集裝箱牽引車燃油監(jiān)控系統(tǒng)及節(jié)能降耗激勵機制

許升元+曲偉

傳統(tǒng)汽車燃油表大多采用接觸式測量法，其傳感器主要分為電阻式和磁感應式，利用浮子隨液位升降控制舌簧管內觸點通斷的原理，通過輸出電阻信號來測量液位變化，再與燃油表相連顯示油箱油量。此種測量方法只能粗略計算車輛燃油剩余量，無法精確計算作業(yè)期間集裝箱牽引車的燃油消耗量。

針對傳統(tǒng)汽車燃油表存在的不足之處，大連集裝箱碼頭有限公司選用基于非接觸式傳感器的汽車燃油表。設備通電后，通過不間斷發(fā)射和接收超聲波信號檢測油位高度變化情況，由單片機計算油位高度變化與油量之間的關系，并將油量以“數字+單位”的形式反饋到顯示儀表，顯示儀表每更新1次顯示數據。此產品已通過美國船艇協會認證。通過應用此設備，可實現現場設備燃油消耗量的精確計量，為集裝箱碼頭企業(yè)監(jiān)控集裝箱牽引車燃油消耗以及建立節(jié)能降耗激勵機制提供有力支持。

1 集裝箱牽引車燃油監(jiān)控系統(tǒng)

1.1 系統(tǒng)構成

集裝箱牽引車燃油監(jiān)控系統(tǒng)構成如下：（1）超聲波油箱液位傳感器，用于測量油箱內油位高度，并輸出標準的電壓信號；（2）微控制單元（見圖1），用于采集超聲波油箱液位傳感器的輸出信號，設定測量參數，建立傳感器輸出信號與油箱內油量的線性比例關系，將油耗測量數據存入存儲器內，并建立外部數據交換接口；（3）油位電阻輸出設備，用于取代浮子油位計，通過輸出電阻信號驅動指針燃油表；（4）上位機控制軟件，用于根據油量、行駛里程等測量數據分析車輛油耗情況；（5）數據讀取設備；（6）油量顯示儀（見圖2）。集裝箱牽引車燃油監(jiān)控系統(tǒng)流程見圖3。

1.2 系統(tǒng)功能

（1）油耗統(tǒng)計 提供查詢時間段內每天、每小時或每分鐘的油量變化數據，可設定以圖表和文字的形式顯示油耗情況。

（2）加油統(tǒng)計 提供設定時間段內車輛加油數據，包括加油時間和加油量等。

（3）燃油損失統(tǒng)計 提供設定時間段內燃油非正常損失的時間和數量，記錄油位突然變化的時間和幅度，并能排除車輛顛簸、上下坡道、急轉彎等運營因素的影響，智能識別盜油、漏油事件。

（4）數據通信 通過專用數據讀取儀下載數據。

（5）身份識別及車輛編碼 根據不同牽引車使用的傳感器，分別編制傳感器和車輛的應用編碼，并具有司機身份識別功能，能夠對司機信息進行統(tǒng)計和分析。

（6）計算平均油耗 計算設定時間段內的總油耗和單位里程平均油耗（配合應用轉速傳感器）。

（7）顯示油量變化 通過管理軟件以圖形形式顯示任意時間段內的油量變化情況和油量異常記錄。

（8）數據保存 車輛油耗數據可保存3個月，即使在油耗監(jiān)控器斷電或其電壓低于規(guī)定值的情況下，數據也不會丟失。

（9）個性化服務 根據用戶需求輸出油量曲線圖，提供車輛行駛速度、行駛里程、油箱油量等實時數據。

1.3 系統(tǒng)特點

（1）精度較高 超聲波油箱液位傳感器的分辨率為，精度高于1%，溫度校正范圍為 20～ 80℃，在高溫和低溫的工作環(huán)境下均能保證較高的測量精度。

（2）可靠性和穩(wěn)定性較好 超聲波油箱液位傳感器采用超聲波非接觸式測量法，與目前普遍采用的浮子式、壓力式、磁制滑動式、電容式等接觸式測量法相比，能夠有效避免傳感器因受燃油腐蝕和污染而精度下降的情況，可靠性和穩(wěn)定性較好。

