二十五年徵

朱熙

四分之一個世紀(jì)對于地球來說也許比它眨眼還要短不知多少倍；而對于一個生活在它身體上的人來說，第一個二十五年恐怕是最為跌宕起伏的——“跌宕起伏”是我們對這個階段生命的禮遇式頌揚(yáng)。

當(dāng)一個美好的生命安詳倔強(qiáng)地不斷成長，在一旁若有所失般分享喜悅，喜悅諸如眼角淚，滾而不留；不禁對鏡照己，忽覺人生到處不知何似，閉上眼，又收緊心弦，明了有些物什恰似雪泥鴻爪，于心永不去。

很多時候，我們并不能清楚地意識到自己著實(shí)猶如一個容器，當(dāng)長時間累積關(guān)于一個人的點(diǎn)點(diǎn)滴滴之后，時間會毫不留情地給你一個殘忍結(jié)果——讓思念滿溢……

百年奧迪，二十五年TDI，讓我們?yōu)闀r間喝彩吧

我們回到正題上來吧，這是一篇有關(guān)奧迪TDI技術(shù)的文章，不過技術(shù)有如生命一樣，都需要無時無刻的關(guān)愛和不懈的堅(jiān)持才能茁壯成長?！癡orsprung durch Technik”說得不錯，唱得也不錯，我們想問：您聽過這個搖滾二人組的歌嗎？

我們首先來看看什么是TDI，之后我們再結(jié)合兩款概念車的試駕感受來告訴大家現(xiàn)今TDI技術(shù)的發(fā)展程度。我們很清楚，拉近距離勢必要有個過程，即便有些事情早該如此。

1989年秋天的法蘭克福車展上，從奧迪推出了搭載電控2.5L TDI發(fā)動機(jī)的奧迪100車型以來，TDI技術(shù)為柴油發(fā)動機(jī)的發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。TDI技術(shù)囊括了很多方面，最主要的技術(shù)體現(xiàn)在渦輪增壓、燃油噴射和排放控制上。在25年的發(fā)展過程中，TDI發(fā)動機(jī)技術(shù)做到了在同等排量發(fā)動機(jī)的情況下，功率和扭矩輸出均提升了100%，而污染物排放量則同比降低98%。

TDI

雙渦輪

3.0 TDI biturbo是奧迪動力最強(qiáng)勁的V6柴油發(fā)動機(jī)。一個轉(zhuǎn)換閥將兩個串聯(lián)的渦輪增壓器連接起來。

轉(zhuǎn)換閥在低轉(zhuǎn)速時是關(guān)閉的，具有可變截面技術(shù)的小渦輪完成大部分增壓工作，而大渦輪這時負(fù)責(zé)預(yù)壓縮。大概從2，500rpm起，轉(zhuǎn)換閥打開，小渦輪逐漸把增壓工作轉(zhuǎn)交給大渦輪。4，000rpm以后，閥門完全打開，這時只有大渦輪在增壓了。

奧迪e-diesel

e-diesel是一種合成式的碳中和燃料。生活在水中的微生物通過光合作用生成長鏈烷烴——這是柴油燃料的重要成分。它們僅僅需要陽光和二氧化碳，這種生物燃料具有出色的化學(xué)純度和較高的十六烷含量。

共軌系統(tǒng)

共軌噴射系統(tǒng)是一種筒狀的高壓蓄力器，它能將燃料維持在恒定的高壓下——在奧迪量產(chǎn)發(fā)動機(jī)中，這個壓力值可以高達(dá)2000巴。共軌通過發(fā)動機(jī)中的油泵充滿燃油，噴油器通過短鋼管與共軌連接，通過脈沖執(zhí)行打開和關(guān)閉動作。

輔助設(shè)備

奧迪不斷地提高輔助設(shè)備的效率。比如最新的油泵是根據(jù)容積流量液壓調(diào)節(jié)的，它只消耗它實(shí)際所需要的能量。

廢氣再循環(huán)

在燃燒室的高溫中，內(nèi)燃機(jī)中會產(chǎn)生氮氧化物。通過使用廢氣再循環(huán)技術(shù)，能夠在很大程度上避免氮氧化物排入大氣。在TDI發(fā)動機(jī)中，廢氣再循環(huán)使很大一部分廢氣回到燃燒室中。這樣能夠減少燃燒室內(nèi)氧氣比例，從而降低溫度。

電動雙渦輪

在這里，廢氣渦輪增壓器與附加的電動壓氣機(jī)相搭配。電動渦輪使用一個小電動機(jī)取代廢氣渦輪側(cè)，電動機(jī)能夠在極短的時間內(nèi)將壓氣機(jī)葉輪加速到很高的速度。電動渦輪增壓器位于中冷器下游，在較低的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下才工作，主要用于彌補(bǔ)低速扭矩。準(zhǔn)確的說它是一個電動壓氣機(jī)。多孔噴油器

