路中有Cu存在，pH至少應(yīng)達(dá)到8.0，才能防止Cu溶解，從而預(yù)防鋁的沉積腐蝕。排除水中的氣體能大大降低鋁的點(diǎn)腐蝕速度，向酚與甲醇添加約0.1%水可防止它的高溫強(qiáng)烈腐蝕作用。

4 結(jié)論

隨著艦艇上鋁合金材料的應(yīng)用逐漸增多，艦艇用鋁合金的防腐蝕問題應(yīng)引起高度重視，必須建立健全艦船用鋁合金防腐體系，立足于現(xiàn)有條件，從材料的選擇、設(shè)計(jì)、保護(hù)和修補(bǔ)等方面，采取綜合治理。同時(shí)還要不斷積累資料，探索和研究更有效實(shí)用的防腐手段，使艦艇鋁合金防腐問題得到有效的解決。

[1]劉靜安, 謝永生.鋁合金材料的應(yīng)用與技術(shù)開發(fā)[M].北京: 冶金工業(yè)出版社, 2004.

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廣東民華游艇制造有限公司26.8米休閑觀光艇“海之星328”號(hào)成功試航

2014年7月，由廣東民華游艇制造有限公司自主設(shè)計(jì)、建造的26.8米休閑觀光艇“海之星328”號(hào)成功試航，即日將交付船東使用。

“海之星328”號(hào)總長26.8m，型寬5.6m，吃水0.8m，載客50人，材質(zhì)為玻璃鋼，主要用作旅游觀光、休閑度假，也可用作海上客運(yùn)等。其流線型的外觀，顯得動(dòng)感十足，張揚(yáng)而不失優(yōu)雅。

“海之星328”號(hào)主甲板客艙配有真皮沙發(fā)50座和高檔木質(zhì)茶幾，使用高級(jí)柚木面板和軟包裝修，地板則采用優(yōu)質(zhì)實(shí)木地板。船首為多功能娛樂室，配有投影設(shè)備，卡拉OK點(diǎn)歌系統(tǒng)，進(jìn)口音響、燈光一套，用于唱歌、派對(duì)、宴會(huì)等，客艙尾部設(shè)有一衛(wèi)生間。二層甲板客廳空間開闊，設(shè)有兩套沙發(fā)及燈光、音響、點(diǎn)歌系統(tǒng)一套，既可用于 商務(wù)接待，又可滿足賓客們的休閑娛樂需求。飛橋?qū)訐碛写竺娣e的空間，為賓客們?cè)谡陉柵裣碌歉咄h(yuǎn)，盡享美景提供了充分的條件。

作為一艘游覽觀光船，每一位乘客都想坐在一艘震動(dòng)少及噪音小的游艇上觀光、娛樂，為此本船艙室側(cè)壁及機(jī)艙壁敷設(shè)有防火隔音隔熱棉。確保了航行的舒適和愉悅。

這艘26.8m的休閑觀光艇，凝聚了廣東民華游艇制造有限公司技術(shù)人員最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案和生產(chǎn)部門的精心施工，使本船一次試航成功，性能優(yōu)于設(shè)計(jì)要求，本船建造過程中，船廠遵循船東意見，不斷完善船舶的功能和服務(wù)，贏得船東一致贊賞。

（廣東民華游艇制造有限公司黃日鋒）

Corrosion Characteristics of Aluminum Vessels and Countermeasures

ZONG Feng
(Navy Representative Office at Shanghai Jiangnan Shipyard(Group) Co.,Ltd, Shanghai 201913, China)

This article lists the typical types of aluminum alloy corrosion and analyzes the main characteristics and causes of corrosion on aluminum vessels that currently exist.This paper draws up the maintenance system.In addition, prevention and control measures from the technical means are also proposed.

aluminum; corrosion; maintenance

TG

A

宗峰（1975-），男，工程師。研究方向：艦船監(jiān)造。