（3）安裝方便 超聲波油箱液位傳感器可直接取代原有的油位傳感器，安裝時無須開孔。

（4）實行計算機和軟件管理 能夠按客戶要求對車輛油耗狀況進行統(tǒng)計、匯總和分析，并實現車輛檔案管理。

2 集裝箱牽引車節(jié)能降耗激勵機制

大連集裝箱碼頭有限公司結合集裝箱牽引車燃油監(jiān)控系統(tǒng)的應用，強化作業(yè)過程中的節(jié)能降耗工作，促使各級員工將節(jié)能降耗理念切實貫徹到各項日常工作中，自覺為取得更大的經濟效益而努力。在確保完成作業(yè)指標和實現能耗最小化的基礎上，公司按節(jié)能金額的一定比例獎勵員工。

2.1 激勵方案

（1）通過分析以往集裝箱牽引車油耗，將集裝箱牽引車油耗基礎指標設定為0.74 kg/自然箱。

（2）若公司年度實際能耗低于目標能耗且節(jié)能金額超過50萬元，公司提取節(jié)能金額的60%對員工進行獎勵。

（3）員工獎勵總金額按1∶1的比例分配給司機和非司機員工，對集裝箱牽引車司機的獎勵按照集裝箱牽引車年度節(jié)能金額占公司年度節(jié)能總金額的比例來分配，即集裝箱牽引車司機獎勵金額=員工獎勵總金額€？0%€祝跋淝R的甓冉諛芙鴝顎鞴灸甓冉諛蘢芙鴝睿？

2.2 實施過程

（1）集裝箱牽引車司機在啟動車輛發(fā)動機開始作業(yè)前及關閉車輛發(fā)動機結束作業(yè)后，分別將燃油表讀數填入設備燃油計量報表（紙面，下同）中。

（2）當班業(yè)務員將作業(yè)箱量報給司機，司機將作業(yè)箱量、作業(yè)時間、作業(yè)項目等信息填入設備燃油計量報表中。

（3）當班班長和設備管理員對設備燃油計量報表填報信息的完整性進行復核，復核無誤后將報表交予下一班次調度員。

（4）下一班次調度員根據設備燃油計量報表補錄入燃油表讀數、作業(yè)箱量、作業(yè)時間、作業(yè)項目等信息。

（5）集裝箱牽引車總油耗由資源配置部根據設備日常加油量統(tǒng)計數據進行審核，并由倉庫進行復審和核算，計算得出的付款金額返回至資源配置部進行復審，復審無誤后報給財務部。

（6）資源配置部從綜合管理部獲得集裝箱牽引車作業(yè)箱量數據，據此計算集裝箱牽引車月度單箱作業(yè)能耗。

（7）財務部根據月度實際作業(yè)箱量、實際能耗和實際能源價格核算月度節(jié)能金額，并累計年度節(jié)能金額，以此作為年度節(jié)能獎勵的計算依據。

（編輯：張敏 收稿日期：2014-08-28）

傳統(tǒng)汽車燃油表大多采用接觸式測量法，其傳感器主要分為電阻式和磁感應式，利用浮子隨液位升降控制舌簧管內觸點通斷的原理，通過輸出電阻信號來測量液位變化，再與燃油表相連顯示油箱油量。此種測量方法只能粗略計算車輛燃油剩余量，無法精確計算作業(yè)期間集裝箱牽引車的燃油消耗量。

針對傳統(tǒng)汽車燃油表存在的不足之處，大連集裝箱碼頭有限公司選用基于非接觸式傳感器的汽車燃油表。設備通電后，通過不間斷發(fā)射和接收超聲波信號檢測油位高度變化情況，由單片機計算油位高度變化與油量之間的關系，并將油量以“數字+單位”的形式反饋到顯示儀表，顯示儀表每更新1次顯示數據。此產品已通過美國船艇協會認證。通過應用此設備，可實現現場設備燃油消耗量的精確計量，為集裝箱碼頭企業(yè)監(jiān)控集裝箱牽引車燃油消耗以及建立節(jié)能降耗激勵機制提供有力支持。

1 集裝箱牽引車燃油監(jiān)控系統(tǒng)