在一些發(fā)動機(jī)中，奧迪使用帶八孔噴嘴的壓電式噴油器，每個孔的直徑只有大約0.1毫米。。

廢氣再循環(huán)

在燃燒室的高溫中，內(nèi)燃機(jī)中會產(chǎn)生氮氧化物。通過使用廢氣再循環(huán)技術(shù)，能夠在很大程度上避免氮氧化物排入大氣。在TDI發(fā)動機(jī)中，廢氣再循環(huán)使很大一部分廢氣回到燃燒室中。這樣能夠減少燃燒室內(nèi)氧氣比例，從而降低溫度。

四氣門技術(shù)

四氣門發(fā)動機(jī)比雙氣門發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)效率更高，內(nèi)部氣體流動更快，汽缸也能夠更有效地充滿混合氣。由于高效的燃燒，所以能夠產(chǎn)生更大的功率和扭矩，同時降低油耗和廢氣排放。

內(nèi)部摩擦

奧迪已經(jīng)大幅降低了TDI發(fā)動機(jī)的內(nèi)部摩擦，例如汽缸套的激光處理和鏜磨——更加精確的汽缸套能夠很大程度上減少活塞環(huán)的張力，使它們能夠更輕松地滑動。材料上也有創(chuàng)新，例如在新款3.0 TDI發(fā)動機(jī)中，第一個活塞環(huán)就擁有一個新的涂層，活塞銷也擁有一個類金剛石碳薄膜（DLC）。

蠕墨鑄鐵

奧迪V6 TDI發(fā)動機(jī)的曲軸箱由蠕墨鑄鐵制成，這種通過高科技鑄造工藝制造的材料擁有極高的強(qiáng)度，在高溫環(huán)境下仍是如此。它能讓缸壁變得更薄，從而減輕重量。

顆粒過濾器

柴油在發(fā)動機(jī)中燃燒時，在一些工作區(qū)間會在燃燒室形成一些油煙顆粒。為了消除這些顆粒，奧迪采用效率高達(dá)95%以上的柴油顆粒過濾器。當(dāng)這些顆粒流向過濾器時，它們會被粘附在多孔的過濾壁上。

中冷器

渦輪增壓器在壓縮新鮮空氣時，能夠?qū)⑵浼訜岬礁哌_(dá)200攝氏度。熱空氣的密度較低，導(dǎo)致其氧含量降低，因此設(shè)置了中冷器，在壓縮空氣進(jìn)入燃燒室之前對其進(jìn)行集中冷卻。當(dāng)然根據(jù)設(shè)計(jì)不同，冷卻介質(zhì)也不同。

可變渦輪截面渦輪增壓器

奧迪的單渦輪增壓器、雙渦輪增壓器、以及和電動渦輪的結(jié)合將會越來越成熟?？勺儨u輪截面技術(shù)在奧迪的TDI發(fā)動機(jī)中是標(biāo)準(zhǔn)配置。它能夠在發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速下自然地增加扭矩。駕駛者用力踩油門踏板時，葉片會移動到較小的角度。這將減少進(jìn)入廢氣渦輪殼體的進(jìn)氣截面，迫使廢氣以更快的速度流向渦輪，使渦輪旋轉(zhuǎn)得更快，渦輪增壓器壓縮的新鮮空氣增加，增壓壓力迅速提升。

壓電效應(yīng)

壓電噴射是作為一種補(bǔ)充噴射存在的。在對壓電晶體施加電壓時，它們會略微膨脹，在千分之幾秒內(nèi)迅速改變結(jié)構(gòu)。以此來驅(qū)動噴油器針閥，在極短的時間內(nèi)噴出極少量的燃油。

可變渦輪截面渦輪增壓器

奧迪的單渦輪增壓器、雙渦輪增壓器、以及和電動渦輪的結(jié)合將會越來越成熟?？勺儨u輪截面技術(shù)在奧迪的TDI發(fā)動機(jī)中是標(biāo)準(zhǔn)配置。它能夠在發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速下自然地增加扭矩。駕駛者用力踩油門踏板時，葉片會移動到較小的角度。這將減少進(jìn)入廢氣渦輪殼體的進(jìn)氣截面，迫使廢氣以更快的速度流向渦輪，使渦輪旋轉(zhuǎn)得更快，渦輪增壓器壓縮的新鮮空氣增加，增壓壓力迅速提升。

混合動力

第二代縱置發(fā)動機(jī)模塊化平臺將會把電動機(jī)與包括TDI發(fā)動機(jī)在內(nèi)的內(nèi)燃機(jī)結(jié)合起來，并在量產(chǎn)車型實(shí)現(xiàn)。奧迪已經(jīng)開發(fā)了一套與插電式混合動力系統(tǒng)相適應(yīng)的技術(shù)組合。

SCR催化轉(zhuǎn)換器

SCR指對廢氣中的氮氧化物進(jìn)行選擇性催化還原。AdBlue這種水溶性添加劑在熱廢氣中分解，生成氨氣，將氮氧化物轉(zhuǎn)化為無害的氮?dú)夂退?。endprint