1.1 系統(tǒng)構成

集裝箱牽引車燃油監(jiān)控系統(tǒng)構成如下：（1）超聲波油箱液位傳感器，用于測量油箱內油位高度，并輸出標準的電壓信號；（2）微控制單元（見圖1），用于采集超聲波油箱液位傳感器的輸出信號，設定測量參數，建立傳感器輸出信號與油箱內油量的線性比例關系，將油耗測量數據存入存儲器內，并建立外部數據交換接口；（3）油位電阻輸出設備，用于取代浮子油位計，通過輸出電阻信號驅動指針燃油表；（4）上位機控制軟件，用于根據油量、行駛里程等測量數據分析車輛油耗情況；（5）數據讀取設備；（6）油量顯示儀（見圖2）。集裝箱牽引車燃油監(jiān)控系統(tǒng)流程見圖3。

1.2 系統(tǒng)功能

（1）油耗統(tǒng)計 提供查詢時間段內每天、每小時或每分鐘的油量變化數據，可設定以圖表和文字的形式顯示油耗情況。

（2）加油統(tǒng)計 提供設定時間段內車輛加油數據，包括加油時間和加油量等。

（3）燃油損失統(tǒng)計 提供設定時間段內燃油非正常損失的時間和數量，記錄油位突然變化的時間和幅度，并能排除車輛顛簸、上下坡道、急轉彎等運營因素的影響，智能識別盜油、漏油事件。

（4）數據通信 通過專用數據讀取儀下載數據。

（5）身份識別及車輛編碼 根據不同牽引車使用的傳感器，分別編制傳感器和車輛的應用編碼，并具有司機身份識別功能，能夠對司機信息進行統(tǒng)計和分析。

（6）計算平均油耗 計算設定時間段內的總油耗和單位里程平均油耗（配合應用轉速傳感器）。

（7）顯示油量變化 通過管理軟件以圖形形式顯示任意時間段內的油量變化情況和油量異常記錄。

（8）數據保存 車輛油耗數據可保存3個月，即使在油耗監(jiān)控器斷電或其電壓低于規(guī)定值的情況下，數據也不會丟失。

（9）個性化服務 根據用戶需求輸出油量曲線圖，提供車輛行駛速度、行駛里程、油箱油量等實時數據。

1.3 系統(tǒng)特點

（1）精度較高 超聲波油箱液位傳感器的分辨率為，精度高于1%，溫度校正范圍為 20～ 80℃，在高溫和低溫的工作環(huán)境下均能保證較高的測量精度。

（2）可靠性和穩(wěn)定性較好 超聲波油箱液位傳感器采用超聲波非接觸式測量法，與目前普遍采用的浮子式、壓力式、磁制滑動式、電容式等接觸式測量法相比，能夠有效避免傳感器因受燃油腐蝕和污染而精度下降的情況，可靠性和穩(wěn)定性較好。

（3）安裝方便 超聲波油箱液位傳感器可直接取代原有的油位傳感器，安裝時無須開孔。

（4）實行計算機和軟件管理 能夠按客戶要求對車輛油耗狀況進行統(tǒng)計、匯總和分析，并實現車輛檔案管理。

2 集裝箱牽引車節(jié)能降耗激勵機制

大連集裝箱碼頭有限公司結合集裝箱牽引車燃油監(jiān)控系統(tǒng)的應用，強化作業(yè)過程中的節(jié)能降耗工作，促使各級員工將節(jié)能降耗理念切實貫徹到各項日常工作中，自覺為取得更大的經濟效益而努力。在確保完成作業(yè)指標和實現能耗最小化的基礎上，公司按節(jié)能金額的一定比例獎勵員工。

2.1 激勵方案

（1）通過分析以往集裝箱牽引車油耗，將集裝箱牽引車油耗基礎指標設定為0.74 kg/自然箱。

（2）若公司年度實際能耗低于目標能耗且節(jié)能金額超過50萬元，公司提取節(jié)能金額的60%對員工進行獎勵。

（3）員工獎勵總金額按1∶1的比例分配給司機和非司機員工，對集裝箱牽引車司機的獎勵按照集裝箱牽引車年度節(jié)能金額占公司年度節(jié)能總金額的比例來分配，即集裝箱牽引車司機獎勵金額=員工獎勵總金額€？0%€祝跋淝R的甓冉諛芙鴝顎鞴灸甓冉諛蘢芙鴝睿？

2.2 實施過程

（1）集裝箱牽引車司機在啟動車輛發(fā)動機開始作業(yè)前及關閉車輛發(fā)動機結束作業(yè)后，分別將燃油表讀數填入設備燃油計量報表（紙面，下同）中。

（2）當班業(yè)務員將作業(yè)箱量報給司機，司機將作業(yè)箱量、作業(yè)時間、作業(yè)項目等信息填入設備燃油計量報表中。

（3）當班班長和設備管理員對設備燃油計量報表填報信息的完整性進行復核，復核無誤后將報表交予下一班次調度員。

（4）下一班次調度員根據設備燃油計量報表補錄入燃油表讀數、作業(yè)箱量、作業(yè)時間、作業(yè)項目等信息。

（5）集裝箱牽引車總油耗由資源配置部根據設備日常加油量統(tǒng)計數據進行審核，并由倉庫進行復審和核算，計算得出的付款金額返回至資源配置部進行復審，復審無誤后報給財務部。

（6）資源配置部從綜合管理部獲得集裝箱牽引車作業(yè)箱量數據，據此計算集裝箱牽引車月度單箱作業(yè)能耗。

（7）財務部根據月度實際作業(yè)箱量、實際能耗和實際能源價格核算月度節(jié)能金額，并累計年度節(jié)能金額，以此作為年度節(jié)能獎勵的計算依據。

（編輯：張敏 收稿日期：2014-08-28）

傳統(tǒng)汽車燃油表大多采用接觸式測量法，其傳感器主要分為電阻式和磁感應式，利用浮子隨液位升降控制舌簧管內觸點通斷的原理，通過輸出電阻信號來測量液位變化，再與燃油表相連顯示油箱油量。此種測量方法只能粗略計算車輛燃油剩余量，無法精確計算作業(yè)期間集裝箱牽引車的燃油消耗量。

針對傳統(tǒng)汽車燃油表存在的不足之處，大連集裝箱碼頭有限公司選用基于非接觸式傳感器的汽車燃油表。設備通電后，通過不間斷發(fā)射和接收超聲波信號檢測油位高度變化情況，由單片機計算油位高度變化與油量之間的關系，并將油量以“數字+單位”的形式反饋到顯示儀表，顯示儀表每更新1次顯示數據。此產品已通過美國船艇協會認證。通過應用此設備，可實現現場設備燃油消耗量的精確計量，為集裝箱碼頭企業(yè)監(jiān)控集裝箱牽引車燃油消耗以及建立節(jié)能降耗激勵機制提供有力支持。

1 集裝箱牽引車燃油監(jiān)控系統(tǒng)

1.1 系統(tǒng)構成

集裝箱牽引車燃油監(jiān)控系統(tǒng)構成如下：（1）超聲波油箱液位傳感器，用于測量油箱內油位高度，并輸出標準的電壓信號；（2）微控制單元（見圖1），用于采集超聲波油箱液位傳感器的輸出信號，設定測量參數，建立傳感器輸出信號與油箱內油量的線性比例關系，將油耗測量數據存入存儲器內，并建立外部數據交換接口；（3）油位電阻輸出設備，用于取代浮子油位計，通過輸出電阻信號驅動指針燃油表；（4）上位機控制軟件，用于根據油量、行駛里程等測量數據分析車輛油耗情況；（5）數據讀取設備；（6）油量顯示儀（見圖2）。集裝箱牽引車燃油監(jiān)控系統(tǒng)流程見圖3。

1.2 系統(tǒng)功能

（1）油耗統(tǒng)計 提供查詢時間段內每天、每小時或每分鐘的油量變化數據，可設定以圖表和文字的形式顯示油耗情況。

（2）加油統(tǒng)計 提供設定時間段內車輛加油數據，包括加油時間和加油量等。

（3）燃油損失統(tǒng)計 提供設定時間段內燃油非正常損失的時間和數量，記錄油位突然變化的時間和幅度，并能排除車輛顛簸、上下坡道、急轉彎等運營因素的影響，智能識別盜油、漏油事件。

（4）數據通信 通過專用數據讀取儀下載數據。

（5）身份識別及車輛編碼 根據不同牽引車使用的傳感器，分別編制傳感器和車輛的應用編碼，并具有司機身份識別功能，能夠對司機信息進行統(tǒng)計和分析。

（6）計算平均油耗 計算設定時間段內的總油耗和單位里程平均油耗（配合應用轉速傳感器）。

（7）顯示油量變化 通過管理軟件以圖形形式顯示任意時間段內的油量變化情況和油量異常記錄。

（8）數據保存 車輛油耗數據可保存3個月，即使在油耗監(jiān)控器斷電或其電壓低于規(guī)定值的情況下，數據也不會丟失。

（9）個性化服務 根據用戶需求輸出油量曲線圖，提供車輛行駛速度、行駛里程、油箱油量等實時數據。

1.3 系統(tǒng)特點

（1）精度較高 超聲波油箱液位傳感器的分辨率為，精度高于1%，溫度校正范圍為 20～ 80℃，在高溫和低溫的工作環(huán)境下均能保證較高的測量精度。

（2）可靠性和穩(wěn)定性較好 超聲波油箱液位傳感器采用超聲波非接觸式測量法，與目前普遍采用的浮子式、壓力式、磁制滑動式、電容式等接觸式測量法相比，能夠有效避免傳感器因受燃油腐蝕和污染而精度下降的情況，可靠性和穩(wěn)定性較好。

（3）安裝方便 超聲波油箱液位傳感器可直接取代原有的油位傳感器，安裝時無須開孔。

（4）實行計算機和軟件管理 能夠按客戶要求對車輛油耗狀況進行統(tǒng)計、匯總和分析，并實現車輛檔案管理。

2 集裝箱牽引車節(jié)能降耗激勵機制

大連集裝箱碼頭有限公司結合集裝箱牽引車燃油監(jiān)控系統(tǒng)的應用，強化作業(yè)過程中的節(jié)能降耗工作，促使各級員工將節(jié)能降耗理念切實貫徹到各項日常工作中，自覺為取得更大的經濟效益而努力。在確保完成作業(yè)指標和實現能耗最小化的基礎上，公司按節(jié)能金額的一定比例獎勵員工。

2.1 激勵方案

（1）通過分析以往集裝箱牽引車油耗，將集裝箱牽引車油耗基礎指標設定為0.74 kg/自然箱。

（2）若公司年度實際能耗低于目標能耗且節(jié)能金額超過50萬元，公司提取節(jié)能金額的60%對員工進行獎勵。

（3）員工獎勵總金額按1∶1的比例分配給司機和非司機員工，對集裝箱牽引車司機的獎勵按照集裝箱牽引車年度節(jié)能金額占公司年度節(jié)能總金額的比例來分配，即集裝箱牽引車司機獎勵金額=員工獎勵總金額€？0%€祝跋淝R的甓冉諛芙鴝顎鞴灸甓冉諛蘢芙鴝睿？

2.2 實施過程

（1）集裝箱牽引車司機在啟動車輛發(fā)動機開始作業(yè)前及關閉車輛發(fā)動機結束作業(yè)后，分別將燃油表讀數填入設備燃油計量報表（紙面，下同）中。

（2）當班業(yè)務員將作業(yè)箱量報給司機，司機將作業(yè)箱量、作業(yè)時間、作業(yè)項目等信息填入設備燃油計量報表中。

（3）當班班長和設備管理員對設備燃油計量報表填報信息的完整性進行復核，復核無誤后將報表交予下一班次調度員。

（4）下一班次調度員根據設備燃油計量報表補錄入燃油表讀數、作業(yè)箱量、作業(yè)時間、作業(yè)項目等信息。

（5）集裝箱牽引車總油耗由資源配置部根據設備日常加油量統(tǒng)計數據進行審核，并由倉庫進行復審和核算，計算得出的付款金額返回至資源配置部進行復審，復審無誤后報給財務部。

（6）資源配置部從綜合管理部獲得集裝箱牽引車作業(yè)箱量數據，據此計算集裝箱牽引車月度單箱作業(yè)能耗。

（7）財務部根據月度實際作業(yè)箱量、實際能耗和實際能源價格核算月度節(jié)能金額，并累計年度節(jié)能金額，以此作為年度節(jié)能獎勵的計算依據。

（編輯：張敏 收稿日期：2014-08-28）